Banavdelningen: Växeln i Hjorthagen riven

Vi har den 13 maj rivit växeln och yttersta delen på sidospåret i Hjorthagen. Vad är nu detta, undrar säkert många. En museijärnväg skall väl bevara inte riva upp? Bakgrunden till detta är dock mer komplicerad än bara en fråga om bevarande.
Vi har under flera år funderat, diskuterat och utrett hur vi skall göra med denna växel och även med T-semaforen i Hjorthagen. Så länge vi bara hade bansträckan Mariefred – Läggesta användes Hjorthagen som station och uppställningsplats för godsvagnar för att skapa mer händelser på den i övrigt korta sträckan, främst på våra specialtrafikdagar. Men sedan banan förlängdes till Taxinge-Näsby har Hjorthagen kommit att bli i princip helt outnyttjad. Hjorthagen har inte varit bevakad för tågmöten på specialtrafikdag sedan 2014 och uppställning av vagnar där är inte populärt, har skett kanske en gång per år.

Nu har det visat sig att semaforen kan göra mycket mer nytta i Hedlandet. Växeln ger oss återkommande problem då den ligger i kurva och inte ligger still i rätt läge, vi baxar den rätt minst vartannat år men bara någon månad efteråt ger den åter krängningar i tågen. Plattformskanten utmed sidospåret har i många år successivt pressats ut mot spåret så att den inkräktar på fria rummet. På senare år har delar av kanten även börjat rasa ut mot spåret, dessutom har en stor del av sliprarna i sidospåret blivit mycket dåliga. Därför har ca 2/3 av sidospåret varit avstängt i drygt ett år. I höstas kunde vi konstatera att även i yttersta delen av sidospåret är sliprarna nu så dåliga att total avstängning av sidospåret nu blivit akut.
Med hänsyn till problemen och det i princip obefintliga utnyttjandet kunde vi inte försvara den investering i arbetstid och pengar som en upprustning av växel och sidospår skulle innebära.
Trafikavdelningen hade inget emot att Hjorthagen klassas ner till hållplats och att växeln rivs.
Styrelsen beslöt på sitt möte i december att växeln och sidospåret får rivas samt att semaforen tas ner för att användas i Hedlandet.

Allt vi rivit och kommer att riva i Hjorthagen kommer återanvändas på andra ställen där det gör mer nytta, växeln kommer användas i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden, tungspetslåset från växeln kommer användas på en växel i Läggesta nedre, räls och spårspärr från sidospåret kommer användas till ett nytt stickspår i Hedlandet samt semaforen kommer renoveras, något modifieras, och användas i Hedlandet.

On May 13th, we demolished the point and the outermost part of the siding in Hjorthagen. Now certainly many will wonder what we are doing. A museum railroad should preserve, not tear up? However, the background to this is more complicated than just a matter of conservation.  

For several years we have been reflecting, discussing, and investigating how we should do with this point and also with the T-shaped semaphore signal in Hjorthagen. As far as we only had the line Mariefred – Läggesta, Hjorthagen was used as a station and place for freight wagons to create more events on the otherwise short distance, mainly on our special traffic days. But since the track was extended to Taxinge-Näsby, Hjorthagen has come to be almost completely unused.
Now we have recognized that the signal with its interlocking can be much more useful in Hedlandet. The point gives us recurring problems as it is in a curve and does not remain in the right position, we adjust it at least every two years but soon it is back creating wobbling in the trains. The platform edge along the siding has gradually collapsed towards the track. In addition, a large part of the sleepers in the siding are in a very bad state. Therefore, about 2/3 of the siding has been closed for just over a year. Now also the sleepers in the rest of the siding are now so bad that total shutdown of the siding has now become acute.

Given the problems and the virtually non-existent utilization, we could not defend the investment in working time and money to fix all the problems. The traffic department did not mind that Hjorthagen is downgraded to a halt and that the point is demolished. The board also approved to this at its meeting in December.
Everything we demolished and will dismount in Hjorthagen will be reused in other places where it makes more use, the point will be used in Mariefred, the point lock will be used on a point in Läggesta, rails from the siding will be used for a new siding in Hedlandet and the semaphore will be renovated, slightly modified, and used in Hedlandet.

The pictures show the work that started in a mix of rain and snow and just above zero (°C) and ended in a nice spring wheater. The 13th we ended with fastening the new track on new sleepers replacing the point. The day after this track was adjusted and tamped.

Före arbetets start, notera det vita på sliprarna – nyfallen snö! (HW)
Rivningen påbörjad (HW)
Även korsningen lossad (GW)
Alla spårdelar i växeln rivna, sliprarna börjar tas upp (HW)
Trivselfika (KK)
De långa växelsliprarna (i dåligt skick) ersätts av nya standardsliprar. (HW)
Den sista nya slipern lägg på plats (KK)
Rälerna som tagits från sidospåret läggs på plats (HW)
Spikning, här har ena rälen spikats klart, spikarna fästs vid den andra, sedan färdigspikar vi med trycklufthammare (GW)
Spåret färdigspikat vid arbetsdagens slut. Dagen började med någon plusgrad och snöblandat regn, men slutade med skönt vårväder. (HW)
Dagen efter justerades och stoppades det nylagda spåret (GW)
Stoppning (KK)
En vecka senare. Växeln skall återanvändas inne i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden (HW)

Foton: Göran Wallmark (GW), Kent Karlsson (KK), Hans Wicklund (HW)

Verkstadsarbeten april

Despite the current restrictions for the COVID-19 virus some work is still carried out in our workshops – we follow the current recommendations from the authorities (keeping distance, frequent hand washing etc.).

