K.M. NELSSON.

Foto: Dag Bonnedal, 2005

K.M. NELSSON från NAÄJ till ÖSlJ

K.M. NELSSON tillverkades 1914 av Motala Verkstad med tillverkningsnummer 520 för Nättraby-Alnaryd-Älmeboda Järnväg. Loket fick nummer 4 och döptes till K.M. NELSSON efter bolagets mångårige ordförande Karl-Manfred Nelsson. Loket var det första moderna överhettarloket på så här smalt spår i norra halvan av Europa.
K.M. NELSSON gjorde god tjänst på Nättrabybanan och blev det sista loket som rullade på banan innan nedläggningen då loket såldes till Aspa bruk 1946. Det sägs att K.M. NELSSON var mycket älskad av personalen vid Nättrabybanan och fick mycket kärlek och omvårdnad in i det sista. Loket såldes i juli 1946 till Aspa bruk där det kom att användas på deras skogsbana. K.M NELSSON användes fram till 1952 då det ställdes av och lagrades i en lada tillsammans med sitt ett år yngre syskon JGJ 9.

K.M NELSSON skänkes sedan till Nässjö Hembygdsförening varifrån det genom ett byte överläts till oss på ÖSlJ. Loket anlände till Mariefred i november 1967. Frakten från Läggesta Östra till Mariefred gjordes genom att man körde lok 12 GREFVEN och lok 13 MUNKEN i koppel för att orka dra det stora och tunga ångloket. Färden gick bra fram till Hjorthagsbacken, där det blev problem eftersom GREFVEN och MUNKEN inte samspelade speciellt bra i vare sig koppel eller hastighet och gjorde att man fastnade i backen och fick backa tillbaka ner och börja om flera gånger. I efterhand sade man att det hade varit enklare att elda på lok 1 Lotta för att bogsera hem K.M. NELSSON. Väl i Mariefred ställdes loket i förvar i väntan på att tid och resurser till att renovera loket. Förfrågan skickades till tillverkaren om de kunde göra hela eller delar av renoveringen, men de avböjde.

The locomotive K.M. Nelsson was built by Motala Verkstad in 1914 for the longest (49 km) of the Swedish 600 mm railways; Nättraby Alnaryd Älmeboda Järnväg in the south-east corner of the country. The design was the first modern, superheated locomotive on 600 mm/2 ft railways in the northern part of Europe and the final stage of Motala’s development of 13 locomotives for the Swedish 600 mm railways. It served its home line very well until its final closure and dismantling in 1946, when it was sold the forest line at the Aspa Bruk pulp mill. When the forest line closed in 1952 the loco was put in storage together with its sibling JGJ 9. After a period in the 60-ties when it was plinthed in a park, ÖSlJ managed to acquire it in 1967.

K.M. NELSSON renoveras vid ÖSlJ

1971 påbörjades en flerårig renovering av K.M. NELSSON. Denna renovering gav inte bara ÖSlJ vårt absolut bästa lok, såväl tekniskt som trafikmässigt, det gav oss också mycket självförtroende inför framtida projekt i verkstaden. Nu kunde ÖSlJ göra seriösa storrevisioner av lok i egen regi. Med detta självförtroende kunde t.ex. lok 5 Hamra renoveras några år senare.
Det tummades inte på kvalitet och än idag kan vi se att mycket av det som renoverades på loket under denna tid fortfarande är i bra skick.
1975 kunde K.M. NELSSON efter 23 års vila äntligen provköras och ÖSlJ hade ännu ett körbart ånglok, denna gång ett stort och starkt lok. Efter lite justeringar av vissa saker kunde det sättas i trafik.

During the period 1971-75 the locomotive was dismantled and overhauled in the ÖSlJ workshops. This was a very important step for the railway, as it was far more complete and advanced than the jobs done up to then.

Under åren lopp har den långsiktiga upprustningen av loket fortsatt tillsammans med fortlöpande underhåll. När loket hade linjerats togs det ett välförtjänt leveransfoto. Det finns inget leveransfoto på K.M. NELSSON från varken Motala Verkstad eller NAÄJ.

During the following four decades K.M. Nelsson has been the flagship and stalwart of ÖSlJ. In spite of improvements and maintenance over the years, after 80 000 km (two laps around the earth) on ÖSlJ tracks, time has now come for a new general overhaul. The loco was set aside in 2016 as the old tubes were due for replacement.

Foto: Dag Bonnedal

Andra revisionen är nu påbörjad.

