Banavdelningen: Växeln i Hjorthagen riven

Vi har den 13 maj rivit växeln och yttersta delen på sidospåret i Hjorthagen. Vad är nu detta, undrar säkert många. En museijärnväg skall väl bevara inte riva upp? Bakgrunden till detta är dock mer komplicerad än bara en fråga om bevarande.
Vi har under flera år funderat, diskuterat och utrett hur vi skall göra med denna växel och även med T-semaforen i Hjorthagen. Så länge vi bara hade bansträckan Mariefred – Läggesta användes Hjorthagen som station och uppställningsplats för godsvagnar för att skapa mer händelser på den i övrigt korta sträckan, främst på våra specialtrafikdagar. Men sedan banan förlängdes till Taxinge-Näsby har Hjorthagen kommit att bli i princip helt outnyttjad. Hjorthagen har inte varit bevakad för tågmöten på specialtrafikdag sedan 2014 och uppställning av vagnar där är inte populärt, har skett kanske en gång per år.

Nu har det visat sig att semaforen kan göra mycket mer nytta i Hedlandet. Växeln ger oss återkommande problem då den ligger i kurva och inte ligger still i rätt läge, vi baxar den rätt minst vartannat år men bara någon månad efteråt ger den åter krängningar i tågen. Plattformskanten utmed sidospåret har i många år successivt pressats ut mot spåret så att den inkräktar på fria rummet. På senare år har delar av kanten även börjat rasa ut mot spåret, dessutom har en stor del av sliprarna i sidospåret blivit mycket dåliga. Därför har ca 2/3 av sidospåret varit avstängt i drygt ett år. I höstas kunde vi konstatera att även i yttersta delen av sidospåret är sliprarna nu så dåliga att total avstängning av sidospåret nu blivit akut.
Med hänsyn till problemen och det i princip obefintliga utnyttjandet kunde vi inte försvara den investering i arbetstid och pengar som en upprustning av växel och sidospår skulle innebära.
Trafikavdelningen hade inget emot att Hjorthagen klassas ner till hållplats och att växeln rivs.
Styrelsen beslöt på sitt möte i december att växeln och sidospåret får rivas samt att semaforen tas ner för att användas i Hedlandet.

Allt vi rivit och kommer att riva i Hjorthagen kommer återanvändas på andra ställen där det gör mer nytta, växeln kommer användas i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden, tungspetslåset från växeln kommer användas på en växel i Läggesta nedre, räls och spårspärr från sidospåret kommer användas till ett nytt stickspår i Hedlandet samt semaforen kommer renoveras, något modifieras, och användas i Hedlandet.

On May 13th, we demolished the point and the outermost part of the siding in Hjorthagen. Now certainly many will wonder what we are doing. A museum railroad should preserve, not tear up? However, the background to this is more complicated than just a matter of conservation.  

For several years we have been reflecting, discussing, and investigating how we should do with this point and also with the T-shaped semaphore signal in Hjorthagen. As far as we only had the line Mariefred – Läggesta, Hjorthagen was used as a station and place for freight wagons to create more events on the otherwise short distance, mainly on our special traffic days. But since the track was extended to Taxinge-Näsby, Hjorthagen has come to be almost completely unused.
Now we have recognized that the signal with its interlocking can be much more useful in Hedlandet. The point gives us recurring problems as it is in a curve and does not remain in the right position, we adjust it at least every two years but soon it is back creating wobbling in the trains. The platform edge along the siding has gradually collapsed towards the track. In addition, a large part of the sleepers in the siding are in a very bad state. Therefore, about 2/3 of the siding has been closed for just over a year. Now also the sleepers in the rest of the siding are now so bad that total shutdown of the siding has now become acute.

Given the problems and the virtually non-existent utilization, we could not defend the investment in working time and money to fix all the problems. The traffic department did not mind that Hjorthagen is downgraded to a halt and that the point is demolished. The board also approved to this at its meeting in December.
Everything we demolished and will dismount in Hjorthagen will be reused in other places where it makes more use, the point will be used in Mariefred, the point lock will be used on a point in Läggesta, rails from the siding will be used for a new siding in Hedlandet and the semaphore will be renovated, slightly modified, and used in Hedlandet.

The pictures show the work that started in a mix of rain and snow and just above zero (°C) and ended in a nice spring wheater. The 13th we ended with fastening the new track on new sleepers replacing the point. The day after this track was adjusted and tamped.