For JGJ 9 new wash-out plugs are being made for most of the positions on the boiler – a lot of work has gone into measuring the bushings to come to the correct diameter and conicity of the plugs.

In the center water tank, the area around a weld that we suspect has been made in the final years of service at Aspa bruk has been cleaned and a thin polyurethane based crack sealer has been applied – we have seen the leak on the outside of the tank in this area. After sealing the area has been painted with rust inhibitor and a final coating of black paint.

The cover plate around the steam pipes between the smoke box and the cylinders have some serious corrosion and the corroded sections will be cut away and new sheet metal welded in its place – then they will be riveted together again.

The left hand water tank has also been striped and now the major paint work on the loco is finished. The new mirror with the original frame in the cab has also been reinstalled – it is for the driver to be able to see the manometers without turning around when driving with the loco reversed.

Sometimes you feel the need to go a bit over the top when you want something to be just right – when the owner/number plates were removed from the cab not all of the screws could be saved for later use (they broke off) and their heads were non-standard, thus we made new ones from a standard hex brass screw

Nya koniska spolpluggar
Tätning inne i ramtanken, uppe till vänster ovanför vinkeljärnet sitter svetslagningen som läcker. Vi har hittat en polyuretanbaserad spricktätningslösning som normalt används på båtar – Captain Tolley’s Creeping Crack Cure
Inte så snygg svetsning – troligen gjord under lokets tid på Aspa bruk
Sedan målades området som stålborstats med Isotrol Grund Rostskydd
och sedan ett lager med Isotrol Finish täckfärg
Kåpor som täcker ångrören där de kommer ut ur sotskåpet – vinkeljärnen har tagits loss och de rostskadade områdena ska skäras bort och ny plåt svetsas i
Maskering av linjer på vänstra vattentanken
De blanka mässingsramarna till fönstren speglar sig i den blanka ångdomen (2020-04-26)
Spegeln återmonteras med sin mässingsram, nytt spegelglas – den är en originaldetalj som även finns på systerloket NAEJ 4, KM Nelsson.
Nyputsad säkerhetsventil och lättverk (på ångdomen och på fyrboxen framför hytten)
När vi tog ner lokskyltarna gick inte alla skruvar att rädda och de skruvar vi hade passar inte riktigt, de hamnar för djupt i hålen – därför svarvade vi en ny skruv med rätt försänkning
Här fräser vi spåret i den nytillverkade skruven (ämnet var en skruv med sexkantsskalle som svarvades)

Arbeten 14 mars – 8 april

Även om coronakrisen även har drabbat ÖSlJ kraftigt, med mycket sämre möjligheter för främst våra äldre medlemmar att delta, så fortskrider verksamheten ändå. Verkstaden är stor och med ett minskat antal medarbetare närvarande, så går det utmärkt att hålla vederbörlig distans till kollegorna. Ute i vårsolen är naturligtvis möjligheterna ännu bättre.

Sweden is not in a lock down during the corona crisis. The workshop is big and some members continue their work, keeping a healthy and respectful distance to their colleagues. But most of our senior members have to stay away, thus the crisis hits ÖSlJ as well as everyone else.

JGJ 9

14 – 15 mars

Främre delen av ramtanken med läckan någonstans i det mörka området uppe till vänster. Tanken ser rostig ut, men det är mest lös rost från de numera renoverade sidotankarna. Ramtanken rostsanerades och målades för några år sedan. Bilden fotomontage av två bilder.

At the end of last traffic season we noticed a small leakage from the lower water tank between the frames. Rusty rivets that are almost impossible the change without taking large parts of the frame apart. To get into the water tank, the brake gear has to be removed. The leakage is somewhere in the dark area top left in the lower photo. A penetrating chemical seal will be used.

New mixing cone for the left Gresham & Craven combination injector.
Right; the mixing cone in place in the refurbished delivery cone, with the correct 0.15 mm play between them.

21- 29 mars

Sparmålning med hyttgult mot det svarta

Old plates in the cab. Left with the text ”Don’t lean the body over the side sheets!”. This was missing from No. 9, but fortunately we had one in our stores. This is of the correct type and size, but the spelling reveals that it comes from a slightly older loco, probably scrapped in the 1960-ties.
Right; The old boiler inspection plate. Major inspections made in 1936 when the loco was new at Aspa Bruk (after the closure of Jönköping Gripenbergs Järnväg) and again in 1942. Now the information is in the computer registers.

Omkastaren (fram/back) har med åren blivit glapp i sidled, denna åtgärdas enkelt med ett shims i mässingsplåt.

4 – 5 april

7 april

Everything on the Motala built locos is compact, making work much more of a challenge.
The drain cocks below the cylinders are horizontal, and the valve spindles are pushed to open by the sliding bar next to them. Some of the cocks are worn, blowing steam in wrong directions. Adjustments will be made to make them blow correctly.