Efter 41 år i trogen tjänst och över 80 000km (motsvarande 2 varv runt jorden) körda hos oss på ÖSlJ är K.M. NELSSON, vår älskade slitvarg mogen för ännu en renovering. Loket gjorde sin senaste tjänstgöringsdag på Museibanans dag 2016 och fick ställas efter halva dagen till följd av flera tubläckor, därefter ställdes K.M. i lokstallet som reservlok i väntan på att vi skulle få tid att börja renovera loket. Förra vinterns jobb med systerloket JGJ 9 ”Nian” gav mersmak och beslut togs att tiden är mogen för att börja det stora jobbet med renoveringen av K.M. NELSSON.

Detta kommer bli den största revisionen av ett ånglok som gjorts på ÖSlJ sedan Hamra revideras i början på 80-talet. I dagsläget vet vi att mycket är slitet och kommer behöva omvårdnad, men vi vet också att mycket av det som gjordes vid första revisionen av K.M. på 70-talet ännu är i bra skick och kommer kräva mycket lite eller ingen åtgärd alls. Första steget blir att systematiskt plocka isär loket och rengöra samt inspektera varje del för sig och arbeta fram en plan för revisionen. Jobb i denna storlek tar flera år och vi kommer att slita hårt för att vårt älskade lok K.M. NELSSON snart ska kunna gå för egen maskin igen!

Klockan 10:15 den 14 november år 2020 påbörjades renoveringen.

Now in November 2020 we launch the overhaul of our beloved K.M. Nelsson. It will take several years and require many man hours as well as considerable costs. Full assessment of work required can only be done after dismantling.

Vattentankarna är ett av de största jobben vi själva kommer behöva tackla. Vi kan se att tankarna är i dåligt skick men det är svårt att bedöma hur dåligt skick. Bilderna nedan är tagna ur öppningen ovanpå den vänstra vattentanken. När tankarna är avplockade ska de rengöras ordentligt och skäras upp på liknande sätt som vi gjorde med Nians förra året, för inspektion och beslut om åtgärd.

Om några månader kommer det bli svårt att känna igen loket. Foto: Ola Dahlström

Hjälp oss renovera KM NELSSON

Förutom mycket eget arbete under flera års tid så kommer renoveringen av KM att dra avsevärda kostnader, vilket föreningen, speciellt efter ett år som detta, inte har egna resurser till.
Vill du hjälpa till att renovera K.M. NELSSON men saknar möjlighet att bistå med engagemang på plats, tar vi gärna emot en ekonomisk gåva via t.ex. Swish.

Spöktåget 24 oktober

Här kommer bilder från vårt spöktåg som vi körde 24 oktober 2020. Vi vill börja med att tacka alla som kom och besökte oss, både spöken och ”spökdiggare”.
Vi hade inte räknat med så stort intresse för denna dag och vill be om ursäkt till er som inte lyckades få biljett. Vanligtvis är det inte ett problem med att få biljetter till våra tåg, men med hänsyn till pandemin var vi tvungna att ha begränsat antalet biljetter till varje avgång för att undvika trängsel i vagnarna.
Till nästa år ska vi undersöka möjligheten att förhandsboka biljetter via internet till denna dag.

Kön till biljettkassan var lång, nu är det ca 15 minuter till avgång för första tåget och bägge de första avgångarna är slutsålda – kassan öppnade 15.30 och 15.00 gick kön hela plattformen till vägen vid grilkiosken.
Vagnarna dekorerades både invändigt och utvändigt helgen före samt växlades ihop i tågsätt
Många timmars jobb lades på att dekorera vagnarna. Foto: Ola Dahlström
I HRRJ 7 hade en zombie tagit hunden, Max plats i hundburen
Det var något annorlunda med bromsare Ing-Marie denna dag.. Foto: Ola Dahlström
Även lokförare Mats såg lite annorlunda ut.. Vanligtvis brukar vår personal se lite mer ”levande” ut.. Foto: Ola Dahlström
På vår fikabord brukar vanligtvis räkmackor, bullar och kaffe intages. Denna dag såg maten annorlunda ut.. Även personalen som stirrade avundsjukt på borden såg lite annorlunda ut från vad vi normalt är vana vid. Foto: Ola Dahlström
Stinsen Micke sägs bo uppe på vinden i stationshuset och kommer bara fram runt denna tid på året. Foto: Ola Dahlström
När mörkret hade lagt sig såg även loket ganska läskigt ut! Foto: Ola Dahlström
I hytten syns ljuset från fyren som eldaren förbereder för resa mot Läggesta Nedre. Foto: Ola Dahlström
Även i vagnarna blev stämningen betydligt kusligare när mörkret hade lagt sig. Foto: Ola Dahlström
I väntsalen i Mariefred vakade denna varelse över alla resenärer. Foto: Ola Dahlström
Foto: Ola Dahlström
Det började dugga lätt inför sista avgången från Läggesta nedre
Ankommna till Mariefred med sista tåget, eldare Simon tittar ut

Denna dag avslutar även vår trafik för år 2020. Nu blickar vi mot nästa år och hoppas på att se er igen.