Före arbetets start, notera det vita på sliprarna – nyfallen snö! (HW)
Rivningen påbörjad (HW)
Även korsningen lossad (GW)
Alla spårdelar i växeln rivna, sliprarna börjar tas upp (HW)
Trivselfika (KK)
De långa växelsliprarna (i dåligt skick) ersätts av nya standardsliprar. (HW)
Den sista nya slipern lägg på plats (KK)
Rälerna som tagits från sidospåret läggs på plats (HW)
Spikning, här har ena rälen spikats klart, spikarna fästs vid den andra, sedan färdigspikar vi med trycklufthammare (GW)
Spåret färdigspikat vid arbetsdagens slut. Dagen började med någon plusgrad och snöblandat regn, men slutade med skönt vårväder. (HW)
Dagen efter justerades och stoppades det nylagda spåret (GW)
Stoppning (KK)
En vecka senare. Växeln skall återanvändas inne i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden (HW)

Foton: Göran Wallmark (GW), Kent Karlsson (KK), Hans Wicklund (HW)

Arbeten 14 mars – 8 april

Även om coronakrisen även har drabbat ÖSlJ kraftigt, med mycket sämre möjligheter för främst våra äldre medlemmar att delta, så fortskrider verksamheten ändå. Verkstaden är stor och med ett minskat antal medarbetare närvarande, så går det utmärkt att hålla vederbörlig distans till kollegorna. Ute i vårsolen är naturligtvis möjligheterna ännu bättre.

Sweden is not in a lock down during the corona crisis. The workshop is big and some members continue their work, keeping a healthy and respectful distance to their colleagues. But most of our senior members have to stay away, thus the crisis hits ÖSlJ as well as everyone else.

JGJ 9

14 – 15 mars

Främre delen av ramtanken med läckan någonstans i det mörka området uppe till vänster. Tanken ser rostig ut, men det är mest lös rost från de numera renoverade sidotankarna. Ramtanken rostsanerades och målades för några år sedan. Bilden fotomontage av två bilder.

At the end of last traffic season we noticed a small leakage from the lower water tank between the frames. Rusty rivets that are almost impossible the change without taking large parts of the frame apart. To get into the water tank, the brake gear has to be removed. The leakage is somewhere in the dark area top left in the lower photo. A penetrating chemical seal will be used.

New mixing cone for the left Gresham & Craven combination injector.
Right; the mixing cone in place in the refurbished delivery cone, with the correct 0.15 mm play between them.

21- 29 mars

Sparmålning med hyttgult mot det svarta

Old plates in the cab. Left with the text ”Don’t lean the body over the side sheets!”. This was missing from No. 9, but fortunately we had one in our stores. This is of the correct type and size, but the spelling reveals that it comes from a slightly older loco, probably scrapped in the 1960-ties.
Right; The old boiler inspection plate. Major inspections made in 1936 when the loco was new at Aspa Bruk (after the closure of Jönköping Gripenbergs Järnväg) and again in 1942. Now the information is in the computer registers.

Omkastaren (fram/back) har med åren blivit glapp i sidled, denna åtgärdas enkelt med ett shims i mässingsplåt.

4 – 5 april

7 april

Everything on the Motala built locos is compact, making work much more of a challenge.
The drain cocks below the cylinders are horizontal, and the valve spindles are pushed to open by the sliding bar next to them. Some of the cocks are worn, blowing steam in wrong directions. Adjustments will be made to make them blow correctly.

Avesta

14 – 15 mars

Avestas hjulaxlar färdigmålade med röda hjulringar och nav.

JGJ 10 och JGJ 42

14 – 15 mars

JGJ 10 ute för rullprov
Provkörning av JGj 10

25 mars

Arbeten med märkning på rambalken på personvagnen JGJ10
Montering av tillverkningsskylt

4-5 april

Låshasp till gavelgrinden på JGJ 10
Del av originalplåtklädsel från personvagnen JGJ 10. Trots det medfarna utseendet så kunde korrekt märkning av vagnen mätas upp.
JGJ 51 och JGJ 42 äntligen tillsammans igen efter att ha varit ifrån varandra i 85år.
Vi har även en tredje vagn av samma typ i trafik, det är JGJ 41, men den är försedd med sommarvagnskorg. En s.k. symaskinsvagn som gick med ömtåligt gods från Huskvarna Vapenfabrik på vardagarna och med badsugna resenärer på utflykt på söndagarna.