Avesta

14 – 15 mars

Avestas hjulaxlar färdigmålade med röda hjulringar och nav.

JGJ 10 och JGJ 42

14 – 15 mars

JGJ 10 ute för rullprov
Provkörning av JGj 10

25 mars

Arbeten med märkning på rambalken på personvagnen JGJ10
Montering av tillverkningsskylt

4-5 april

Låshasp till gavelgrinden på JGJ 10
Del av originalplåtklädsel från personvagnen JGJ 10. Trots det medfarna utseendet så kunde korrekt märkning av vagnen mätas upp.
JGJ 51 och JGJ 42 äntligen tillsammans igen efter att ha varit ifrån varandra i 85år.
Vi har även en tredje vagn av samma typ i trafik, det är JGJ 41, men den är försedd med sommarvagnskorg. En s.k. symaskinsvagn som gick med ömtåligt gods från Huskvarna Vapenfabrik på vardagarna och med badsugna resenärer på utflykt på söndagarna.

The bogie wagon JGJ 42 is finished and is seen here together with the older sister JGJ 51, both in the colours they had at delivery, and no, JGJ did not number their wagons in sequential order. We also have a third wagon of this type (No. 41), but it is fitted with an open carriage body of the type that was called ”sewing machine carriages”, as they were used as closed vans for perishable goods from the Husqvarna factory during week days and as excursion carriages on Sundays.
The final details on the 3rd class carriage JGJ 10 are coming together and test runs assures that everything works as expected.

Kometen

4-5 april

Kometen har en pivå undertill för att kunna vända fordonet. Med den nya, tyngre motorn så är vändningen lite besvärlig, här funderas på hur den skulle kunna modifieras för att bli lite smidigare.

With the new and slightly heavier motor, the centre pivot has to be modified to facilitate turning the speeder.

Signaler

4-5 april

Renoverade kastljus som ska ersätta våra gamla fasta röda ljus för vägtrafiken vid våra plankorsningar vid vägen till slottet och vid vägen till Gripsholmsskolan – bytet gör vi för att uppfylla de regler som gäller fr o m 2021. Fyra av dessa kommer från ULJ/Lennakatten och en från Sjölundsvägen på Taxingelinjen (från normalspårstiden)

During the last year the old, wire operated barriers at the second road crossing outside Mariefred station have been fully overhauled. Both barriers, one on each side of the railway are operated by the same electric motor, seen on the other side of the track in the left photo. The warning bell on this type of barrier is fully mechanical and can be seen on top of the wire wheel. This gives old installation a very characteristic sound.
Now it is time to update the red flashing lights to the double red aspect type that will be mandatory from next year.
Next to the road crossing is also the Mariefred distant signal (green tilting disc), after several decades of service it is also given an overhaul and is repainted. This signal is also of the old, all mechanical type, but in this case fitted with an optional electric drive unit. Designed to operate without electric power supply it, is gas driven, where even the timing of the flashing light is all mechanical, driven by the Acetylene gas, see photos below.

8 april

Försignalens skiva rostrensad och grundmålad.
Försignalens gasljuslykta får ny färg. Gasblinkapparaten syns i ljusöppningen.

Banarbete

25 mars

Parallellt med vagnsarbetet i verkstaden passade vi på att byta sliprar i spår 21, utanför verkstaden. Här är slipersbytaren i tillfällig paus medan vagnar växlas till verkstaden på spåret intill

The home built, and newly overhauled, sleeper exchange unit in use, it both extracts the old (if it doesn’t fall apart) and inserts the new.

Banchefen spikar fast en ny sliper

2 – 8 april

Under kraftiga vindar den 2 april föll en kraftig stam på ett flerdelat träd på vår gräns mot Gripsholm i Mariefred. Trädet föll över gångvägen, vårt staket och vårt spår 13. Som tur var blev ingen person skadad och inga vagnar stod så de kunde skadas. En av våra medlemmar sågade upp större delen av trädet dagen efter och den 8 april lastade vi högen med grenar och körde dessa till högen för flisning i Läggesta. Stamdelarna kommer sågas upp till lokved.

Trädet från väster. (Foto Petra Josefsson)
Trädet från öster
Lastning av grenarna

Strong winds blew down a big willow tree, crushing our fence, but no person or any vehicles were affected.

8 april

Under 2019 blev en kort sektion av stamplattformen i Mariefred (spår 1) allt sämre. Betongkanterna var sedan länge spruckna på längden och nu började de ge vika helt. Denna betongkant är troligen från 1936 då bangården byggdes om i samband med elektrifieringen av järnvägen Södertälje – Eskilstuna med sidobanor.
Efter en del funderande om vi skulle byta hela kanten så letade vi fram fyra kantsegment i väl begagnat men helt skick (tre behövs) och beslöt att nu bara byta de helt trasiga segmenten. Nu lastade vi av dessa på plats.

Avlastning av plattformskanter
Den trasiga delen av plattformskanten och ersättningskanterna
I Läggesta kämpar en medlem med sågning och klyvning av trädstammarna från det vi själva och bävrarna fällt. Det blir imponerande vedtravar och trevlig last på våra godsvagnar!

