Banavdelningen: Växeln i Hjorthagen riven

Vi har den 13 maj rivit växeln och yttersta delen på sidospåret i Hjorthagen. Vad är nu detta, undrar säkert många. En museijärnväg skall väl bevara inte riva upp? Bakgrunden till detta är dock mer komplicerad än bara en fråga om bevarande.
Vi har under flera år funderat, diskuterat och utrett hur vi skall göra med denna växel och även med T-semaforen i Hjorthagen. Så länge vi bara hade bansträckan Mariefred – Läggesta användes Hjorthagen som station och uppställningsplats för godsvagnar för att skapa mer händelser på den i övrigt korta sträckan, främst på våra specialtrafikdagar. Men sedan banan förlängdes till Taxinge-Näsby har Hjorthagen kommit att bli i princip helt outnyttjad. Hjorthagen har inte varit bevakad för tågmöten på specialtrafikdag sedan 2014 och uppställning av vagnar där är inte populärt, har skett kanske en gång per år.

Nu har det visat sig att semaforen kan göra mycket mer nytta i Hedlandet. Växeln ger oss återkommande problem då den ligger i kurva och inte ligger still i rätt läge, vi baxar den rätt minst vartannat år men bara någon månad efteråt ger den åter krängningar i tågen. Plattformskanten utmed sidospåret har i många år successivt pressats ut mot spåret så att den inkräktar på fria rummet. På senare år har delar av kanten även börjat rasa ut mot spåret, dessutom har en stor del av sliprarna i sidospåret blivit mycket dåliga. Därför har ca 2/3 av sidospåret varit avstängt i drygt ett år. I höstas kunde vi konstatera att även i yttersta delen av sidospåret är sliprarna nu så dåliga att total avstängning av sidospåret nu blivit akut.
Med hänsyn till problemen och det i princip obefintliga utnyttjandet kunde vi inte försvara den investering i arbetstid och pengar som en upprustning av växel och sidospår skulle innebära.
Trafikavdelningen hade inget emot att Hjorthagen klassas ner till hållplats och att växeln rivs.
Styrelsen beslöt på sitt möte i december att växeln och sidospåret får rivas samt att semaforen tas ner för att användas i Hedlandet.

Allt vi rivit och kommer att riva i Hjorthagen kommer återanvändas på andra ställen där det gör mer nytta, växeln kommer användas i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden, tungspetslåset från växeln kommer användas på en växel i Läggesta nedre, räls och spårspärr från sidospåret kommer användas till ett nytt stickspår i Hedlandet samt semaforen kommer renoveras, något modifieras, och användas i Hedlandet.

On May 13th, we demolished the point and the outermost part of the siding in Hjorthagen. Now certainly many will wonder what we are doing. A museum railroad should preserve, not tear up? However, the background to this is more complicated than just a matter of conservation.  

For several years we have been reflecting, discussing, and investigating how we should do with this point and also with the T-shaped semaphore signal in Hjorthagen. As far as we only had the line Mariefred – Läggesta, Hjorthagen was used as a station and place for freight wagons to create more events on the otherwise short distance, mainly on our special traffic days. But since the track was extended to Taxinge-Näsby, Hjorthagen has come to be almost completely unused.
Now we have recognized that the signal with its interlocking can be much more useful in Hedlandet. The point gives us recurring problems as it is in a curve and does not remain in the right position, we adjust it at least every two years but soon it is back creating wobbling in the trains. The platform edge along the siding has gradually collapsed towards the track. In addition, a large part of the sleepers in the siding are in a very bad state. Therefore, about 2/3 of the siding has been closed for just over a year. Now also the sleepers in the rest of the siding are now so bad that total shutdown of the siding has now become acute.

Given the problems and the virtually non-existent utilization, we could not defend the investment in working time and money to fix all the problems. The traffic department did not mind that Hjorthagen is downgraded to a halt and that the point is demolished. The board also approved to this at its meeting in December.
Everything we demolished and will dismount in Hjorthagen will be reused in other places where it makes more use, the point will be used in Mariefred, the point lock will be used on a point in Läggesta, rails from the siding will be used for a new siding in Hedlandet and the semaphore will be renovated, slightly modified, and used in Hedlandet.

The pictures show the work that started in a mix of rain and snow and just above zero (°C) and ended in a nice spring wheater. The 13th we ended with fastening the new track on new sleepers replacing the point. The day after this track was adjusted and tamped.

