Tomtetåget 1 advent

Every year we run a Santa Special train, and Santa himself arrives to the small town of Mariefred with the 14.14 from Läggesta nedre to Mariefred. It was a nice and crisp day with about -10 C. Most of the passenger cars has small wood stoves so they can be kept nice and warm, a nice experience with lit kerosene lanterns in the winter darkness.

Stafsjö No 2 Virå fick i år äran att dra tåget som tomten kom med till Mariefred, här kommer några bilder från den kyliga och klara dagen med ca – 10 C, men med de vedeldade kaminerna i några av vagnarna och tända fotogenlyktor så är det en trevlig upplevelse att åka med de gamla tågen i vintermörkret.

Dagens andra tåg på väg mot Jagbackens hållplats
Många är det som väntar på att tomten ska komma med 14.14 från Läggesta nedre
En tomtenisse tittar ut från Virå när 14.14 tåget anländer
Alla barnen ska hälsa tomten välkommen
Solen är på väg ner och ångmolnet avslöjar att tåget just har lämnat Marielunds station på väg mot Jagbacken
Förbi Jagbackens hållplats med tända fotogenlyktor på Virå

Renovering av plankorsningen Slottsvägen

English summary below.

31 oktober – 3 november 2021 genomförde vi och Statens Fastighetsverks entreprenör Stockholms Driftteam AB en fullständig renovering av plankorsningen Slottsvägen i Mariefred.

Bakgrund:

Slottsvägen är vår plankorsning med mest intensiv vägtrafik, dels bilar och turistbussar till Gripsholms slott, dels en omfattande trafik av bilar för lämning och hämtning av barn vid Gripsholmsskolan. Den renoverades senast i mars 1988, den har alltså trafikerats nu i 34 säsonger. Den lösning vi haft sedan 1988 består av furusliprar på bergkross och spårvägsräler.

Underbyggnaden av spåret har hållit bra, men vi har sedan många år konstaterat att spårvägsrälerna är olämpliga för oss, de har för smal och grund ränna vilket ger två problem. Våra fordon tar i med flänsarnas insida mot rännans innerkant, även om fordonen har mått inom tolerans, vilket skapar slag eller krängningar. Dessutom finns det för lite utrymme för grus och skräp i rännorna, de behöver rensas ofta. Detta har också skapat mycket merjobb varje vinter då vi mödosamt måste hacka loss fastfruset grus ur de smala flänsrännorna varje gång vi ska ut på banan. Vi har samma typ av spårvägsräler i hamnen, men med den låga hastigheten där är det inte ett stort problem på hamnspåret. Vi ville alltså byta till nya gaturäler med bredare flänsränna. Vi har sådana räler i plankorsningen Skalla Hamnväg vid Jagbacken, och det har fungerat mycket bättre. Därför fortsätter vi att byta ut den gamla spårvägsrälerna till ordentliga gaturäler när en plankorsning måste renoveras.

Sliprarna har här alltså legat i 34 år, vår erfarenhet från banan i övrigt är att sliprarna börjar bli i påfallande ruttet skick efter ca 30 år. Vissa sprickor i asfalten runt rälsen tydde på att rälsen här har börjat röra på sig.

Slutligen har vi noterat att vägbeläggningen på vägen generellt börjat bli mycket dålig.

Med detta som bakgrund har vi haft en ombyggnad av plankorsningen i långtidsplaneringen för spårunderhållet sedan ett par år. När vi nu även sett att asfaltens skick i övrigt, även utanför spårområdet, nu snabbt försämrats, så insåg vi att en samordning med väghållaren för renovering av hela vägbanan borde ske.  