Efter en tur till Taxinge för att ta hand om lite mer sly samt ytterligare två (mindre) träd som fallit i blåsten skulle vi transportera ett antal godsvagnar till Mariefred för årsöversyn.

Hela vagnstransporten i Läggesta före avfärd, 12 vagnar
Utsikt från bromsarplats
Efter ankomst till Mariefred

A short section of the platform in Mariefred has succmbed to age and frost, will be replaced by spare concrete elements.
When these were collected from Läggesta, also a number of wagons, that are due for their yearly inspection, together with more start up firewood for our steam locos were brought to Mariefred.
Riding in the brakeman’s seat on top of the charcoal wagon gives a good view along the 12 wagon train.

Verkstadsarbeten V9 & V10

Ånglok Nr 5, Hamra

Den här helgen hade arbetena på Hamra kommit så långt att det var dags att sänka ner loket på sina hjulaxlar, loket har stått uppallat sedan hösten 2014.

Now the work with our Mallet locomotive Hamra (O&K 1902) had come so far that it was time to put down the locomotive on its axles. Hamra has been lifted since autumn 2014 for a complete overhaul of the axle boxes, the horn guides, new horn guide wedges as well as on many other thing as the brake “meccano”. The lowering of the locomotive was quite tricky as it was a lot of guidances, now with tighter tolerances, to fit at the same time. But all went well and all the new parts did fit smoothly.

Först måste axelboxarna monteras på hjulaxlarna med nya smörjdynor och nya vekar sättas in i smörjrören i överboxen.

Axelboxarna provmonterade i lokramen
Allt är klart för att sänka ner loket på hjulaxlarna
Smörjvekar, dvs vekegarn på tvinnade koppartrådar, görs i ordning
Lagerbox och delar. Från höger en lagerbox med lagerskål, mellan den och hjulet en underbox som är en oljebehållare nederst i lagerboxen. Till vänster en lagerskål av brons, själva lagerytan samt en underbox med smörjdyna, en vävd tygdyna som stryker på olja på axeltappens undersida.
Axelboxar monteras på axlarna. Här på axel 2. Här syns att axel 1 och 2 är innerlagrade, dvs lagren är innanför hjulen. På axel 3 och 4 i bakgrunden är lagren utanför hjulen.
Här har loket lyfts och pallningen avlägsnats. Lyftet är så högt att axlarna kan rullas in under lyftbalkarna.
Axlarna i position, klart att börja sänka.

Nedan finns 3 timelapse-videos från sänkningen av Hamra ner på hjulaxlarna

Hamras sänkning på hjulaxlarna sett framifrån
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – första sänkningen mot axlarna
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – sista sänkningen när axelboxarna ska äntra hornblocken

Övrigt

Motorloket Surahammar ”Sura” under arbete.
Regulatorn från Lotta har tagits isär och än en gång har vi nytta av att ha digitala kopior på ritningar på denna lilla O&K maskin


Verkstadsarbeten februari 2019

Några bilder från arbeten under helgerna 2-3, 9-10 samt 16-17 februari.
Klicka på bilderna för förstoring.

Short summaries in English. Click on the pictures to enlarge them.

Kraftigt snöfall natten till den 3 februari. Dagen fick inledas med snöskottning, både manuellt och med maskin.

Nr. 5 Hamra – fortsatt arbete med lagerboxar.

Axelboxarnas övre del är utformade som oljebehållare för smörjning av hjulaxellagren. De gamla locken till Hamra var sneda och vinda, nytillverkade skurna med laser sluter till mycket bättre och förhindrar att smuts kommer in i oljebehållarna.

New laser cut lids for the oil reservoirs in the axleboxes for No. 5 Hamra will keep dirt out much better than the old ones.

Nr 9, Nian

Fortsatt arbete med löpaxelboggien till ångloket JGJ 9. Se tidigare inlägg.

Löpbanan för återställningsrullarna på främre löpaxelboggin till JGJ 9 är sliten och ska påläggssvetsas och fräsas till den W-form som mallen i övre vänstra bilden visar.

Skänkeln på kronan som står på återställningsrullarna är hårt sliten, ska påläggssvetsas och fräsas. Mallen i övre vänstra bilden visar hur det ska se ut när det är klart

The front bogie parts on JGJ 9 are heavily worn and material will be added with arc welding and milled to the correct form as shown with the templates. These were made from digital copies of the original drawings made by Motala verkstad in 1915.

Lifting hooks have been welded together for our large TU-4 diesel loco so that it can be hoisted with our set of hydraulic jacks.

Surahammar

Skärning av hål för buffertstampen på Surahammar

Holes for the buffer stem are cut in the front plate of locomotor Surahammar also the steel floor has been installed.

Nu ligger plåtgolvet på plats, när det är klart så kommer ett golv av trä att läggas ovanpå.

Nr 2, Virå

Virå har fått bottnen av sin rökskåpslucka påläggsvetsad samt så har deflektorplåten byggts om med en ”böj” nederst.