Före arbetets start, notera det vita på sliprarna – nyfallen snö! (HW)
Rivningen påbörjad (HW)
Även korsningen lossad (GW)
Alla spårdelar i växeln rivna, sliprarna börjar tas upp (HW)
Trivselfika (KK)
De långa växelsliprarna (i dåligt skick) ersätts av nya standardsliprar. (HW)
Den sista nya slipern lägg på plats (KK)
Rälerna som tagits från sidospåret läggs på plats (HW)
Spikning, här har ena rälen spikats klart, spikarna fästs vid den andra, sedan färdigspikar vi med trycklufthammare (GW)
Spåret färdigspikat vid arbetsdagens slut. Dagen började med någon plusgrad och snöblandat regn, men slutade med skönt vårväder. (HW)
Dagen efter justerades och stoppades det nylagda spåret (GW)
Stoppning (KK)
En vecka senare. Växeln skall återanvändas inne i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden (HW)

Foton: Göran Wallmark (GW), Kent Karlsson (KK), Hans Wicklund (HW)

Banarbete v.50 2019

Hämtning av fälld sly

Till järnvägens mer oglamorösa arbeten, som samtidigt är en ”never ending story”, hör att ta hand om den allt för snabbt uppväxande slyn utmed banvallen. Detta behövs för säkerheten för att hålla en god sikt och för att inget skall komma inom det ”fria rummet”, det behövs för att hålla fritt i och kring diken och trummor och sist men inte minst för att skapa en bra utsikt för våra passagerare på tågen.

För de stora slyavverkningarna har vi inhyrda entreprenörer som fäller och lägger tillrätta. Men vi behöver själva hämta det fällda och köra det till vår flisningshög i Läggesta.

Den 11 dec. var vi ute för att hämta en del av det som fällts i den nu pågånde avverkningen vid Åsgård direkt öster om Hedlandet.

Vi började dock med att ta hand om en mängd stammar och träddelar som röjts av Samfälligheten Ubåten vid Marielundsstation. Vi hade erbjudit dem att lägga det fällda på en utställd vagn, dock hade inte allt rymts på vagnen så resten låg på lastkajen vid Marielunds station.

Lastning till kranvagnen från lastkajen i Marielund. Det samfälligheten har röjt har öppnat den vy mot sjön som syns bakom vagnen.
Mer lastning i Marielund.
När kranvagnen tömts var det dags att tömma den vagn samfällighen fyllt. Vi behövde först lyfta över det på kranvagen och därifrån lasta av det i flisningshögen. Här under Svealandsbanans bro i Läggesta nedre
Vid Åsgård var det omfattande med sly som röjts mot sjön. I bakgrunden syns Åsgård, en på 1970-talet byggd pastisch av ett 1700-talshus, där men återanvänt vissa byggnadsdetaljer från rivningshus i Klara i Stockholm.
Mer slyplockning.
På södra banvallssidan hade man precis börjat röjningen, när detta skrivs är hela diket och dess båda slänter röjda.

Banarbete 4 september 2019

Hösten är här och med den tid för mer banarbete.
Denna onsdag blev tre arbeten utförda:
– Justering av ett kärvande tungspetslås på infartsväxeln i Läggesta.
– Ombaxning av infartskurvan till Läggesta från Mareifred till en mer flack kurva, vilket var andra delen på ett arbete som påbörjades i maj.
– Lyft av en kort men djup svacka invid Marielundsvikens gångväg

The autumn has arrived with more time for track work. This day we:
– Adjusted a point lock in Läggesta
– Side adjusted the entrance curve to Läggesta, second part of a work started in may.
– Lifted a short but deep dip some hundred meters west of Marielund station

Baxning av infartskurvan i Läggesta. Med mycket bax blir det längdförändring av spåret, därför har en skarv öppnats i bakgrunden, där skall spåret kapas.
Baxningen börjar bli klar, gruset justeras och läget kontrolleras.
Kurvan färdigställd.
Lastning av makadam för spårlyftet i en av våra gamla malmvagnar från 1912, de kommer från Nybergets järnväg.
Kompletterande makadam har lagts ut, detta är en av de få sträckor där vi har makadam i stället för grus. Rälsdomkrafter (”grodor”) sätts på plats under rälerna. Svackan syns.
Lyft pågår, korrekt höjd vägs av med laseravvägningsinstrument.
Stoppning (inmakning och hårdpackning av makadam under sliprarna).
Dags för fikapaus, sedan blev det slutjustering, putsning av makadamytan och avstädning.