Snabb planering i närtid:

Vi kontaktade Statens Fastighetsverk (SFV), som är väghållare, om detta och under ett möte i början av oktober med representanter för Hovstaterna / Ståthållartämbetet, SFV och underhållsentreprenören framkom att det nu brådskade:

  • Vägen skall helt förnyas med över- och underbyggnad på hela sträckan från vår bom mot slottet och ut till cykelvägen utmed väg 223, samt kanterna repareras in till slottsparkeringen.
  • Man vill att detta skall samordnas med vårt spårarbete så att endast en gräventreprenör arbetar i området.
  • Detta kräver förstås trafikavstängning och det bedömdes inte möjligt varken under skoldagar eller under dagar då slottet är öppet. Det utkristalliserade sig två tillfällen på året då detta är möjligt, första halvan av höstlovet och första halvan av påsklovet.
  • Under höstlovet skulle även slottets stora parkering hyvlas, vilket också krävde avstängning.
  • Framför allt vägens skick gjorde nu att arbetet behövde utföras snarast, alltså önskvärt i höstlovet. Det hade även varit olämpligt för oss i vår m.h.t. andra spårunderhållsarbeten.

Alltså blev planeringen mycket akut.

Genomförande

Vi förberedde genom att beställa nya riktiga gaturäler (med bred flänsränna typ 57R1) med svetsade övergångar till ändar av den omgivande rälprofilen (BJ1899 32 kg/m).

Vägen stängdes av från söndag 31/10 kl. 08.00 till onsdag kväll 3/11. På torsdag 4/11 skulle vägtrafiken släppas på för slottets höstlovsaktiviteter. Så knappt 12 timmar efter att årets sista spöktåg ankommit till Mariefred så spärrades Slottsvägen av för renovering.

Arbetets genomförande framgår av bildtexter nedan. Alla bilder är klickbara för större storlek.

During 3 ½ days, 31 Oct – 3 Nov, a total rebuild of the level crossing “Slottsvägen” was done. This level crossing is the one with most heavy and intense road traffic, leading to Gripsholm Castle and a primary school. A lot of cars and tourist buses to the castle and a lot of cars transporting children to the school.

The track and road surface in the crossing had last been renovated in March 1988. It was built with tramway rails on ordinary sleepers with asphalt road surface. The track has remained well in position during the years, but the road surface had now got bad damages mostly on the adjoining section up to the main road.

We have had an overhaul of this crossing in the long-time planning for some years now as we have seen two problems. The pinewood sleepers normally have a lifetime of 30-35 years, so they would soon be due to be exchanged. The tramway rails were from the beginning not an optimal solution for us, as they have a very narrow flangeway (groove), causing doble contact for our wheel flanges and they also need frequent cleaning as the space for dirt (and ice in the winter) is insufficient. So we saw a need for a total rebuild with both new sleepers and completely new rails with ordinary railway flangeways.

As there were several stakeholders to be involved in a such a work and the consequently blocking of the road the planning and the timing was a bit tricky. The road is administrated by the National Property Board, the visit activities at the castle are administrated by the Office of the Governor of the Royal Palaces. The blocking of the road also had to be coordinated with the school, police and fire brigade as the alternative road is not at all suitable for frequent or heavy traffic. It ended up in that the work had to be done in a time slot where both the castle and the school are closed, which occurs twice a year, the first days in the autumn leave week and the first days in the easter leave week. As the road condition was getting worse it was decided to do this in the autumn leave week.

The work was done and planned by the contractor of the National Property Board together with us.

We ordered and got quick delivery of new rails with welded connecting ends to the adjoining rail type.

Sunday Oct 31 the road surface was torn up and the old track was lifted. A new bed for the new track was built. The new rails were brought to the site and also one adjoining track length with very bad sleepers was lifted.

Monday Nov 1. the new track was built, connected, levelled and tamped.

Tuesday Nov 2. we test run the track, drilled fish plate holes and adjusted the ballast surface. We were finished at lunch time and the contractor proceed with the sub surface for the new asphalt.

Wednesday Nov 3. the asphalt pavers did their work. After lunch time the road could be opened for the autumn leave week activities at the castle from Thursday.