No 2 Virå – the lower rim of the smoke box door has had material added with arc welding and filed so that has a snug fit to the smoke box flange. The deflector plate has been redone with a lip at the bottom so that the soot will fall inside the flange of the smoke box

Nr 1, Lotta

Eftersom föreningen fyller sextio år i år så vill vi undersöka möjligheten att driftsätta föreningens första körbara ånglok, Lotta.
Loket har inte varit i drift sedan 1990 och stod under flera år utställd på Tekniska museet i Stockholm. Först nu efter 29 år så hällde vi vatten i pannan och gjorde en fyr. Detta för att värma upp pannan till ca 50 grader celsius för att inte ge onödig påfrestningar på materialet när vi kalltrycker. Kalltryckningen gav goda resultat och hoppet om att vi ska få igång Lotta igen är starkt!

Our first running steam locomotive Lotta is slowly being put back into running service. This past weekend the first fire was lit in the firebox for 29 years to heat the boiler for a hydraulic test. The test gave good results and the work to put her back into running order will continue.

småpinnar tänds för att sedan placeras i fyrboxen.
Första gången det brinner här inne på över trettio år.
Nu stiger röken.

JGJ 10

Linjering på vagnen JGJ 10. Mycket arbete är det!

On the rebuilt passenger car JGJ 10 the first set of decor lines has been painted, more will be painted on the surfaces between the windows.

Verkstadsjobb vintern 2018

En sammanfattning av något av det som hänt i verkstaden fram till och med trettonhelgen. Vad som skett därefter kommer vi försöka rapportera mer regelbundet framöver.
Klicka på bilderna för att se en förstoring.

A picture summary of some of the work done in the workshop from December until 6 January. More reports will hopefully come more frequently.
– Steam locomotive No. 2 Virå: Work on the very typical swedish spark arrester and on machinery, new cross head sliding faces and new oilers.
– Diesel locomotive ”Surahammar” during fitting work.

– More work on Mallet locomotive No. 5 Hamra.
– Steam locomotive No. 9: Full overhaul of the front Bissel bogie.

– One side of the passenger coach Stafsjö No. 3 is completely repainted.
– Full rebuild of coach Jönköping Gripenberg No. 10 continues

Ånglok nr. 2 Virå:

Virå har fått sin gnistsläckare översedd. Gnistsläckaren består av ett antal stillstående vingar – ledskenor – anordande så de liknar en turbin, de tvingar röken i rotation utåt mot gnistsläckarens yttervägg varvid gnistor effektivt slås sönder och släcks. Ledskeneanordningen som är i gjutjärn var rejält rostig på några ställen, när den värsta rosten var bortslipad så lödde vi i lagningar. Foto Ola Dahlström

Under tiden som skorstenen var avplockad så passade vi även på att staga upp en gammal spricka som finns i skorstensfoten. Eftersom att skorstensfoten är gjord i gjutjärn så ville vi inte svetsa i den utan valde att göra ett ”ankare” som skall hindra skorstensfoten från att dela på sig mer.

Skorstenen med gnistsläckaren åter på plats.  

Den torra sommaren satte verkligen gamla Virå på prov, Virås maskineri börjar efter 50 år i drift hos ÖSlJ visa en del slitage.
Det mest kritiska just nu var hur glappa tvärstyckena började bli och skicket på slitsulorna. Vid närmare inspektion så kunde vi konstatera att en av slitsulorna på vänster sida av loket var utsliten och behövde bytas. Vi lade även shims på höger sida för att kompensera för slitage. Foto Hanna Bonnedal & Ola Dahlström

Under vintern så passar vi även på att byta smörjkoppar / smörjlock i maskineriet. Smörjkopparna som suttit fram till nu är från tiden då loket var i Norge. Modellen är onödigt stor och klumpig, mer avsedd för stationära, långsamgående ångmaskiner. Kopparna har ett lock som hålls stängt av en fjäder, går fjädern av så öppnas locket under gång och går av. För att slippa sönderslagna lock så återgår vi till en design mer lik originalutförandet. Foton Dag Bonnedal & Ola Dahlström

Tillverkning av de nya smörjlocken.

Motorloket Surahammar:

Projektet Surahammar går framåt, hytten har börjat ta form och man kan börja ana hur det kommer se ut när det är klart. Mätare, pådrag, växelspak samt bromsspak är monterade. Foto Ola Dahlström & Hanna Bonnedal


Lok 5, Hamra

För främsta axeln så blev axelboxarnas bredd lite för liten efter alla justeringar, dessutom var styrytorna klart slitna. På baksidan, mot ställkilen gjorde vi helt nya slitsulor i brons denna gång. De gamla i stål var gjorda i delar, plan botten med L-formade kanter, ett imponerande hantverksjobb som sannolikt gjordes på SJ verkstad i Liljeholmen 1929. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Sista momentet för att få axelboxarna att passa blir att justera avståndet mellan vänster och höger sida så att axeln inte glappar i längsled. Brickor i brons svarvas av olika tjocklek och fästs på lagerskålarnas insidor. Foton Hanna Bonnedal

Ämnen till två brickor kapas från ett ämnesrör.
Två brickor färdiga är uppträdda på de axelstumpar som vi använt för att mäta in axlarnas lägen i lagren. Brickorna kapas sedan på mitten och ”halvmånarna” fästs på varsitt lager.

