Renoveringen av KM Nelsson Juni-Juli 2021

Den 5e Juni lyfte vi ramverket efter vinterns jobb med att demontera resten KM Nelsson och vändpunkten från att montera isär till att renovera och montera ihop närmar sig.

The overhaul of KM Nelsson continues, although at a reduced speed during the traffic season. In the beginning of June, the frame was lifted from the wheels, thus the end of the disassembling is now close.
Cleaning of the frame and all loose parts is continuing together with the evaluation of the status of all the details. From this the plan for what to refurbish or make new is growing. Specially the suspension system with springs, balances, and straps, was known to be very worn, and here many new parts must be made. Not complicated, but lots of them.

Ramen lyfts från koppelaxlarna.
Ramen pallas i en ”lagom” arbetshöjd.
Arbetet med att inspektera och renovera ramen har inletts. Det är många detaljer på ramen som behöver inspekteras innan vi vet om ramen kommer behöva någon åtgärd. Ramtanken kommer dock behöva ny botten och vi jobbar med att klura ut hur vi bäst ska byta den.

En av de saker vi i förväg visste var att fjädersystemet kommer behöva stora åtgärder. Vid demontering visade det sig att större delen av fjädersystemet är bortom räddning och stora delar, om inte alla delar kommer behöva nytillverkas. Vi är nu mycket glada över att vi har tillgång till samtliga originalritningar för KM Nelsson. Under sensommaren ska vi börja titta närmre på hur vi på bästa sätt ska tillverka alla de delar som utgör fjädersystemet.

Fjädersystemet demonteras. Det är trångt mellan ramplåten och ramtanken.
En av fjäderbalanserna med tillhörande bultar, som synes är det väldigt slitet. Det lutar åt att vi kommer behöva nytillverka samtliga delar av fjädersystemet.
En av de slitna fjäderstropparna.
En av de slitna fjäderstöttorna. Dessa kommer också behöva nytillverkas.
lagerbussningarna för balansbultarna, tack och lov hade endast en av bultarna ätit sig igenom bussningen. Samtliga bussningar ska bytas mot nya.
Ett av fästena för lagringen för balanserna i ramen. På bilden har lagerbussningen knackats ut.

Älmeboda Hembygdsförening & Rävemåla hembygdspark

Vi vill även passa på att rekommendera ett besök i Rävemåla hembygdspark. Där finns bl.a. ett av godsmagasinen från Nättrabybanan, hämtat från Blåningsmåla. De har byggt upp lite spår och visar en av vagnarna som trafikerades på NAEJ.

De har även cykelleden ”Krösnabanan” som går på den gamla banvallen mellan Älmeboda och Nättraby.

Info om hur ni hittar till hembygdsparken finner ni nedan:
https://www.hembygd.se/almeboda
Besök: Kyrkogatan 1, Rävemåla

Bild på NAJ 2 vid Tving station. Foto: Jvm

Hjälp oss renovera KM genom att ge en gåva, varje krona räknas och är ett litet steg närmre till att igång KM Nelsson igen.

Signaljobb vid Skalla hamnväg

Arbetet med en ny vägskyddsanläggning vid Skalla hamnväg (Jagbacken) går vidare. För några veckor sedan levererades bommar och signalskåp till Mariefred. Eftersom en stor del av inkopplingsarbetet kommer att ske under vecka 19 så var tiden nu mogen för att montera dessa på sin plats. Vi passade även på att ta med oss själva bomrören samt de nya ljussignalerna så att de blir lättåtkomliga för montörerna.

The projekt with the new automatic road barriers at Skalla Hamnväg has now came to a more visible phase. The barriers, barrier motors, electronics cabinet, signals and so on was transported to the site. The cabinet and the motors were mounted.

En lastmaskin håller på att lasta av signalmateriel från en vagn.
Signalskåpet och ena bomdrivet avlastat. Det andra drivet återstår.
Eftersom lastmaskinen inte nådde ut tillräckligt långt från vägen så blev vi tvungna att använda den mekaniska kranvagnen den sista biten.

I bakgrunden i bilden nedan ser man början på den carport som bidrar till att vi byter från enbart stopplikt till helbommar. Kryssmärken med stopplikt kräver att vägtrafiken får minst 10 sekunder på sig att reagera på ett annalkande tåg. Med den snart förvärrade sikten och bibehållen tåghastighet skulle vägtrafiken få ungefär en sekund på sig att reagera, om det nu inte vore för den kommande bomanläggningen.