Söndag morgon. Asfalten runt spåret har rivits och man börjar bryta upp spåret med en ”klo” på grävmaskinen. (Foto: Ola Dahlström)
Gamla spåret i vägen lyfts upp. (Foto: Ola Dahlström)
Gamla spårspannet från vägen lastat på vagnar för transport till Läggesta. Även spårspannet som vagnarna står på revs sedan för byte av sliprar. (Foto: Ola Dahlström)
Rivning av asfalten på vägen ut mot väg 223 pågår. (Foto: Hans Wicklund)
Transporten med de nya rälerna har kommit från Läggesta. De lastas av intill innan spåret där vagnarna står rivs. (Foto: Hans Wicklund)
Vy från väg 223 (Foto: Hans Wicklund)
Gamla spårbädden urgrävd, ny makadam på plats. Vi passar på att lägga ner tomrör för ev. framtida ledningar. (Foto: Hans Wicklund)
Söndag kväll. Bädden för gaturälerna färdigställd med vibropackad botten med lutning i två riktningar. Spåret ligger i backe och i begynnade kurva med rälsförhöjning (”dosering”). I förgrunden schaktas ny bädd för det anslutande spårspannet. (Foto: Hans Wicklund)
Måndag morgon. Spårbygget börjar med bygge av det anslutande spårpannet. Sliprar och räler har lagts ut, montering av skarvjärn pågår. (Foto: Hans Wicklund)
Sliprar även utlagda för gaturälerna. Höjden justerades efter både snören och laser. (Foto: Hans Wicklund)
Gaturäl lyfts på plats. (Foto: Hans Wicklund)
Andra gaturälen. (Foto: Hans Wicklund)
Spikning av gaturälerna. (Foto: Lennart Nilsson)
Kapning av räl. Vi hade beställt gaturälerna med överlängd på ena sidans anslutningsräl, för att kunna kapa till exakt rätt längd på plats. (Foto: Lennart Nilsson)
Uppfyllning med makadam (Foto: Hans Wicklund)
Stoppning. (Foto: Patrik Olsson)
Komplettering med mer makadam, upp till asfaltens underkant. Makadamen vibropackades successivt. (Foto: Hans Wicklund)
Tisdag morgon: Prov- och belastningskörning några gånger med motorlok och tungt lastade godsvagnar. Spåret låg helt still. (Foto: Hans Wicklund)
Borrning av hål för skarvjärnsskruv i den kapade räländan. (Foto: Lennart Nilsson)
Mer borrning, två hål i varje räl. (Foto: Anders Larsson)
Avputsning av det anslutande spårspannet efter färdig justering. (Foto: Hans Wicklund)
Tisdag lunch. Vi är klara med spårjobbet. Entreprenören fortsätter med underlaget för asfalten på vägen. (Foto: Hans Wicklund)
Snygg kurva över vägen efter att vi har avslutat allt spårarbete. (Foto: Patrik Olsson)
Asfaltsleverans tidigt på onsdag morgon. (Foto: Patrik Olsson)
Asfalten närmast spåret läggs för hand… (Foto: Patrik Olsson)
…och komprimeras sedan med vägvält. (Foto: Patrik Olsson)
Asfalteringen klar strax före lunch samma dag. I bakgrunden syns den första ”riktiga” bilen som oskyldigt passerar den nyrenoverade plankorsningen. (Foto: Patrik Olsson)

Slipersbyte i höstdugget

Det har åter blivit dags att ta itu med banan, denna gång i form av ett slipersbyte. Vi började i backen upp mot Finsta, precis utanför Mariefred. Vi försökte tidigare i år byta flertalet dåliga sliprar på platsen men hann då inte klart. Stekande sol, ovanligt grovt grus, och en hel del otur gjorde att arbetet då gick långsammare än vi hoppats på.

Det första momentet är att dra ut rälsspiken ur de gamla sliprarna. I bakgrunden syns de sliprar som vi inte hann byta förra gången.

För att dra ut sliprarna har vi en hemmabyggd slipersbytarmaskin. Tanken är att gripklon ska nypa åt sliprarna, och att man då ska kunna dra den rakt ut åt sidan. Detta kräver förstås att slipern inte är så rutten att den bara trycks ihop när gripklon försöker ta tag. Är slipern rutten brukar det istället funka att ta den nya slipern och trycka ut den gamla med. Då förlitar man sig istället på att gripklon får grepp om den nya slipern, vilket faktiskt brukar gå riktigt bra.