Hamra har fått nya delar till bromssystemet.
Foton Hanna & Dag Bonnedal

Hyttak

Axellager

Ångloket JGJ nr. 9 ”Nian”

Främre löpaxelboggiens återställningsanordning består av två rullar som överför fjäderns kraft mot svagt V-formade plan. På detta lok har smörjningen av dessa rullars lager fortfarande varit i originalutförande med bara enkla oljehål, på våra övriga lok med samma konstruktion har smörjning med fettkoppar monterats. Nu hade det visat sig att denna smörjning har varit otillräcklig och rullarna har fastnat och släpat mot rullplanen, därmed har de slitits kraftig och fått platta ytor.
Nu renoveras denna anordning.

Vagnar

På den solutsatta sydsidan av personvagn Stafsjö nr. 3 hade färgen flagat loss från plåten, medan färgen på den skuggiga norrsidan hade klarat sig alldeles utmärkt. All färg på sydsidan slipades ned och hela sidan målades om. Avslutningsvis återställdes märkningen med skuggningar och allt. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Onsdagsarbete i verkstaden (16 jan. 2019)

Varje onsdag med få undantag samlas ”onsdagsgänget” hos ÖSlJ i Mariefred, det är runt 10 st medlemmar mest pensionärer men emellanåt även några ungdomar som samlas för att även utanför arbetshelgerna uträtta vitt skilda saker för ÖSlJ. Höst och vår blir det en hel del utomhusarbete, bl.a. på banan, nu på vintern blir det mestadels inne i verkstaden.
Något av vad som uträttas en typisk onsdag:
(Samtliga bilder klickbara för större storlek)

Every Wednesday the ”Wednesday team” gather at ÖSlJ, it is around 10 members mostly retired but sometimes also some youngsters. Autumn and spring it can be some track work, but now in the winter it is mostly work in the work shop. Some examples of work last Wednesday:
– Work on road barriers.
– Overhaul of a two freight wagons.
– Repainting of the southern (sun exposed) side of the passenger carriage Stafsjö Rly BCo No. 3
– Building of a new paint storage room
– Complete overhaul of the sleeper exchanger.


Bomstativen till Sjukhusvägen renoveras. Här ses fästet för bommarna där det bärande röret var mycket rostangripet.
I snickeriet revideras godsvagnen NAEJ I 70 ( byggd 1912). Det är tredje gången vagnen revideras hos ÖSlJ.
Även på boggiegodsvagnen JGJ No 42 pågår revision. Arbete pågår med hjulaxlar och lager. Här ligger det nymålade ramverket upplastat på två andra vagnar.
De blästrade men ännu ej målade lagerboxarna till denna vagn på parad.
En av lagerboxarna var sprucken så ytterligare en har hämtats från förrådet och görs nu i ordning.
Södra sidan av personvagnen Stafsjö Jernväg BCo 3 har målats om. Vagnmästaren ger även plattformsgolven ny färg.
Ett nytt slutet färgförråd har byggts, kringarbeten med värme mm pågår. Ritningsskåpet är för textschabloner. När detta bli klart frigörs ytterligare några välbehövliga spårmeter i verkstaden där nuvarande förråd finns.
Sliperbytaren har reviderats, med bl.a. en ny hydraulcylinder, nytt flak, oljebyten och målning.

Verkstadsjobb, vecka 18-19

Arbetet på den nya, förbättrade pannvattenanläggningen går vidare. I slutet av april hade alla viktiga delar kommit på plats med avhärdningsfilter, kemtank, vattenmätare, doseringspump samt diskbänk för att kunna göra provanalyser på plats. I mitten av maj så var nästan allt rörkopplande färdigt så att vi kan planera för igångkörning.

Vattenledning, avloppsrör samt elkabel för styrning monteras uppe under taket. Klart spänstiga och orädda seniorer vi har i föreningen.

All major components for the new, improved water treatment plant in place. Piping and cabling is run high under the ceiling, by mid May all the piping was in place and connected.


En av Virås smörjkoppar har fått nytt lock samt nu även en sprint för gångjärnet. Smörjkoppsmodellen är inte original, utan den har tillkommit under lokets tid i Norge. Tyvärr är just denna modell mer avsedd för stationära, långsamtgående ångmaskiner. Ett ånglok behöver en smidigare, mer robust konstruktion.

New lid and hinge for one of the Virå side rod oiling cups. These cups were fitted when the loco was in service in Norway and are more suitable for big, slow stationary steam engines. A bit too prone to damages on the fast revolving rods of a steam loco.

Hamra

Nya bromsblock levererade. I första hand till Hamra, men modellen passar även till de små O&K-syskonen Lotta och Avesta.
Ett nyrenoverat bromshänge passar på sin plats mellan bromsblockets öron. Nu återstår att borra hålen i öronen samt att måla delarna till bromsrörelsen, sedan kan allt monteras.

New brake shoes for Hamra and two of the smaller O&K locos.

Samtliga nytillverkade kilar till Hamras storlager är nu levererade från filialverkstaden i Munka-Ljungby. Alla är individuellt tillverkade för att passa på sina avsedda platser.