Sista ordinarie trafikdagen 2020

Lördagen den 26:e september körde vi vår sista ordinarie trafikdag för år 2020.

Med hänsyn till rådande pandemi kunde vi inte arrangera vår årliga Museibanans dag, istället körde utökad trafik med fem ånglok och tre motorlok i drift, samt 40 personer i tjänst. Vi hoppas att till nästa år kunna köra Ångans dag och Museibanans dag precis som vanligt.

ÖSlJ vill tacka alla som kommit och besökt oss under sommaren eller stöttat vår verksamhet på annat sätt.
Nu börjar en vinter med med underhåll samt administrativt arbete och vi blickar mot nästa sommar.

Due to the pandemic we could not run the traditional end of season gala this year. But we ran a day with enhanced traffic instead. Five steam locos, two diesels and the battery electric. Around forty members on duty, running trains for a full 12 hours. Everything worked as planned, and it was a most enjoyable day.
Find below some pictures including the preparations the day before and cleaning out the steam locos for the winter the day after.

Nian eldas på och smörjs ut på fredagseftermiddagen ut av Jimmy och Mats inför den omfattande växlingen av morgondagens tågsätt.
JGJ 9 glänser i solskenet.
Även Bjurströmslokomotorn Surahammar får hjälpa till med växlingen.
Nian kommer tillbaka till lokstallet efter väl förrättad växling. Hamra och Virå eldas på och putsas.
Stafsjö 2 Virå och JGJ 9 glänser i kvällssolens sista strålar på fredagkvällen
Lotta och Avesta eldas på och smörjs ut på lördagsmorgonen.
Kraftfull avgång av Lotta och Avesta med godståg i duggregnet.
Dagens längsta tåg redo för avgång från Taxinge …
… och får ”Avgång” av Josef (sannolikt Sveriges för närvarande yngste tågklarerare).
Lokförare Gunnar på Lotta i samspråk med passagerare …
… medan Avesta, med nygjutna namnskyltar, avvaktar nästa uppdrag.

Det var slutet på en lång dag för de som var på lok men dagen efter skulle ångloken ställas av för vintern.

Lotta och Avesta får sina ångpannor ordentligt rengjorda. Den gamla tunga industridammsugaren har varit med länge. Att den håller för jobb som detta visar på god kvalité.
Avställning, tömning av kolboxen och dragning av tuberna på Virå.
De flesta av loken hade fortfarande lite tryck kvar i ångpannorna så det är hett vatten som strömmar ut genom bottenblåsningsventilerna. Hamras bottenventil fullt öppen medan Tomas skruvar ur Nians spolpluggar.
Sotskåpet ska rengöras ordentligt från sot och en del går ”all-in” för jobbet.

Motorlok

Det nya loket


Loket är byggt av Klöckner-Humboldt-Deutz år 1959 och är ett av fyra lok i sitt slag som köptes till Halmstad Järnverk från Dortmund Cement i slutet av 60-talet.
När smalspårsnätet vid Halmstad Järnverk sedan avvecklades runt 1990 såldes två lok till Ohsabanan ( https://www.ohsabanan.com/sv/lok30.php ) och ett lok till Västerlid – Åkerslunds Järnväg som kom att användas för timmertransporter.

För ca 10 år sedan avstannade verksamheten vid Västerlid – Åkerslunds Järnväg och loket ställdes i förvaring.
ÖSlJ är nu glada över att få överta detta lok som är ett välkommet tillskott till vår park med arbetslok.

Foto: Jimmy Gustafsson. Loket innan det hämtades från Västerlid – Åkerslunds Järnväg till ÖSlJ

Det första vi gjorde efter ankomsten var att tvätta rent loket in och utvändigt.