The bogie wagon JGJ 42 is finished and is seen here together with the older sister JGJ 51, both in the colours they had at delivery, and no, JGJ did not number their wagons in sequential order. We also have a third wagon of this type (No. 41), but it is fitted with an open carriage body of the type that was called ”sewing machine carriages”, as they were used as closed vans for perishable goods from the Husqvarna factory during week days and as excursion carriages on Sundays.
The final details on the 3rd class carriage JGJ 10 are coming together and test runs assures that everything works as expected.

Kometen

4-5 april

Kometen har en pivå undertill för att kunna vända fordonet. Med den nya, tyngre motorn så är vändningen lite besvärlig, här funderas på hur den skulle kunna modifieras för att bli lite smidigare.

With the new and slightly heavier motor, the centre pivot has to be modified to facilitate turning the speeder.

Signaler

4-5 april

Renoverade kastljus som ska ersätta våra gamla fasta röda ljus för vägtrafiken vid våra plankorsningar vid vägen till slottet och vid vägen till Gripsholmsskolan – bytet gör vi för att uppfylla de regler som gäller fr o m 2021. Fyra av dessa kommer från ULJ/Lennakatten och en från Sjölundsvägen på Taxingelinjen (från normalspårstiden)

During the last year the old, wire operated barriers at the second road crossing outside Mariefred station have been fully overhauled. Both barriers, one on each side of the railway are operated by the same electric motor, seen on the other side of the track in the left photo. The warning bell on this type of barrier is fully mechanical and can be seen on top of the wire wheel. This gives old installation a very characteristic sound.
Now it is time to update the red flashing lights to the double red aspect type that will be mandatory from next year.
Next to the road crossing is also the Mariefred distant signal (green tilting disc), after several decades of service it is also given an overhaul and is repainted. This signal is also of the old, all mechanical type, but in this case fitted with an optional electric drive unit. Designed to operate without electric power supply it, is gas driven, where even the timing of the flashing light is all mechanical, driven by the Acetylene gas, see photos below.

8 april

Försignalens skiva rostrensad och grundmålad.
Försignalens gasljuslykta får ny färg. Gasblinkapparaten syns i ljusöppningen.

Banarbete

25 mars

Parallellt med vagnsarbetet i verkstaden passade vi på att byta sliprar i spår 21, utanför verkstaden. Här är slipersbytaren i tillfällig paus medan vagnar växlas till verkstaden på spåret intill

The home built, and newly overhauled, sleeper exchange unit in use, it both extracts the old (if it doesn’t fall apart) and inserts the new.

Banchefen spikar fast en ny sliper

2 – 8 april

Under kraftiga vindar den 2 april föll en kraftig stam på ett flerdelat träd på vår gräns mot Gripsholm i Mariefred. Trädet föll över gångvägen, vårt staket och vårt spår 13. Som tur var blev ingen person skadad och inga vagnar stod så de kunde skadas. En av våra medlemmar sågade upp större delen av trädet dagen efter och den 8 april lastade vi högen med grenar och körde dessa till högen för flisning i Läggesta. Stamdelarna kommer sågas upp till lokved.

Trädet från väster. (Foto Petra Josefsson)
Trädet från öster
Lastning av grenarna

Strong winds blew down a big willow tree, crushing our fence, but no person or any vehicles were affected.

8 april

Under 2019 blev en kort sektion av stamplattformen i Mariefred (spår 1) allt sämre. Betongkanterna var sedan länge spruckna på längden och nu började de ge vika helt. Denna betongkant är troligen från 1936 då bangården byggdes om i samband med elektrifieringen av järnvägen Södertälje – Eskilstuna med sidobanor.
Efter en del funderande om vi skulle byta hela kanten så letade vi fram fyra kantsegment i väl begagnat men helt skick (tre behövs) och beslöt att nu bara byta de helt trasiga segmenten. Nu lastade vi av dessa på plats.

Avlastning av plattformskanter
Den trasiga delen av plattformskanten och ersättningskanterna
I Läggesta kämpar en medlem med sågning och klyvning av trädstammarna från det vi själva och bävrarna fällt. Det blir imponerande vedtravar och trevlig last på våra godsvagnar!