Något från banavdelningen sommaren 2019

Under sommartid är vi alla mest upptagna av trafiken och det ges inte heller mycket tid mellan trafikdagarna för banarbete. Dock har några arbeten utförts. Mer i bildtexterna nedan.

During summer time we are mostly busy with the traffic and there is not mauch time between the traffic days fort track work. Anyhow some work has been done:
– The local data network company wanted their new fibre cable along our line for ca. 1,5 km. They also installed fibre connections to our buildings in Mariefred.
– In Week 28 we had a youth camp at ÖSlJ. One day was dedicated to track work and to adjustment of a new track at the wagon shed i Läggesta. They did a good work.
– July 31 track no. 4 i Läggesta was finally adjusted and got a buffer stop.
– August 5 the track near the new crossing ”Skalla hamnväg” was adjusted.

Vi avtalade med det kommunala stadsnätbolaget att lägga sin fiberkabel utmed vårt spår på en sträcka av 1,5 km mellan Hedlandet och Hedlanda gård. Arbetet utfördes första veckan i juni.
Vi fick även fiberanslutning till våra hus i Mariefred. Här läggs den anslutande kabeln över vår gräsmatta.
Anslutning till caféet
I vecka 28 hade vi ett ungdomsläger vid ÖSlJ. En dag ägnades åt banarbete. Här får ”manskapet” åka godsvagn till arbetet och instrueras att sitta ner ordentligt.
Dagen ägnades åt justering av det nya spår 24 vid vagnhallen i Läggesta.
31 juli monterade vi en nytillverkad stoppbock på spår 4 i Läggesta samt slutjusterade spåret.
Justering av gruset runt spåret.
Färdigt med hela grusytan avjämnad med lastmaskinen.
5 augusti justerades en något felaktig rälsförhöjning (”dosering”) av kurvan norr om nya plankorsningen Skalla Hamnväg. Här är rälsdomkrafterna på plats.
Lyft och stoppat. Bild från manöverplatsen på stoppmaskinen.

Hedlandets stationshus upprustat

Under juli – augusti 2019 har det lilla stationshuset i Hedlandet fått en renovering.
Huset, eller kuren, har en intressant historia. Det var först en rastkur vid Saltsjöbanan och stod vid Stadgårdstunnelns övre, östra mynning. 1959 fick ÖSlJ kuren och den blev då stationshus i Lina Bruk. När ÖSlJ tog över banan Mariefred – Läggesta 1965 blev kuren stationshus vid ändpunkten Läggesta Östra. Efter att ÖSlJ förlängts över dåvarande SJ till en ny ändstation Läggesta Södra 1973 blev den stationshus där. Slutligen har nu alltså denna gamla kur blivit stationshus i Hedlandet.
Nu har alltså kuren riktats upp samt renoverats med ny dörr, ny namnskylt samt målats ut- och invändigt. Dessutom har den fått batterimatad belysning.
Vid de tillfällen Hedlandet är bevakad framöver får alltså tågklareraren en betydligt trevligare miljö att tjänstgöra i.

The small station building i Hedlandet has been renovated.
This small hut hs an interesting history, first it was a line guard rest hut at Saltsjöbanan in Stockholm. From 1959 station building at ÖSlJ first station Lina Bruk (at the brick work line where we started 1959 – 1964). 1965 station building at the new line at Läggesta Östra. Efter an extension 1973 station building at Läggesta Södra, and now from 2011 at Hedlandet.
Now with new door, new name sign and new paint in and out.

Sidan mot spåret med ny dörr och namnskylt
Östra sidan
Tågklarerarens arbetsplats. Biljettluckan öppen. Kan det komma någon biljettköpare?
Biljettluckan öppen utifrån.

Banarbete 13 och 15 maj 2019

Onsdagen den 15 maj hade vi planerat att justera en växel på vagnhallsbangården i Läggesta, växeln hade sjunkit. Vi justerade även höjden på det anslutande spåret till vagnhallsbangården. Detta arbete gick snabbt så vi fortsatte med baxa två sidolägesfel på spåren strax öster om Läggesta nedre station. Slutligen gav vi oss spå att räta upp infartsspåret till Läggesta från Mariefred. Detta hade sedan bangården byggdes om hösten 2015 haft en dålig geometri med en S-kurva och en knix i en skarv. Vi hann alltså även med detta så det blev en mycket produktiv dag. Bilder från arbetet nedan.