Efter en grundlig genomgång av loket vågade vi provstarta och motorn startade på första försöket. Efter lite justering och mer genomgång prövade vi om loket kunde förflytta sig för egen maskin. Videon nedan talar för sig själv.

Vi skall fortsätta gå igenom maskinen och sedan börja arbeta fram en plan för loket.

Bojopeden

Bojopeden har sedan den havererade för ett antal år sedan stått och väntat på att vi skall få tid att reparera den. Idag är drivs Bojopeden med Hydrualik men vi ska konvertera den till el-drift. Detta projekt har planerats bakom kulisserna i ett tag och vi har börjat lokalisera delar som vi kan använda till detta projekt. Projektledaren efterlyser dock någon/några som är intresserade av att hjälpa till med detta! Kontakta oss på mail eller via facebook om du skulle vara intresserad.

Foto: Ola Dahlström

Surahammar

Surahammars ramverk blästrades 2008 och sedan har renoveringen av loket jobbats med till och från. De senaste åren har det dock jobbats hårt med loket och förra året fick vi igång loket och kunde börja provköra för att lokalisera detaljer som behövde justering. Nu ett år senare bedömde vi att loket var redo för att målas. På bilderna är delar som fönster, motorluckor och andra detaljer bortplockade för målning. Den 26e september kommer Surahammar att visas för allmänheten i sitt nya utseende.

Avesta börjar bli klar

No 10 Avesta is nearing completion, the connecting rods has been fitted and the bearings has been shimmed to the right clearance – a simple rolling test was performed and as you can see it does not take much effort to get the loco in motion. All running gear has now been fitted and the locomotive is ready for a steam trial.

Rörelsen har börjat kopplas upp, koppelstängerna är på plats
Injustering av koppelstångslager
Rullprov, som synes rullar det lätt
Montering av vevstaken

Avesta närmar sig provkörning

There has also been some progress with No 10 Avesta, she has been lowered on her axles recently – new lubricating pads (wowen in our own workshop on the special loom we have for this purpose) have been installed in the axle boxes. It remains to fit the coupling rods, side rods and the valve gear before the engine can be taken out fora test run. We hope that have her running on ”museibanans dag” in september

Lok 10 Avesta har sänkts ner på sina hjulaxlar, nya smörjdynor i axelboxarna – hjulen är sedan tidigare svarvade – nu återstår att koppla upp maskineriet så loket blir klart för provkörning – förhoppningsvis kan loket gå på museibanans dag senare i år.
Ingen gjuten lokskylt har monterats på denna sida av hytten ännu

JGJ 9, Nian provkörd

Nian kunde den 28/6-2020 provköras en tur till Läggesta Nedre med gott resultat!
Nu återstår det inte mycket innan vi beräknar att loket kan börja rulla i trafiken igen.
Nedan syns bilder från provkörningen.

First test run on the line to Läggesta and back, 28th June of Nian after the overhaul.
Overall positive result, only a few minor details to fix before she is ready for service.
Great result of a big job on a very tight time plan. Eight months and about 3000 hours of volunteer work, a fantastic achievement by everyone involved! An overhaul of this size usually takes more than one winter.

Växling i Mariefred
Nian blåser för lystringstavlan innan Hjorthagens hållplats

Väl i Läggesta Nedre växlade vi lite för att hämta hem lite kol till de andra loken som skall ställas på senare.

Vi gjorde även en provkörning med Nian den 5/7 efter att ha gjort de sista finputsningarna och gjort en säkerhetsbesiktning av loket, här följer några bilder tagna på den korta turen Mariefred – Läggesta nedre

Nian står över graven för mätning av hjulprofiler

Next test run one week later, 5th July. Now it is close…
Sister loco K.M.Nelsson is shunted into the workshop. She will be the prime focus the coming winter. Start of an overhaul that will take a few years.

Nian växlas in i lokstallet för att eldas på inför provkörningen, med systerloket KM Nelsson framför – som vi planerar en större revision av de kommande åren.
Senare på dagen under de kraftiga regnskurarna växlade vi med loket, ångan syns tydligt i den fuktiga luften.
Det regnade ganska kraftigt emellanåt
Spegeln kommer till nytta – manometrarna syns tydligt under backgång

New mirror glas in the original frame. Practical for the driver to see the gauges when backward running.