Efter en tur till Taxinge för att ta hand om lite mer sly samt ytterligare två (mindre) träd som fallit i blåsten skulle vi transportera ett antal godsvagnar till Mariefred för årsöversyn.

Hela vagnstransporten i Läggesta före avfärd, 12 vagnar
Utsikt från bromsarplats
Efter ankomst till Mariefred

A short section of the platform in Mariefred has succmbed to age and frost, will be replaced by spare concrete elements.
When these were collected from Läggesta, also a number of wagons, that are due for their yearly inspection, together with more start up firewood for our steam locos were brought to Mariefred.
Riding in the brakeman’s seat on top of the charcoal wagon gives a good view along the 12 wagon train.

Banarbete 4 september 2019

Hösten är här och med den tid för mer banarbete.
Denna onsdag blev tre arbeten utförda:
– Justering av ett kärvande tungspetslås på infartsväxeln i Läggesta.
– Ombaxning av infartskurvan till Läggesta från Mareifred till en mer flack kurva, vilket var andra delen på ett arbete som påbörjades i maj.
– Lyft av en kort men djup svacka invid Marielundsvikens gångväg

The autumn has arrived with more time for track work. This day we:
– Adjusted a point lock in Läggesta
– Side adjusted the entrance curve to Läggesta, second part of a work started in may.
– Lifted a short but deep dip some hundred meters west of Marielund station

Baxning av infartskurvan i Läggesta. Med mycket bax blir det längdförändring av spåret, därför har en skarv öppnats i bakgrunden, där skall spåret kapas.
Baxningen börjar bli klar, gruset justeras och läget kontrolleras.
Kurvan färdigställd.
Lastning av makadam för spårlyftet i en av våra gamla malmvagnar från 1912, de kommer från Nybergets järnväg.
Kompletterande makadam har lagts ut, detta är en av de få sträckor där vi har makadam i stället för grus. Rälsdomkrafter (”grodor”) sätts på plats under rälerna. Svackan syns.
Lyft pågår, korrekt höjd vägs av med laseravvägningsinstrument.
Stoppning (inmakning och hårdpackning av makadam under sliprarna).
Dags för fikapaus, sedan blev det slutjustering, putsning av makadamytan och avstädning.

Något från banavdelningen sommaren 2019

Under sommartid är vi alla mest upptagna av trafiken och det ges inte heller mycket tid mellan trafikdagarna för banarbete. Dock har några arbeten utförts. Mer i bildtexterna nedan.

During summer time we are mostly busy with the traffic and there is not mauch time between the traffic days fort track work. Anyhow some work has been done:
– The local data network company wanted their new fibre cable along our line for ca. 1,5 km. They also installed fibre connections to our buildings in Mariefred.
– In Week 28 we had a youth camp at ÖSlJ. One day was dedicated to track work and to adjustment of a new track at the wagon shed i Läggesta. They did a good work.
– July 31 track no. 4 i Läggesta was finally adjusted and got a buffer stop.
– August 5 the track near the new crossing ”Skalla hamnväg” was adjusted.

Vi avtalade med det kommunala stadsnätbolaget att lägga sin fiberkabel utmed vårt spår på en sträcka av 1,5 km mellan Hedlandet och Hedlanda gård. Arbetet utfördes första veckan i juni.
Vi fick även fiberanslutning till våra hus i Mariefred. Här läggs den anslutande kabeln över vår gräsmatta.
Anslutning till caféet
I vecka 28 hade vi ett ungdomsläger vid ÖSlJ. En dag ägnades åt banarbete. Här får ”manskapet” åka godsvagn till arbetet och instrueras att sitta ner ordentligt.
Dagen ägnades åt justering av det nya spår 24 vid vagnhallen i Läggesta.
31 juli monterade vi en nytillverkad stoppbock på spår 4 i Läggesta samt slutjusterade spåret.
Justering av gruset runt spåret.
Färdigt med hela grusytan avjämnad med lastmaskinen.
5 augusti justerades en något felaktig rälsförhöjning (”dosering”) av kurvan norr om nya plankorsningen Skalla Hamnväg. Här är rälsdomkrafterna på plats.
Lyft och stoppat. Bild från manöverplatsen på stoppmaskinen.