Men den här gången råkade vi ut för en riktig bråkstake. Den hade bitit sig fast så hårt i det kringliggande gruset att det inte ens gick att trycka ut den med en ny sliper. Sista utvägen visas i bilden nedan. Genom att dra en kätting runt sliperns ”baksida” och slipersbytarens gripklo kan man dra ut slipern utan att förlita sig på tillräcklig friktion.

Beroende på sliperns skick behöver man olika metoder för att få ut den. Den här krångelmakaren till sliper krävde en kätting för att ge med sig!
Spikat och klart! Nu återstår bara stoppningen och sist men inte minst ”städning” av arbetsplatsen.

Visserligen hade vi bättre tur och slapp den stekheta solen, men hösten gjorde sig påmind. Större delen av dagen arbetade vi i ihållande duggregn som snabbt letade sig innanför kläderna på de som inte hade ordentliga regnkläder på sig.

Allt som allt gick det betydligt bättre än förra gången. På knappt fyra timmar hade vi dragit ur de gamla sliprarna och spikat och stoppat in de nya, och dessutom hunnit med både fika och lunch! För att ta tillvara på resten av dagen så fortsatte vi ner mot Marielund och bytte några slipers på ”prärien”. Även det gick bra, men nu började dagsljuset försvinna och höstregnet göra sig allt mer påmint, så det fick räcka för dagen.

Spöktågen 29 – 30 oktober 2021

Some pictures from this years Ghost Special,. this year we anticipated a increase in the interest so we extended the Ghost Special to two days and in total 9 trains with 7 passenger cars which all were sold out in advance, in total about 1400 people rode with the ghost trains.

Här kommer lite bilder från halloweenhelgens spöktåg i Mariefred, ett helt utsålt evenemang med ca 1400 resenärer under de två dagarna – alla 9 spöktågen var helt utsålda.

Spöklik JGJ 9 i skymningen. Foto: Ola Dahlström
Vilka är det som sitter i den här vagnen undrar häxan, men spökena var snälla och hade godis i sina hinkar.
Foto: Ola Dahlström
Mumien åkte också med spöktåget Foto: Ola Dahlström
Spöken i Marielund Foto: John Hamrin

Från en ung entusiast har vi fått lov att publicera en film från lördagens spöktåg

Detta är inte sista gången vi kör i år, den 28 november kör vi adventståg, och kanske är det så att tomten är med på det tåget.

Museibanans dag 2021 i bilder

Den ordinarie trafiksäsongen 2021 avslutades med Museibanans dag i bästa tänkbar höstväder, 5 ånglok och 1 diesellok var i drift. För att klara den intensiva trafiken krävdes det ca. 45 tjänstgörande personer. ÖSlJ vill tacka alla som besökt oss och stöttat vår verksamhet under sommaren och hoppas vi ses igen 2022!

Nu börjar det intensiva arbetet med att börja förbereda inför nästa års trafik.

This year we could arrange our traditional End of Season Gala the 25th of September. In perfect autumn weather five steam locos and one diesel were running trains for a full 12 hours. This was achieved by the coordinated efforts by a staff of 45 volunteers. In Läggesta alone 66 arriving and departing trains were handled.