Till slut sprack skyarna upp och vi fick solsken under växlingen
Vi åkte till Läggesta för att hämta personvagnen KLJ 102 ”Lövgrodan” som ska användas under ungdomslägret v28
På väg mot Hjorthagens hållplats på linjen mot Mariefred, snyggt och rent inne i hytten
Spegeln är blankputsad
På väg mot infarten till Mariefred
Solens sista strålar lyser upp manometerstället

Arbete ute på linjen

A track inspection was done in the last week in May and some of the remarks had to be fixed before trains could run to Taxinge-Näsby. We already had Hamra under steam because of the film shoot earlier in the day (see link below) .The wooden platform in Hedlandet is pushed back as it had been pushed to close to track during the winter. Hamra was turned around in Taxinge-Näsby before the return trip to Mariefred

När filmteamet var klara vid vår station (se https://museijarnvagenimariefred.se/filminspelning-i-mariefred/) så åkte vi ut på linjen för att åtgärda en del punkter från den baninspektion som gjordes i slutet av maj.

Här baxas plattformen i Hedlandet tillbaka då den har hamnat för nära spåret
Hamra med HRRJ 6 ”Balladösen” i Hedlandet
Lite annorlunda vy på baxningen av plattformen i Hedlandet (reflektorn i Hamras strålkastare)
Efter att ha vänt loket i Taxinge-Näsby

Verkstadsarbeten maj

May is usually a very busy time but the Corona-virus has affected everything, for us as well as for everyone else, normally we start operations traditionally on 1st May but due to recommendations operations have been postponed to 21st June. The Corona situation means that there are less people in the workshops and for other duties. But we have made quite good progress despite of the situation.

Our loco shed has had smoke vents for two locos that could be lowered over the loco chimneys. These have been tricky to operate and were now life expired. New vents have been installed made by stainless steel, they extend a bit along the track and are fitted with ejectors to lift the smoke on cold damp mornings.

Our Hartmann feldbahn loco No 8 Emsfors is in need of the boiler tube replacement, as they are welded to the tube plate, work has started by grinding down the welds in order to be able to remove the tubes.

To be able to run steam locos along the line, all water barrels for fire protection have to be filled. We spent a nice day along the line with a barbecue lunch, filling them – on some places they are placed quite high . The station cat in Läggesta Nedre took some interest in our activities.

On loco No 9 work has been intense in May, we filled the water tanks to check if the leak was still present, but no leakage could be seen. The rear bogie has been removed, cleaned and the wheels painted – and some interesting stampings were found on the axle and the wheels. The bogie had to be removed to take down the ash pan in order to weld in some new plates on the sides.

On No 5 ”Hamra” we performed the regular inspection required to take the loco into operation , and also lighted her up for a trial run – we have a small supply of coal in Mariefred but to fill the coal box we had to go to Läggesta nedre.

The tank wagon MJ 58 has had the tank and frames repainted.

KLJ 50 is a standard goods wagon undercarriage, built by the Kosta workshop for KLJ in 1900. This was rescued from a scrap heap at Aspa bruk in the 60’s and has seen a lot of abuse, the side beams are in reasonable condition but the buffer beams and corner joint plates were in poor condition and will be replaced. Our wagon master Henrik seems to wonder if this ”wreck” is possible to restore… the oak timbers had some rot at the ends but was in a surprising good condition.

Short closed vans were very characteristic for the Kosta line as they transported glass products in need of weather protection. We got a suitable body for it some years ago and it has already been overhauled at an external workshop. The combination will be numbered after the original number of the van, KLJ G 63. This will be the fourth overhauled wagon of this type, very practical as luggage vans for prams and bikes on our trains.

New buffer stops, destined for Taxinge-Näsby, are welded together

The new red flash lights for the level crossings require some work in the signal box

Vårt lokstall har varit med länge och de rökhuvar som finns placerades olyckligt när det byggdes så loken måste ställas väldigt nära portarna för att hamna under huven.  Nu har vi beställt nya huvar av en lokal plåtslagare och de har monterats i lokstallet.