Onsdagsarbete i verkstaden (16 jan. 2019)

Varje onsdag med få undantag samlas ”onsdagsgänget” hos ÖSlJ i Mariefred, det är runt 10 st medlemmar mest pensionärer men emellanåt även några ungdomar som samlas för att även utanför arbetshelgerna uträtta vitt skilda saker för ÖSlJ. Höst och vår blir det en hel del utomhusarbete, bl.a. på banan, nu på vintern blir det mestadels inne i verkstaden.
Något av vad som uträttas en typisk onsdag:
(Samtliga bilder klickbara för större storlek)

Every Wednesday the ”Wednesday team” gather at ÖSlJ, it is around 10 members mostly retired but sometimes also some youngsters. Autumn and spring it can be some track work, but now in the winter it is mostly work in the work shop. Some examples of work last Wednesday:
– Work on road barriers.
– Overhaul of a two freight wagons.
– Repainting of the southern (sun exposed) side of the passenger carriage Stafsjö Rly BCo No. 3
– Building of a new paint storage room
– Complete overhaul of the sleeper exchanger.


Bomstativen till Sjukhusvägen renoveras. Här ses fästet för bommarna där det bärande röret var mycket rostangripet.
I snickeriet revideras godsvagnen NAEJ I 70 ( byggd 1912). Det är tredje gången vagnen revideras hos ÖSlJ.
Även på boggiegodsvagnen JGJ No 42 pågår revision. Arbete pågår med hjulaxlar och lager. Här ligger det nymålade ramverket upplastat på två andra vagnar.
De blästrade men ännu ej målade lagerboxarna till denna vagn på parad.
En av lagerboxarna var sprucken så ytterligare en har hämtats från förrådet och görs nu i ordning.
Södra sidan av personvagnen Stafsjö Jernväg BCo 3 har målats om. Vagnmästaren ger även plattformsgolven ny färg.
Ett nytt slutet färgförråd har byggts, kringarbeten med värme mm pågår. Ritningsskåpet är för textschabloner. När detta bli klart frigörs ytterligare några välbehövliga spårmeter i verkstaden där nuvarande förråd finns.
Sliperbytaren har reviderats, med bl.a. en ny hydraulcylinder, nytt flak, oljebyten och målning.

Hämtning av bäverfällda träd 28 nov. 2018

Onsdagen den 28 november gav vi oss ut med kranvagn, flakvagn och lok beväpnade med motorsågar och handsågar för att ta hand om de träd som familjen Bäver fällt över spåret tidigare i höst. Platsen för detta är vid pilen på kartan nedan, detta är vår mest ”vilda” plats utmed banan, ca. 1 km till väg åt båda hållen. Inte heller vandrare rör sig här i närheten då det är rätt svårgenomtränglig mark.
Banan går här på en bank invid sjön (Gripsholmsviken), bävrarna hade här fällt en större mängd stora aspar på landsidan av spåret så att de fallit över spåret. Därefter har bävrarna kapat av de klena grenarna och dragit ner dessa i sjön till vintermat. Träden de fällt hade vi i tre omgångar tidigare kapat så att spåret blev precis fritt, men nu skulle vi ta hand om och ta hem träden för att bli lokved.

The 28th November we went out on the line equipped with crane wagon, flat wagon, chainsaws and hand saws to take care of the trees that the Beaver family had cut down over our track earlier this autumn. This is the place indicated by the arrow on the map below. It is the most remote place along the line, about 1 km to any road in both directions and also far away from any foot paths as the terrain is quite rough, and thus the wild life is quite undisturbed.

The railway here goes on an embankment along the lake and the beavers had cut down several trees on the land side of the track across it. They had cut branches and dragged into the lake as food for the winter. We had earlier cut the trees just to clear the track, now we took care of the logs and brought them to Mariefred to later be start up fire wood for the locomotives.

Platsen där bävrarna härjat
1. Träden som skall tas om hand
2. Mot sjön
3. Lastningen börjar med de tidigare kapade stamdelarna.
4. Trädstammarna dras fram…
5. … och kapas successivt.
6. Stamdelarna lastas
7. Den sista stammen på landsidan
8. Vid lunchpausen i Taxinge-Näsby gör vi rundgång på vagnarna
9. Lastning på sjösidan
10. Färdiglastat, ett rejält lass på kranvagnen och ett mindre lass med klenare grenar och stammar på flakvagnen.