Here ist is clearly visible why the barriers are needed. The red structure will be a carport row with closed walls that totally will remove the possibility for a car driver to see an approaching train. The STOP-signs will be replaced with flashing red lights.

Ett skåp och två bomdriv är placerade på var sin sida om spåret.
Bomdriv och signalskåp på sina platser.

Renovering av infartsväxeln i Mariefred

21 – 28 april renoverades växel 1, d.v.s. infartsväxeln i Mariefred.

Ett stort antal av sliprarna i växel 1 hade blivit alltför rötskadade. Växeln ligger så till att det inte går att dra ut de långa sliprarna i sidled ett parallellt spår invid på ena sidan och verkstadens vägg med blomrabatt på andra sidan ger begränsat utrymme, vi bedömde det dessutom som mest rationellt att byta samtliga sliprar. Därför rev vi växeln och byggde upp den på nytt med nya sliprar.


Point No. 1 in Mariefred, the entrance point towards the line, had got to many rotten sleepers. Due to narrow space it is not possible to pull the long sleepers out sideways. So we dismantled the complete point, machine planned a new surface for new sleepers and rebuilt it again.

Onsdag 21 april. Demontering påbörjad.
Växeln demonterad, slipraran ännu kvar
Fredag 23 april. Sliprar borttagna och urgrävning av den gamla slipersbädden med hjälp av grävmaskin.
Växeln är så borta den kan bli. Nu är det bara att sätta tillbaka den.
Lördag 24 april. Växeln byggs ihop igen. Här har de nya sliprarna lagts ut. I förgrunden huggs ett av flera urtag för skruvhuvuden ut i slipern.
Sliparna och en stor del av ballasten är på plats, rälerna och korsningen rättas in för att spikas och skruvas.
Eftersom korsningen är monterad på en plåt behöver rälerna intill också få ha plåtar mot sliprarna för att komma på samma höjd
Onsdag 28 april. Höjdjustering och stoppning. Det går inte att komma åt på så många ställen med stoppmaskinen i en en växel. I övrigt behöver vi stoppa för hand med spade eller med tryckluftdrivet stoppspett, detta står mot vagnen till höger. Vagnen är vår maskinvagn med kompressor och elverk.
Växeln färdigjusterad, men ännu utan växelställ.
En dryg vecka senare. Växelstället har nu renoverats i verkstaden och monterats (växellyktan var fortfarande under målning). Låsapparaten till vänster har kopplats in.

Driftprov JGJ 9 och nyrenoverade vagnar

In april the steam locomotive JGJ 9 was put under steam to check if the pipe fittings on the left hand cylinder that drains condensation water from the valve chest and cylinders to the drain cocks did not leak under pressure (the rolled up sheets served as protection of the recently painted tank sides)

The passenger car JGJ 10 that has been under restoration for several years is now complete and ready to enter service as well as the bogie goods waggon JGJ 107.

Both of these were built by Södertälje verkstäder in 1900 and 1914 respectively

We took a classical delivery photo against the wall of our workshop, and as JGJ 9 also had to be moved from the workshop to the engine shed we took the opportunity to take a photo of a short JGJ train

JGJ ”Nian”

3 april gjordes en påeldning av Nian för att prova om det var tätt till rören till pysventilerna på vänster cylinder som har tagits loss och rengjorts under vintern – lakanen som är upprullade har hängt på sidorna av vattentankarna för att skydda målningen som gjordes verkstadssäsongen 2019-2020.

Vagnar färdigrenoverade

Passagerarvagnen JGJ 10 är färdig efter många års renoveringsarbete från i stort sett ett vrak till i nyskick som den dag den levererades från Södertelge verkstäder,(1900), godsvagnen JGJ 107 också från Södertelge verkstäder (1914) är också nyrenoverad och har fått en tidstypisk last i form av gamla oljefat.
Efter att leveransfotot togs så passade vi på att även ta en bild med JGJ 9 (1915 Motala verkstad) framför då loket ändå skulle flyttas till lokstallet efter att ha varit inne i verkstaden