De gamla rökhuvarna har varit med ett bra tag och är rejält slitna
Nya rör monteras i skorstenen, de isoleras för att undvika kondens – vår hjälpvagn är en utmärkt arbetsplattform.
Röret har kapats till rätt längd och rökhuven passas in och monteras på rätt höjd för att passa vår konstruktionsprofil..
Rökhuven på plats i taket, vi passade även på att byta lysrör i de flesta av armaturerna i taket. Röret som går ut till höger är till för att ansluta en fläkt för att få drag i skorstenen
Emsfors tubsats har tagit slut och vi har beslutat att byta alla rökgastuberna, det kommer att ta tid så vi räknar inte med att ha loket i drift denna säsong.
Det behövs bra belysning och det är ganska trångt i fyrboxen så lampan får stå i eldstadshålet
Det är trångt, magnetborrmaskinen som används för att slipa bort svetsarna på tubändarna med en kärnborr får nätt och jämnt plats (de stora muttrarna är stagbultarna som sitter i fyrboxtaket.
Den 21:a maj var vi ute på linjen och fyllde på vattentunnor och lämnade vattenkannor i dom, utan fyllda vattentunnor kan vi inte köra med ånglok på linjen. Vi började längst bort i Taxinge-Näsby och arbetade oss mot Mariefred.
Arbetståget med Gaivoron, tankvagnen MJ58 och hjälpvagnen + en flakvagn med grillen på och musikvagnen
Stationskatten i Läggesta nedre kom och krävde lite uppmärksamhet av oss
Montering av verktygslådan på Nian som har fått fästen för slaggverktygen på baksidan och handtag på sidorna, den står på pinnbultar och går att lyfta av.
Fyllning av vattentankarna för att läckagekontroll – efter en del kompletterande åtdragningar kunde vi se att det var tätt i alla anslutningar. Vi kunde inte se något läckage från ramtanken heller så spricktätningen ser ut att ha fungerat. Efter att ha tömt tankarna på vatten så monterade vi bromsrörelsen under loket
Lite ovanlig vy från Nian, säkerhetsventilen på ångdomen, till höger den monterade verktygslådan med slaggverktygen på plats
22 maj: Dags för att växla lite – Nian dras ut för att vändas för att kunna smidigt ta ur bakre löpaxeln och ta ner asklådan som behöver få lite nya plåtar isvetsade
Nian har vänts på vändskivan
Loket har lyfts i bakkant så att löpaxeln kan rullas ut efter att ha tagits loss från lokramen
Asklådan är nertagen
Intressant att se stämplarna när gammal smuts och färg skrapats bort: på hjulstommen står det ”Kohlsva. Stål UG 1915”
Hjulaxeln är också stämplad: ”Motala.Ch.1216. M . 9 54 . J G J 1915”
24 maj: Målning av hjulen på bakre löpaxeln till Nian
Nymålade hjul på löpaxeln till JGJ 9
Översyn av Hamra
23 maj:Fyren tänds i Hamra
Påeldning av lok 5 Hamra för provkörning
Växling på bangården i Mariefred med Hamra
Hamra med ett arbetståg i Läggesta nedre
Tankvagnen MJ 58 får ett nytt lager färg på tanken
Ett Kostaunderrede ska renoveras och en ny korg ska monteras på det, underredet är KLJ 50 men korgen kommer att märkas med Kosta G 63.
” JERNVÄGSVERKSTADEN KOSTA”
Vagnmästare Henrik funderar … ”ska det verkligen bli något av det här?”
Ekvirket i ramen har ruttnat i ändarna men är ändå förvånansvärt välbehållet
30 maj, original buffertbalkar är skadade och ska bytas ut mot nya (vi har lämpliga balkar i form av gamla kontaktledningsstolpar från normalspårstiden på Taxinge-banan.
Ny buffertbalk monterad på underredet KLJ 50
Svetsning av stoppbockar till utdragsspåret i Taxinge-Näsby
I och med att vi har bytt kastljus är det en del som måste byggas om i signalskåpet

Filminspelning i Mariefred

A movie production company approached us for shooting some scenes at our station in Mariefred with a incoming train, we have not started our traffic yet due the Covid-19 situation and we had one steam loco ready for service so we came to an agreement with the movie company and shooting took place on a sunny day last week. The movie is directed by swedish director Peter Dalle and the title is ”Tills solen går upp” (”Until the sun rises) with a planned release for christmas

Ett produktionsbolag i filmbranschen hörde av sig till oss och ville komma och filma några scener med b la ett inkommande tåg i en kommande film regisserad av Peter Dalle med titeln ”Tills solen går upp” med bl a Mikael Persbrandt och Vanna Rosenberg

Hamra är välputsad inför dagens filminspelning, Foto: Anna Wadén

Vi kan förstås inte avslöja något av vad de har filmat men här kommer några bilder tagna mellan tagningarna

Välklädd personal
Det går åt en hel del personal för att spärra av trafik, få tyst på grävmaskiner m m inför tagningarna, sköta ljud, kameror, catering m m.
Förberedelser inför tagning
Repetion inför tagning

Inlägg tas bort 12 March 2021