Med bara några små justeringar så passade kilarna på bakre hornblockens styrklackar. Men när vi sedan mätte in kilarna på höger och vänster sida mot varandra så kunde konstateras att något inte stämde. Mer mätande och funderande. Foto Hanna Bonnedal

Vi har redan tidigare kunnat konstatera att ramplåtarna varken är raka, parallella eller vinkelräta. I stället för att försöka mäta mot ramen (som först provades) så hade vi satt upp en linjal utanpå ramen och lagt upp till 5 mm tjocka mellanlägg mot ramen för att få linjalen vinkelrät mot axelns riktning. Men det var här det inte hade blivit tillräckligt rätt. Nu satte vi samtidigt upp en linjal på vardera sida om loket och justerade in dem så att de både blev vinkelräta mot axelns läge och kunde dubbelkolla att de blev helt parallella med varandra. T.ex. så konstaterade vi att ramen är nästan 1 cm smalare framför axel 4 än bakom!
Hur har ramen kunnat bli så här? Vi har inte kunnat se någon snedhet i ramarna som tyder på skador från t.ex. större urspårning. Verkar snarare som att ramen är snabbt och enkelt byggd, utan några större krav på precision. Troligen monterades sedan ramen upp i stor fräs där hornblocken kunde bearbetas på plats till rätt mått utan att man behövde ta hänsyn till ramen. Säkert en snabbare och billigare metod den gången, men det har gjort livet mycket krångligare för oss nu.

Resultatet av mätandet är att några av kilarna har fel bredd. Sätt upp i fräsen och ta några fina skär. Men materialet (Toolox verktygsstål) är hårt och gnistorna yr om hårdmetallskären, trots kylning.

Vår stora planslip saknar slipskiva just nu, så lite gnuggande med ett bryne tog bort det mesta av fräsränderna. Helt tillräckligt bra yta där man inte kan känna kvarvarande ränder.

Dessa extra jobb för att få kilarna att passa medför tyvärr att jobbet att få Hamra i trafik drar ut något på tiden. Förhoppningarna är dock att hon skall vara igång under innevarande trafiksäsong.

All the new horn guide wedges are now delivered and fitted in place. When measuring the distances between the wedges, we discovered that the frames are even more out of alignment than we have previously been able to see and take account for. Our guess is that the frames were not built with a high degree of accuracy, but the horn guides were milled in one setup, in place and then the shape of the frame is not critical.
This causes some extra work right now, but hopefully Hamra will be steamed before the end of the traffic season.

Målningen av Hamra går vidare. Baserat på erfarenheter från målningen av de röda ränderna på Virås cylindrar och Nians buffertbalkssiffror så är nu de främre buffertbalkssiffrorna nästan klara. Steg för steg, så har vi gjort så här:

Först scannade vi in en gammal ritning med rätt typ av skuggade siffror. Siffran 5 ritades av i ett ritprogram, relativt enkelt med detta raka typsnitt. Siffrorna skrevs ut i lagom storlek på självhäftande skrivarpapper i dubbla omgångar. Först klipptes det gula partiet ut med silhuettklippningssax. Mallarna klistras fast på rätt ställen på buffertbalken och …

… gul färg ströpplas i med en klut. Därefter kan mallen dras loss och när färgen torkat så klistras nästa mall på för den svarta skuggningen. Notera speglingen i buffertbalken när mallen avlägsnas.

Slutligen målas siffrorna i med mer färg. Bättre lämpade penslar för ändamålet har sedan köpts in för det slutliga färglagret.

Painting the numbers on the buffer beam, using self adhesive stencils.


Uffe svetsar ramen till Hamras taklucka.
Nedan takluckesargen med plattjärnet för ”takåsen” på plats, hål för visselfästet framför. Svetsen har dragit sig en aning så sargen får pressas ut lite igen för att passa perfekt. Plåt till taket är beställt.

The frame of the new roof hatch (a.k.a. air conditioning) is welded and fitted in place. The roof will be covered with metal sheeting.

I hytten har elcentralen kommit på plats, men med ny placering inom bekvämt räckhåll för föraren. Notera även här speglingarna och reflexerna i det nymålade trätaket.

The electric control box for the lights in place in the cab. Note the reflections in the new wooden roof.

Övrigt

Tian provkördes för första gången på säsongen, användes till lite verkstadsväxling

.

Loco No. 10 had its first test run for the new season and did some shunting in the workshop.

Postvagnen JGJ 27 har fått inredningen i postavdelningen kompletterad under vintern. Nu har även en liten gjutjärnskamin samt vattentank med tvättfat kommit på plats. Avloppsröret från handfatet har tillkommit sedan bilden togs. Allt enligt tillverkningsritningen från 1893.The combined luggage and postal van JGJ 27 has had its interior completed. Now a small stove and a water tank with brass basin for washing hands is in place. All made according to the original 1893 drawings.

Foton: Dag Bonnedal, där ej annat anges.