Tidig morgon i lokstallet, morgonsolens strålar börjar nå in genom portarna Foto: Mats Furucrona
Aspa sköter morgonväxlingen. Foto: Dag Bonnedal
Virå Växlar in ett vagnsätt på spår 3 i Mariefred medan Nian tar vatten. Foto: István Zsiga
Virå och Nian i koppel med ett långt tåg som ska delas i Läggesta Nedre. Foto: Jan-Peter Harboe
Virå och Nian i utfarten från Mariefred. Foto: Dag Bonnedal
Virå och Nian ankommer till Läggesta Nedre. Foto: Christer Gustafsson
Hamra lämnar Mariefred. Foto: Jan-Peter Harboe
Avesta Lämnar Mariefred. Foto: Kent Eriksson
Hamra i koppel med Virå innan avgång mot Taxinge Näsby, väl i Taxinge skulle sedan vagnsättet delas
Foto: Sigge Wikander
Virå i Taxinge, Hamra har kopplats loss för att gå till vändskivan. Foto: Sigge Wikander
Eldaren på Lotta inväntar avgång i Mariefred. Foto: István Zsiga
Möte i Hedlandet. Foto: Kent Eriksson
Lotta inväntar avgång från Hedlandet mot Taxinge Näsby. Foto: Kent Eriksson
Avesta lämnar Läggesta Nedre mot Mariefred. Foto: Kent Eriksson
Virå ankommer till Läggesta Nedre med ett blandat tåg. Foto: Kent Eriksson
Tågbefälhavaren stiger av efter ankomst till Hedlandet. Foto: Kent Eriksson
Aspa ankommer till Mariefred. Foto: István Zsiga
Lokföraren på Hamra blickar ut över plattformen i Mariefred vid ankomst. Foto: István Zsiga
Hamra tar vatten och Nian väntar på sin tur att få ta vatten. Foto: István Zsiga
Lyktorna tänds på Virå sent på eftermiddagen inför kvällens körningar. Foto: István Zsiga
Virå Lämnar Mariefred på sent på eftermiddagen, eldaren blickar bakåt. Foto: István Zsiga
Hamra Lämnar Mariefred sent på eftermiddagen. István Zsiga
Skymning i Hedlandet. Foto: Dag Bonnedal
Möte i Hedlandet på kvällen. Årets sista tåg mot Taxinge Näsby inväntar avgång. Foto: Ola Dahlström

Renoveringen av KM Nelsson Juni-Juli 2021

Den 5e Juni lyfte vi ramverket efter vinterns jobb med att demontera resten KM Nelsson och vändpunkten från att montera isär till att renovera och montera ihop närmar sig.

The overhaul of KM Nelsson continues, although at a reduced speed during the traffic season. In the beginning of June, the frame was lifted from the wheels, thus the end of the disassembling is now close.
Cleaning of the frame and all loose parts is continuing together with the evaluation of the status of all the details. From this the plan for what to refurbish or make new is growing. Specially the suspension system with springs, balances, and straps, was known to be very worn, and here many new parts must be made. Not complicated, but lots of them.

Ramen lyfts från koppelaxlarna.
Ramen pallas i en ”lagom” arbetshöjd.
Arbetet med att inspektera och renovera ramen har inletts. Det är många detaljer på ramen som behöver inspekteras innan vi vet om ramen kommer behöva någon åtgärd. Ramtanken kommer dock behöva ny botten och vi jobbar med att klura ut hur vi bäst ska byta den.

En av de saker vi i förväg visste var att fjädersystemet kommer behöva stora åtgärder. Vid demontering visade det sig att större delen av fjädersystemet är bortom räddning och stora delar, om inte alla delar kommer behöva nytillverkas. Vi är nu mycket glada över att vi har tillgång till samtliga originalritningar för KM Nelsson. Under sensommaren ska vi börja titta närmre på hur vi på bästa sätt ska tillverka alla de delar som utgör fjädersystemet.

Fjädersystemet demonteras. Det är trångt mellan ramplåten och ramtanken.
En av fjäderbalanserna med tillhörande bultar, som synes är det väldigt slitet. Det lutar åt att vi kommer behöva nytillverka samtliga delar av fjädersystemet.
En av de slitna fjäderstropparna.
En av de slitna fjäderstöttorna. Dessa kommer också behöva nytillverkas.
lagerbussningarna för balansbultarna, tack och lov hade endast en av bultarna ätit sig igenom bussningen. Samtliga bussningar ska bytas mot nya.
Ett av fästena för lagringen för balanserna i ramen. På bilden har lagerbussningen knackats ut.

Älmeboda Hembygdsförening & Rävemåla hembygdspark

Vi vill även passa på att rekommendera ett besök i Rävemåla hembygdspark. Där finns bl.a. ett av godsmagasinen från Nättrabybanan, hämtat från Blåningsmåla. De har byggt upp lite spår och visar en av vagnarna som trafikerades på NAEJ.

De har även cykelleden ”Krösnabanan” som går på den gamla banvallen mellan Älmeboda och Nättraby.