Below some pictures from track work May 15. First a point and the adjoining track to the wagon shed in Läggesta was adjusted in height. Then the curve towards Läggesta was adjusted to correct curvature. Finally, and originally unplanned, we got time to adjust the entrance track into Läggesta from Mareifred.
First two pictures from a part of the weed cutting work done by a team we hired for this work. The transport of the cut weed we have to do ourselves.

Först två bilder från slyröjning. Vi har under våren några dagar haft ett par man inhyrda för att röja sly på flera ställen utmed banan. Den 13 maj var de i gång igen. Som synes blir det mycket fällt som vi nu skall frakta till ett upplag i Läggesta, detta flisas längre fram när det torkat en tid.

Bilder från banarbetet 15 maj:

Växeln och anslutande spår har lyfts. Grus måste på plats och i växeln stoppas för hand.
Justering av växelställssliprarna.
Intill växeln går det att stoppa (packa grus under sliprarna) med stoppmaskinen.
Lyft av en svacka i spåret in till godsmagasin och vagnhall.
Baxning av sidolägesfel i kurvan mot Läggesta från Marielund.
Infartsspåret till Läggesta från Marielund justeras. Spåret flyttas ca 20 cm i sidled.
Eftersom kurvan flyttas in måste en skarv öppnas, rälerna läggas omlott och sedan kapas.
Rälerna har kapats. Då behöver nya hål göras för skarvbultarna. Vi gör det med skärbrännare.
Efter avslutat arbete.
Inifrån stationen.

Onsdagsarbete i verkstaden 13 feb.

Lite fler intryck från en onsdag i ÖSlJ verkstad.

Some more impressions from a Wednesday work:
Axle boxes for a freight wagon being fitted with new felt seals.
The overhaul of the freight wagon NAÄJ No. 70  goes on.
Road barrier parts being repaired and painted.
Test mounting of axle boxes for measurements on steam locomotive Hamra.

Vagnmästaren arbetar med lagerboxarna till boggiegodsvagnen JGJ 42. Här anpassas tätningar av filt.
Arbetet med revisionen av denna godsvagn går vidare. Nu dags för vård av skyltaran. Här ser vi att det är Nättraby- Alnaryd – Eringsboda – Älmeboda Järnvägs vagn nr. 70.
Dessa skyltar till vagnen avslöjar något om dess historia. Det var ursprungligen en flakvagn med stolpar littera NN (byggd i Landskrona 1912). När NAÄJ lagt ner den allmänna trafiken 1939 fick man ett sista uppdrag att frakta grus från sin grusgrop till Nättrabyhamn för befästningsbyggena utanför Karlskrona. För detta byggdes ett antal vagnar om med låga väggar genom att de fick delar av de höga väggarna från träkolsvagnar. Så också med denna vagn som då blev littera I. (Det är nu alltså tredje gången vi byter virke i dessa väggar.)
Bomfästena till Sjukhusvägen har fått nya rördelar isvetsade och blev målade under dagen.
Ånglokmästaren provmonterar lagerboxar på ångloket Hamra för kontrollmätning.
Svarvning av bult för fjädrar till boggiegodsvagnen JGJ nr. 42.

Banavdelningen fäller träd 2. februari

Lördagen den 2 februari var det dags att fortsätta förra vinterns trädröjning i banvallsslänten mot sjön strax väster om länsgränsen (knappt 2 km väster om Taxinge-Näsby). De aspar vi vill fälla här lutar mest ut mot sjön och fälls bäst när det är bärig is att fälla dem på. Alltså ett arbete att utföra så här års.
Vi började med att dagen innan ploga banan och framför allt hacka och skotta plankorsningarna. Vi hade tur med snön då det bara var ca. 15 cm då, på söndagen kom det ytterligare ca. 20 cm.

Saturday the 2. February the conditions were good to continue the work from the last winter with cutting the trees where our embankment runs directly along the lake about 2 km west of Taxinge. Most of the trees are best cut towards the lake, so this work must be done when it is ice thick enough to work on.
We started the day before with clearing the line from snow. We were lucky as it then was only about 15 cm, on the Sunday it came another 20 cm.

We loaded the trees with and on our hydraulic crane wagon. We also brought our rest carriage in which we had a well-earned ”fika”.

Fredag 1 feb.

Den precis nymålade snöplogen tas ut ur verkstaden (HW)
Infarten till Läggesta nedre (HW)
Vid Hedlandet (HW)

Lördag 2 feb.