KM NELSSON

Efter det senaste inlägget har vi skurit ur (nästan) alla tuber, lyft ur pannan och haft besök av VEÅ från Sävsjö för att göra en statusbedömning av pannans skick. Inspektionen visade att pannan verkar vara i bättre skick än vi vågat hoppas på, dock inte fyrboxen som i början av åttiotalet reparerades med hopp om att det skulle hålla ca 10-15 år. Reparationen har hållit i över 40 år och höll fortfarande när loket ställdes av med flera läckande tuber. Nu ska fyrboxen bytas och vi vet i dagsläget inte exakt vad det kommer att kosta, men vi vet sedan Virås fyrbox byttes att det kostar väldigt mycket pengar. Vill du vara med och bidra till att KM Nelsson ska kunna dra tåg i Mariefred i ytterligare 50 år, men har svårt att vara med och jobba praktiskt med loket? Då mottager vi gärna en slant via Swish (Se QR-koden längre ner) eller Bankgiro (bankgiro: 301-1012, märk med ”Gåva KM Nelsson”). Varje bidrag, stort som litet tar oss en bit närmre att åter få igång vår slitvarg KM Nelsson.

After removing most removable parts and cutting out the tubes the boiler was ready for inspection. These inspections have been done both by our boiler inspector as well as a specialist on veteran steam boilers. The verdict is that the boiler is in better condition than we feared. The inner firebox has to be changed, but this was known. It was repaired in the beginning of the eighties and this repair has since lasted better than expected. Otherwise, the amount of work needed is limited. Still, it will cost considerable sums and it will take time to get done.

Vi har dessutom börjat jobba med ramtanken, hittills har vi hunnit skära upp stora öppningar för att lättare komma åt och knacka rost samt göra en bedömning av skicket och vad som behöver repareras. Vad vi hittills kan se är att vinkeljärn och sidorna verkar vara i bra skick, däremot ser botten sämre ut, det verkar ha kommit in fukt mellan rostskyddsfärgen och plåten.

With the boiler removed, we could continue with the assessment of the water tank in the frame. Normally this is accessed through a small manhole in the bottom and the space inside is very cramped. To be able to do a thorough job on the whole tank, large access holes were cut in the top. When the job is finished, the plates will be welded back in place and last the welds are painted. The tank is corroded, but fully repairable.

Tillverkning av koppellänkar

Lördag 17 april

Vårt koppelsystem som vi ärvt från de flesta av de historiska järnvägarna med 600 mm spårvidd består av en central buffert med en dragkrok på var sida. I dragkrokarna sitter koppellänkar med en triangellänk. Triangellänken läggs med en lång sida uppåt när man behöver ett långt koppel för att koppla ihop vagnar, därefter kan länken vändas med den korta sidan uppåt så blir kopplet kort och om allt är rätt justerat utan glapp mellan bufferterna.

Nu behöver vi tillverka ett antal nya sådana koppel. De består ytterst en oval koppellänk, sedan triangellänken och därefter ett schackel där öronen på detta fästs med en bult genom ena koppelkroken. Dessa tre delar är tillverkade av 22 mm rundstång, som värms i ässjan och sedan bockas i en speciell fixtur för detta. Schacklets öron svarvas av rundstång och svetsas sedan i hop med den U-formade delen.

New coupling links were manufactured. Made of 22 mm round steel bar. Heating in the coal fired hearth. Bent in a special fixture. The coupling consists of three parts, an oval link, a triangle link and a shackle. After this forging and bending work, the links shall be welded and eys for the shackles shall be welded on to the U-part. Ending up with a blacksmiths meal.

Här ses kopplen på en nyrenoverad godsvagn
Fyr i ässjan. Foto: Jimmy Gustafsson
Värmning av rundstången. Bockfixturen i förgrunden. Foto. Bertil Ekholm
Bockning skall börja. Foto. Bertil Ekholm
Det krävs kraft även om ”järnet är varmt”. Foto: Bertil Ekholm
Värmning för nästa bock på länken. Foto: Bertil Ekholm
Hetta. Foto: Bertil Ekholm
Alla tre delarna till en koppellänk. De skall svetsas ihop och den U-formade delen skall förses med öglor för att bli ett schackel. Foto: Jimmy Gustafsson
Dagens produktion. Foto: Jimmy Gustafsson
Avslut med smedjemat. Foto: Jimmy Gustafsson

Banarbete 10-11 april 2021

Banarbetssäsongen har nu börjat. Vi startade helgen 10-11 april med en stor justering av spårets höjdläge i kurvan vid Bergåsa strax öster om Läggesta mot Taxinge-Näsby, öster om Skallaholmsbron.