Mer skogsröjning 24 feb. och 14 mars

Skogsröjningen i den strandkant utmed banvallen som ingår i banfastigheten, direkt öster om länsgränsen (mellan Södermanlands län och Stockholms län) fortsatte lördagen den 24 feb. och onsdagen den 14 mars.
Det är en tät ridå av förvuxen sly, främst asp som vi nu avverkar. Dessa träd har dels har dolt utsikten och dels utgjort en fara då de ofta lockat till sig bävrarna i trakten som fäller dem så de har hamnat över spåret. Vi lämnar de ståtliga björkarna och vissa alar.
(Bilderna är klickbara för större format)

24 februari:

Före avfärd från Mariefred (HW)

Vintertid går det åt mycket arbete att rensa snö och is ur vägkorsningarna, här Jagbacken/Ekviken (HW)

Arbete i strandkanten och på isen (HW)

Lunchrast i Taxinge-Näsby (HW)

Med kranvagnen lyfts träden upp (HW)

Många lyft av hela stammar upp till spåret, där kapas de till längder som går att lasta (HW)

Samma vy före och efter röjning den dagen. (HW)

14 mars

I Mariefred var det bara någon cm snö på rälerna, från Läggesta mot Taxinge var det bitvis betydligt mer så det blev tungt för Aspa att dra oss ut. Det hade snöat, töat och frusit i omgångar så det blev mycket hackande av is i vägkorsningarna, här Ekuddsvägen. (odh)

Träd fälls i strandkanten ut på isen (odh)

Ute på isen eldade vi grenar. (odh)

Trivselfika i vår varma rastvagn (HW)

Mer omhändertagande av grenar på isen (HW)

Dagens röjda område utifrån, även träden till höger kom ner innan dagen var slut (HW)

Det röjda uppifrån (odh)

Foton:
Hans Wicklund (HW)
Ola Dahlström (odh)

Mer verkstadarbete v. 8 2018

Ett komplement till bildreportaget från verkstadsjobben i helgen v 7.
Lite mer från arbeten på Virå, Hamra, vagnar och pannvattenanläggningen som utfördes dels i helgen v. 7 och dels onsdagen 21 februari.

Som vanligt är bilderna klickbara för större storlek.

Ångloket Virås koppelstång

Längst till vänster den nytillverkade lagerhalvan som nytillverkats och nu skavts in enligt förra inlägget.
För att passa på loket så måste centrumavstånden mellan de två bronslagren vara exakt detsamma som axelavståndet.
För att mäta upp det så tillverkades en s.k. stångpassare som elegant kröker sig runt alla hinder på vägen mellan hjulaxlarna.
Med rätta måttet inställt så kunde koppelstången monteras på fräsbordet och mittpunkten i högra lagret markeras med metallbiten med hål i. Därefter kunde med hjälp av stångpassaren rätt centrumpunkt markeras för det vänstra lagret och det kunde borras ur på exakt rätt avstånd från det högra.

Virås koppelstång

Arbeten på ångloket Hamra

Det har varit mycket fräsande, skruvande och mätande på Hamras hornblock. Först en gång för att få en såpass plan yta att den går att mäta på. Sedan en gång till för att få styrytorna parallella i vertikal led och till sist för att även få dem parallella i horisontell led.
I lördags gjorde vi vad vi tror är den sista fräsningen.
Nu väntar vi på leverans av hornblockskilar från filialverkstaden i Örkeljunga (en medlem med bra verkstad hemma).

Fräsning av hornblocksyta

Styrkanten för kilen får sig en justering. Men det var visst lite hårt där, en gnista hoppar.

I väntan på kilarna så tittade vi på Hamras bromsdelar. De har inte blivit ordentligt åtgärdade vid någon av de tidigare revisionerna. Hålen och bultarna är bitvis så slitna att bromsblocken har hamnat alldeles snett.
Dagens genomgång visade att delarna i bakre ramen, axel 3 och 4 verkar vara såpass bra att de inte behöver åtgärdas nu.
Men axel 1 och 2 i boggin behöver desto mer. Den långa bromsbommen nedtill sattes upp i svarven för att ändtapparna åter skulle bli cylindriska.
Sedan behöver hålen i bromshängena förses med svarvade och fastsvetsade bussningar.

Bromshängen med bromsblock samt bromsbom.

Först måste dubbhålen i bommens ändar borras om. Bromsbommen spändes fast mot sidan av bordet till vår över 100 år gamla radialborrmaskin. Den låter som ett tröskverk, men är otroligt flexibel och kraftfull.

Bromsbommen till axel 1 i lilla svarven för svarvning av tappen i bortändan.

Övriga arbeten

Vagnsjobben har det varit för lite bilder på.
Symaskinsvagnen, sommarvagnen från Jönköping – Gripenbergs Järnväg, har blivit ordentligt skrapad och ommålad.

Här får avslutningsvis bänkarna en omgång färg till.

Även jobbet på JGJ 10 går framåt. Denna vagn åter fann vi i ett miserabelt skick, ett fåtal delar av vagnskorgen gick att renovera, resten fick rekonstrueras efter originalritningarna från Vabis (som vi fått kopior på från Scanias arkiv).

JGJ 10, klädselplåtarna börjar komma på trästommen. Den hitre gaveln på vagnskorgen är till största delen original, medan långsidorna är rekonstruerade till största delen.

Arbetet med den nya pannvattenbehandlingsanläggningen går vidare. Det nya entresolplanet (som det så fint heter) för anläggningen med gångdörren ut mot infartsspåret under och pannrummet till höger. Här jobbar man med att montera en kraftig konsol som skall bära delar av utrustningen.
Till vänster den nylevererade tanken för det koncentrerade pannmedlet och bredvid den det nya avhärdningsfiltret.

Arbete med pannvattenanläggningen.

(Foto samtliga utom nr 5 Dag Bonnedal, nr 5 Ola Dahlström)