Foton: 1-4, 6-7 och 10 Hans Wicklund, 5 , 8 och 9 Håkan Tegelmark


Slipersbyte 21 nov.

Den milda senhösten gjorde att vi beslöt oss för en banarbetsdag onsdagen den 21 november. Det blev också säkerligen det sista arbetet i spåret för i år, dagen efter kom köldgraderna.

Tidigare hade vi märkt upp sliprar för byte från Mariefred till en punkt på slätten mellan Hjorthagen och Marielund, den sträcka med störst behov av byte av sliprar. Nu började vi byta dessa sliprar med start i kurvan väster om Hjorthagen. Här har sliprarna legat sedan 1989 då vi totalrenoverade denna sträcka.

The still unusual warm weather inspired us to another track work day. We had earlier marked sleepers that needed to be exchanged on the line from Mariefred and to a point between Hjorthagen and Marielund. Now we started the work of changing these sleepers west of Hjorthagen. Here the sleepers  were put in place in 1989. As shown on the pictures we use our hydraulic sleeper exchanger to pull the old ones out and push the new ones in. Afterwards the nails are first fastened by hand hammer and then driven down with a pneumatic hammer. In four hours effective work time we changed 45 sleepers.

Gammal sliper dras ut.
Ny sliper läggs på plats….
…och skjuts in.
De nya slipraran grovstoppas för hand (färdigstoppning kommer ske med maskin senare)
Spikar fästs för hand….
…och spikas ner med trycklufthammare.

Sedan östes gruset åter och putsades av till jämn yta.
Det blir inte så långa utomhusarbetsdagar så här års, men vi hann byta 45 sliprar på fyra timmars effektiv arbetstid. En bra start på detta slipersbyte som får fortsätta i vår.

Foton : Göran Wallmark, utom nr. 4 Hans Wicklund

Banarbete 14 oktober 2018

På ett flertal ställen utmed banan, främst nära Taxinge-Näsby har det varit för dåligt uppfyllt med ballast, dvs grus i detta fall, utanför slipersändarna. Detta leder till försämrad sidostabilitet för spåret. Under sommaren visade detta sig genom tendenser till solkurvor. Vi beslöt nu att åtgärda detta och organiserade en dag för gruskörning. Då våra stora motorlok dras med diverse krämpor tog vi till ånglok för detta arbete.

Vi började med att köra ut bergkross (makadam) strax utanför Mariefred där vi tidigare hade lyft en svacka. Där och på ytterligare några sträckor har vi makadam, annars grus. Sedan till Läggesta för att fylla på grus och vidare med detta till strax före Taxinge-Näsby station. Då gruset även skulle jämnas ut med ballastplogen och putsas av till jämn yta samt då transportsträckan till Taxinge ju är rätt lång så blev det en lång arbetsdag. Vi hann dock med den korta uppfyllningen utanför Mariefred samt tre vändor till sträckan Taxinge – Hedlanda gård, samt även baxa tillrätta en av sommarens solkurvor och några ytterligare mindre knyckar i spåret öster  om Hedlandets station, samt förstås lunch och fika! Det hann dock bli mörkt innan vi var åter i Mariefred så Emsfors goda belysning fick göra god tjänst.

There have been several places along the line where it has been too low level of ballast outside the sleeper ends. This causes a reduced stability of the track which showed this hot summer with some side movements at some spots. Now it was time to bring more ballast to the track. Due to some problems with our bigger diesel locomotives we used steam instead. No. 8, Emsfors is perfect for this type of job.
We started with two wagon loads of stone ballast (macadam) just outside Mariefred where we earlier had lifted a dip in the track. Then to Läggesta where we have our storage of ballast. During the day we made three return trips with gravel from Läggesta to the near of Taxinge (about 6 km), including adjustment of the ballast with the spreader.

Malmvagnarna från Nybergets järnväg (Atlas 1912) med makadam.

Makadam utlagd strax utanför Mariefred

Vagnuttagningen klar att gå från Mariefred. Sist banavdelningens redskapsvagn samt hjälpvagnen där brandvattentanken var fylld med lokvatten.

Lokförare Ola och eldare Hanna.

Grus lastat i Läggesta. Den närmaste vagnen är en sidotömmande grusvagn byggd på en flakvagn från Strömsnäsbruk – Delary järnväg (Ödeshögsverken 1951)

Första grustransporten klar att avgå från Läggesta nedre, ballastplogen främst.