På den här platsen pågår nu omfattande markarbeten söder om järnvägen som förberedelse för byggande av ett nytt bostadsområde (www.lilleby.se). I samband med bostadsområdet kommer två nya plankorsningar för gående anläggas samt en hållplats på järnvägen. Spåret här har haft flera svackor och vissa rälsförhöjningsfel. För att få spåret på rätt höjd inför bygget av de nya plankorsningarna och hållplatsen behövde en justering utföras nu.

Bilderna nedan visar arbetet på lördagen då de östliga 2/3 av sträckan åtgärdades, resten åtgärdades på samma sätt på söndagen.

(Bilderna är klickbara för större storlek)

The season for track work has started. The weekend 10-11 April we made a bigger height adjustment of the track at the curve just east of the bridge at Skallaholmen, east of Läggesta on the line to Taxinge-Näsby. Here a new housing area is in construction south of our railway. In conjunction with this two passages for pedestrians will be built and also a new platform for a train stop. In preparation for these the track had to be adjusted now.

(Klick on the pictures for bigger size)

Platsen för arbetet var vid pilen
Inför start av arbetet, genomgång av hur arbetet skall gå till.
Lyft med hjälp av laserriktinstrument. Lyft sker med rälsdomkraft som skruvas upp.
Rälsförhöjningen justeras med avvägningsinstrument.
Glada miner ger ett lyft
Den lyfta sträckan har stoppats. Lyftet har här varit ca 10 cm, så komplettering med mer grus behövs. Efter att ha kört över med arbetståget några gånger för att få spåret att sätta sig behövs bitvis ny justering och stoppning.
Kompletteringsgrusning, här lastas grus i Läggesta
Grus sprids ut.
Efter påfyllnings med grus har spåret justeringslyfts och stoppats en gång till. Närmast i bild har även gruset putsats till jämn yta.
Arbetståget med ett sista gruslass.

Avslutningsvis en länk till en Youtubefilm från arbetet:
https://www.youtube.com/watch?v=4Fl6NX8nE5s

Jobb i verkstaden 27 februari – 14 mars.

KM NELSSON

Just nu håller vi på att skära ut tuberna ur pannan. Detta visar sig dock vara svårare än väntat då småtuberna är aningen utvalsade på insidan av tubplåtden. Detta har lett till att vi får skära av tuberna inne i pannan och plocka ut dem genom hålen för stortuberna.
Nästa steg i projektet blir att lyfta ur pannan ur ramen för att fortsätta förberedelserna inför en noggrann inspektion och status bedömning av pannans skick.

MTR 1001

Jobben med att konvertera motortrallan från diesel till batteridrift går framåt. Det första batteripaketet håller på att byggas och ramverket har fått den gamla drivlinan bortplockad.

KLJ G38

Ramverket har förenats med sina axlar! Korgen som är till stor del färdig redan står i förråd och väntar på att vi ska färdigställa ramverket innan den kan ställas på plats. Därefter ska det byggas skjutdörrar och andra detaljer tillverkas och monteras.

JGJ 107

Nu är flaket i princip färdigt, stolpar är under tillverkning. Som en rolig detalj kommer denna vagn att prydas med ”permanent” installerad last.

VIRÅ

Som vi tidigare skrivit om så börjar Virås maskineri bli riktigt slitet. I väntan på tid att kunna lyfta och renovera hela maskineriet görs det mindre reparations och underhållsåtgärder varje år. Iår ska högra maskineriet få lite ompyssling och vi hoppas att Virå ska kunna göra ett par dagar i trafik kommande trafiksäsong.

Det nya motorloket

I väntan på beslut om namn och nummer kommer loket att benämnas som ”Det nya motorloket” här på bloggen.

För att anpassa loket till våra behov och vår standard ska en del mindre modifikationer göras. Vi har börjat med att skära bort urtaget i bakgaveln som gjorde intrång i hytten och återanvänt plåt för att göra hyttgolvet plant. Vi har även börjat se över hydrauliken och ersätta gamla rostiga rör med nya fräscha slangar.

Jobb i verkstaden 1-7 februari.

När det är kallt ute är den varma verkstaden extra inbjudande. Denna vecka har det jobbats vidare med bl.a. KM NELSSON, EMSFORS, KLJ-godsvagnarna och JGJ 107. Även signalavdelningen har fått en del gjort med lindrivet till sjukhusvägen.