Info om hur ni hittar till hembygdsparken finner ni nedan:
https://www.hembygd.se/almeboda
Besök: Kyrkogatan 1, Rävemåla

Bild på NAJ 2 vid Tving station. Foto: Jvm

Hjälp oss renovera KM genom att ge en gåva, varje krona räknas och är ett litet steg närmre till att igång KM Nelsson igen.

Signaljobb vid Skalla hamnväg

Arbetet med en ny vägskyddsanläggning vid Skalla hamnväg (Jagbacken) går vidare. För några veckor sedan levererades bommar och signalskåp till Mariefred. Eftersom en stor del av inkopplingsarbetet kommer att ske under vecka 19 så var tiden nu mogen för att montera dessa på sin plats. Vi passade även på att ta med oss själva bomrören samt de nya ljussignalerna så att de blir lättåtkomliga för montörerna.

The projekt with the new automatic road barriers at Skalla Hamnväg has now came to a more visible phase. The barriers, barrier motors, electronics cabinet, signals and so on was transported to the site. The cabinet and the motors were mounted.

En lastmaskin håller på att lasta av signalmateriel från en vagn.
Signalskåpet och ena bomdrivet avlastat. Det andra drivet återstår.
Eftersom lastmaskinen inte nådde ut tillräckligt långt från vägen så blev vi tvungna att använda den mekaniska kranvagnen den sista biten.

I bakgrunden i bilden nedan ser man början på den carport som bidrar till att vi byter från enbart stopplikt till helbommar. Kryssmärken med stopplikt kräver att vägtrafiken får minst 10 sekunder på sig att reagera på ett annalkande tåg. Med den snart förvärrade sikten och bibehållen tåghastighet skulle vägtrafiken få ungefär en sekund på sig att reagera, om det nu inte vore för den kommande bomanläggningen.

Here ist is clearly visible why the barriers are needed. The red structure will be a carport row with closed walls that totally will remove the possibility for a car driver to see an approaching train. The STOP-signs will be replaced with flashing red lights.

Ett skåp och två bomdriv är placerade på var sin sida om spåret.
Bomdriv och signalskåp på sina platser.

Renovering av infartsväxeln i Mariefred

21 – 28 april renoverades växel 1, d.v.s. infartsväxeln i Mariefred.

Ett stort antal av sliprarna i växel 1 hade blivit alltför rötskadade. Växeln ligger så till att det inte går att dra ut de långa sliprarna i sidled ett parallellt spår invid på ena sidan och verkstadens vägg med blomrabatt på andra sidan ger begränsat utrymme, vi bedömde det dessutom som mest rationellt att byta samtliga sliprar. Därför rev vi växeln och byggde upp den på nytt med nya sliprar.


Point No. 1 in Mariefred, the entrance point towards the line, had got to many rotten sleepers. Due to narrow space it is not possible to pull the long sleepers out sideways. So we dismantled the complete point, machine planned a new surface for new sleepers and rebuilt it again.

Onsdag 21 april. Demontering påbörjad.
Växeln demonterad, slipraran ännu kvar
Fredag 23 april. Sliprar borttagna och urgrävning av den gamla slipersbädden med hjälp av grävmaskin.
Växeln är så borta den kan bli. Nu är det bara att sätta tillbaka den.
Lördag 24 april. Växeln byggs ihop igen. Här har de nya sliprarna lagts ut. I förgrunden huggs ett av flera urtag för skruvhuvuden ut i slipern.
Sliparna och en stor del av ballasten är på plats, rälerna och korsningen rättas in för att spikas och skruvas.
Eftersom korsningen är monterad på en plåt behöver rälerna intill också få ha plåtar mot sliprarna för att komma på samma höjd
Onsdag 28 april. Höjdjustering och stoppning. Det går inte att komma åt på så många ställen med stoppmaskinen i en en växel. I övrigt behöver vi stoppa för hand med spade eller med tryckluftdrivet stoppspett, detta står mot vagnen till höger. Vagnen är vår maskinvagn med kompressor och elverk.
Växeln färdigjusterad, men ännu utan växelställ.
En dryg vecka senare. Växelstället har nu renoverats i verkstaden och monterats (växellyktan var fortfarande under målning). Låsapparaten till vänster har kopplats in.