Göran manövrerar luckan på vagnen så att det blir en lagom grussträng.

Mer grusspridning

Nästa vagnuttagning med grus från Läggesta på väg. Det är tungt och loket får jobba i backarna.

Strax väster om länsgränsen har bävrarna åter fällt en mängd stora aspar, här är några av dem som fallit över spåret. Det blir ett jobb senare i vinter att ta hand om dessa.                   The Beaver family has once again cut down several trees and some of them have fallen across the track. We will take care of them later on (more fire wood for raising steam in the locomotives…)

Bävrarna har skapat en djup stig där de släpat ner grenar i sjön.

Mer grusning.

Gruset jämnas ut med ballastplogen.

Vi plogar även in och jämnar till bankettkanten.

Avjämnad bankettkant. Lite puts med kvast av ytan återstår.

(Foton: Hans Wicklund och Göran Wallmark (5, 9, 12, 13, 14)

Banarbete 5 sept. 2018

Höstens banarbeten inleddes onsdagen den 5 september med lyft av ett antal svackor i spåret. Dessa har uppstått eller förvärrats under sommaren, troligen pga uttorkning under spåret.
Vi började med en kortare sträcka invid och i växel 7 i Mariefred, det är rundgångsväxeln i spår 1.
Därefter fortsatte vi med ett kort fel mellan Mariefred och Hjorthagen.
Det stora arbetet blev en lång djup svacka direkt väster om växeln i Hjorthagen. Här behövde vi lyfta 8 – 9 cm och behövde därför även föra på mera grus.

The track work season began 5th September with adjustment of some local dips that had occured or gone worse during the summer. First a short section at point no. 7 (at the end of track 1) in Mariefred and continuing at the line close to Hjorthagen siding, 1 km from Mariefred. We use a laser beam instrument to get the correct height and lift the track with small track jacks. In the pictures you also can see our tamping machine.

Svackan vid växel 7 före justering.

Lyft har börjat

I växeln går det inte att komma åt med stoppmaskinen, vi måste handstoppa med spade.

Maskinstoppning där det går.

Svackan väster om Hjorthagens växel före justering.

Grus sprids från grusvagn.

Grus utlagt i strängar. Lyft förbereds.

Laserinstrumentet som används för avvägningen , stoppmaskinen bakom.

Lyft pågår, det syns tydligt var spåret är lyft.

Banchefen står med lasermottagaren som känner av när rätt höjd uppnåtts. Rälsdomkraften skruvas upp med en stor nyckel.

Efter att ena rälen lyfts till rätt höjd med lasern lyfts den andra till avvägd nivå med vattenpass.

När den långa djupa svackan var lyft fortsatte några med en kort svacka lite längre västerut.

Under tiden hade resten av gänget slutjusterat och putsat det långa lyftet.

I bara farten byttes även en dålig sliper.

Slipersbyte inuti vagnhallen 9-10 Juni

Sliprarna i de tre spåren i vagnhallen i Mariefred har blivit i allt sämre skick pga röta. Ett byte har blivit akut nödvändigt. Maskinavdelningens vagnsektion tog sig an uppgiften för att ge våra vagnar en säker tillvaro. Som steg ett byttes sliprarna i spår 41 och 43, dvs ytterspåren, mittspåret användes för transporter för arbetet.

The sleepers in the three tracks in the wagon shed in Mariefred has been in urgent need for change for some time. A group of  members normally working with our wagons took on the task to give our wagons a safe existence. As step one the sleepers in tracks 41 and 43 were changed (the outer tracks, the middle track was used for work transports).

Spår 43. Räler och de gamla sliprarna har avlägsnasts och gruset schaktats undan. Det är asfaltyta mellan spåren vilket gör det trångt för arbetet.

Sliprar på plats och även rälerna på första biten.

 

Minischaktmaskin

Spikning av rälerna, i bakgrunden fästs spikarna med handslägga.

Spikning med trycklufthammare

Arbetet fortsätter i spår 41

Spår 41. Spikning pågår

(Alla bilder Göran Wallmark)

Tillägg, 2018-07-03

En översiktsbild av jobbet. En mycket strong insats i mördande värme i den stillastående luften under plåttaket.

Foto Dag B.