Första träden har fällts och kvistats. (HW)
Stammarna börjar lastas. En man står beredd att börja kapa till lagom längder för vagnen. (HW)
Nerifrån isen. Till höger om flakvagnarna syns rastvagnen ”Maltebo” (Siw)
Efter lunch i Taxinge-Näsby passeras skärningen genom Syltaberg vid länsgränsen. (HW)
Mer lastning (HW)
Trivselfika i ”Maltebo” (Siw)
Sista trädgruppen för dagen fälld. Även dessa lastades, men då blev det för mörkt att fotografera. (Siw)

Foto: Hans Wicklund (HW) och Simon Winnfors (Siw)

Onsdagsarbete 23 jan. 2019

Mer bilder från en onsdag i och kring verkstaden i Mariefred.
Det var dags för viss omflyttning av fordon mellan verkstad och vagnhall.

More pictures from a Wednesday in and outside the workshop in Mariefred:
– The carriage Stafsjö Rly No. 3 was taken out to the wagon shed efter finished painting.
– The hydraulic crane wagon was shortly in the workshop for the scheduled overhaul and safety inspection.
– The carriage Jönköping – Gripenbergs Rly No. 10 is beeing painted.
– Work with the axle bearings for the Mallet-locomotive No. 5 HAMRA
– The snow plow came in to get the scheduled overhaul and inspection.

Personvagnen Stafsjö Järnväg nr 3 flyttas ut från verkstaden till vagnhallen efter avslutad målning.
”Leveransbild” av vagnen efter målningen.
Närbild
Kranvagnen får ett snabbt besök i verkstaden för planenlig översyn.
Personvagnen JGJ Nr. 10 (byggd 1900) målas. Vagnen är i slutfasen av en total rekonstruktion från hoprasade spillror.
Arbete med lagerskålar till axellagren till ångloket HAMRA. De får anpassade sidodistanser, de halvcirkelformiga bronsdelarnas till vänster.
Putsning av lagerytor på axlarna till HAMRA.
Planfräsning av nytt lagerboxlock till godsvagn.
Snöplogen kom in för planenlig översyn.


Onsdagsarbete i verkstaden (16 jan. 2019)

Varje onsdag med få undantag samlas ”onsdagsgänget” hos ÖSlJ i Mariefred, det är runt 10 st medlemmar mest pensionärer men emellanåt även några ungdomar som samlas för att även utanför arbetshelgerna uträtta vitt skilda saker för ÖSlJ. Höst och vår blir det en hel del utomhusarbete, bl.a. på banan, nu på vintern blir det mestadels inne i verkstaden.
Något av vad som uträttas en typisk onsdag:
(Samtliga bilder klickbara för större storlek)

Every Wednesday the ”Wednesday team” gather at ÖSlJ, it is around 10 members mostly retired but sometimes also some youngsters. Autumn and spring it can be some track work, but now in the winter it is mostly work in the work shop. Some examples of work last Wednesday:
– Work on road barriers.
– Overhaul of a two freight wagons.
– Repainting of the southern (sun exposed) side of the passenger carriage Stafsjö Rly BCo No. 3
– Building of a new paint storage room
– Complete overhaul of the sleeper exchanger.


Bomstativen till Sjukhusvägen renoveras. Här ses fästet för bommarna där det bärande röret var mycket rostangripet.
I snickeriet revideras godsvagnen NAEJ I 70 ( byggd 1912). Det är tredje gången vagnen revideras hos ÖSlJ.
Även på boggiegodsvagnen JGJ No 42 pågår revision. Arbete pågår med hjulaxlar och lager. Här ligger det nymålade ramverket upplastat på två andra vagnar.
De blästrade men ännu ej målade lagerboxarna till denna vagn på parad.
En av lagerboxarna var sprucken så ytterligare en har hämtats från förrådet och görs nu i ordning.
Södra sidan av personvagnen Stafsjö Jernväg BCo 3 har målats om. Vagnmästaren ger även plattformsgolven ny färg.
Ett nytt slutet färgförråd har byggts, kringarbeten med värme mm pågår. Ritningsskåpet är för textschabloner. När detta bli klart frigörs ytterligare några välbehövliga spårmeter i verkstaden där nuvarande förråd finns.
Sliperbytaren har reviderats, med bl.a. en ny hydraulcylinder, nytt flak, oljebyten och målning.