This week we continued the dismantling of loco No 4, KM NELSSON, and inspecting every single part. Right now, focus is getting inside the boiler for a thorough inspection of its condition.
Loco No 8, EMSFORS is also being prepared for a thorough inspection of the boiler. Both locomotives have had their tubes in since the late 70s.
We have also been working on KLJ luggage van G 38, we repaired the frame this past summer and are now preparing the axleboxes to be refitted on the axles.

Foto: Ola Dahlström

EMSFORS

Jobbet med Emsfors panna har gått framåt, i veckan har domkåpan plockats bort och domlocket lossats för att sedan kunna lyftas av när pannan ska inspekteras invändigt.

Emsfors domlock är en gedigen pjäs. Foto: Ola Dahlström

KM NELSSON

Just nu håller vi på att jobba oss in i pannan, domlocket har plockats bort och regulatorstången lossats för att vi sedan ska kunna plocka ur regulatorn. Efter det ska tuberna plockas ur och pannan rengöras invändigt inför en noggrann inspektion av pannans skick, så vi kan arbeta fram en plan för vilka jobb som kommer behöva göras med pannan.

KLJ G 38


Godsfinkan KLJ G 38 fick i somras sitt ramverk reparerat och nu håller vi på att återställa träbalkarna i ramen, delar av originalvirket kunde återanvändas för detta. Snart kommer ramen kunna föras samman med axlarna efter vi renoverat alla lagerboxar.

JGJ 107

Flaket är snart färdigt och jobbet med lämmarna har påbörjats.

JGJ 107. Foto: Ola Dahlström

Motortralla 1001

Motortrallan håller på att konverteras från diesel- till eldrift. I somras plockade vi fram den ur förråd och började mäta och rita på hur batterilådorna ska konstrueras. Många dagars klurande och ritande senare kan vi nu börja tillverka batterilådorna. Detta projekt saknar tidplan och vi jobbar med det när vi finner tid och lust, vill du hjälpa till med detta spännande jobb? Hör då av dig till oss.

Batterilåda under tillverkning. Foto: Ola Dahlström

New battery box for the inspection trolley being converted from diesel to battery-electric.

Signal

Lindrivet till Sjukhusvägens bommar är snart redo för att monteras tillbaka efter en omfattande renovering.

Foto: Ola Dahlström

The finished drive unit for the road barriers at Sjukhusvägen.

Vintrigt spårunderhåll

Som nämnt i förra blogginlägget ägnar några av oss som under de varmare årstiderna arbetar med spårunderhåll vintern åt att avverka träd och sly utmed banan.
Nu under januari – februari har vi börjat avverka där banvallen har direkt sjökontakt så det går enklare att arbete från isen.

Den sista veckan i januari kom det en hel del snö så vi började den 31 januari med att ploga hela banan för att kunna ta oss fram under veckan efter till nästa ställe för avverkning strax före Taxinge-Näsby.

The work with cutting trees and brushwood continues in the winter. Now as the lake has frozen we have started to cut at the places directly on the lake shore where it is suitable to work from the ice. Some of these places are near the line end in Taxinge-Näsby and as between 20 and 30 cm snow fell last week in January we decided to first clean the line with the snow plow 31 January, the weather has kept well below zero so it is still soft powder snow. 3. February we started the cutting work ca 1,3 km west of Taxinge-Näsby, then it had came about 10 cm more snow, but that we could manage without the snow plow. Lunch break and unloading in Taxinge-Näsby. It was late when we finished so on the trip back to Mareifred it was getting dark.

Plogning ut från Läggesta nedre mot Taxinge-Näsby.
Plogning in mot Taxinge-Näsby
Två spår i Taxinge-Näsby plogade.
Återfärd, Gripsholms slott på andra sidan sjön.

Den 3 februari röjde vi träd och sly på banvallskanten mot sjön direkt öster om skärningen genom Syltaberg en dryg km väster om Taxinge-Näsby.

Här har röjningen just påbörjats.
Matrast i stationshuset i Taxinge-Näsby, utsikt från verandan mot vårt arbetståg.
Lossning av ett lass sly vid spårslutet i Taxinge-Näsby. Foto: Richard Porteus
Röjningen nästan klar för dagen.
Röjningen och körningen av två lass med det röjda till upplag i Taxinge-Näsby tog sin tid så det blev mörkt innan hemfärd. Här närmar vi oss Läggesta nedre station.

Det blir fortsättning kommande onsdagar.

Foton och video där inte annat anges: Hans Wicklund