Driftprov JGJ 9 och nyrenoverade vagnar

In april the steam locomotive JGJ 9 was put under steam to check if the pipe fittings on the left hand cylinder that drains condensation water from the valve chest and cylinders to the drain cocks did not leak under pressure (the rolled up sheets served as protection of the recently painted tank sides)

The passenger car JGJ 10 that has been under restoration for several years is now complete and ready to enter service as well as the bogie goods waggon JGJ 107.

Both of these were built by Södertälje verkstäder in 1900 and 1914 respectively

We took a classical delivery photo against the wall of our workshop, and as JGJ 9 also had to be moved from the workshop to the engine shed we took the opportunity to take a photo of a short JGJ train

JGJ ”Nian”

3 april gjordes en påeldning av Nian för att prova om det var tätt till rören till pysventilerna på vänster cylinder som har tagits loss och rengjorts under vintern – lakanen som är upprullade har hängt på sidorna av vattentankarna för att skydda målningen som gjordes verkstadssäsongen 2019-2020.

Vagnar färdigrenoverade

Passagerarvagnen JGJ 10 är färdig efter många års renoveringsarbete från i stort sett ett vrak till i nyskick som den dag den levererades från Södertelge verkstäder,(1900), godsvagnen JGJ 107 också från Södertelge verkstäder (1914) är också nyrenoverad och har fått en tidstypisk last i form av gamla oljefat.
Efter att leveransfotot togs så passade vi på att även ta en bild med JGJ 9 (1915 Motala verkstad) framför då loket ändå skulle flyttas till lokstallet efter att ha varit inne i verkstaden

KM NELSSON

Efter det senaste inlägget har vi skurit ur (nästan) alla tuber, lyft ur pannan och haft besök av VEÅ från Sävsjö för att göra en statusbedömning av pannans skick. Inspektionen visade att pannan verkar vara i bättre skick än vi vågat hoppas på, dock inte fyrboxen som i början av åttiotalet reparerades med hopp om att det skulle hålla ca 10-15 år. Reparationen har hållit i över 40 år och höll fortfarande när loket ställdes av med flera läckande tuber. Nu ska fyrboxen bytas och vi vet i dagsläget inte exakt vad det kommer att kosta, men vi vet sedan Virås fyrbox byttes att det kostar väldigt mycket pengar. Vill du vara med och bidra till att KM Nelsson ska kunna dra tåg i Mariefred i ytterligare 50 år, men har svårt att vara med och jobba praktiskt med loket? Då mottager vi gärna en slant via Swish (Se QR-koden längre ner) eller Bankgiro (bankgiro: 301-1012, märk med ”Gåva KM Nelsson”). Varje bidrag, stort som litet tar oss en bit närmre att åter få igång vår slitvarg KM Nelsson.

After removing most removable parts and cutting out the tubes the boiler was ready for inspection. These inspections have been done both by our boiler inspector as well as a specialist on veteran steam boilers. The verdict is that the boiler is in better condition than we feared. The inner firebox has to be changed, but this was known. It was repaired in the beginning of the eighties and this repair has since lasted better than expected. Otherwise, the amount of work needed is limited. Still, it will cost considerable sums and it will take time to get done.

Vi har dessutom börjat jobba med ramtanken, hittills har vi hunnit skära upp stora öppningar för att lättare komma åt och knacka rost samt göra en bedömning av skicket och vad som behöver repareras. Vad vi hittills kan se är att vinkeljärn och sidorna verkar vara i bra skick, däremot ser botten sämre ut, det verkar ha kommit in fukt mellan rostskyddsfärgen och plåten.

With the boiler removed, we could continue with the assessment of the water tank in the frame. Normally this is accessed through a small manhole in the bottom and the space inside is very cramped. To be able to do a thorough job on the whole tank, large access holes were cut in the top. When the job is finished, the plates will be welded back in place and last the welds are painted. The tank is corroded, but fully repairable.