Sista ordinarie trafikdagen 2020

Lördagen den 26:e september körde vi vår sista ordinarie trafikdag för år 2020.

Med hänsyn till rådande pandemi kunde vi inte arrangera vår årliga Museibanans dag, istället körde utökad trafik med fem ånglok och tre motorlok i drift, samt 40 personer i tjänst. Vi hoppas att till nästa år kunna köra Ångans dag och Museibanans dag precis som vanligt.

ÖSlJ vill tacka alla som kommit och besökt oss under sommaren eller stöttat vår verksamhet på annat sätt.
Nu börjar en vinter med med underhåll samt administrativt arbete och vi blickar mot nästa sommar.

Due to the pandemic we could not run the traditional end of season gala this year. But we ran a day with enhanced traffic instead. Five steam locos, two diesels and the battery electric. Around forty members on duty, running trains for a full 12 hours. Everything worked as planned, and it was a most enjoyable day.
Find below some pictures including the preparations the day before and cleaning out the steam locos for the winter the day after.

Nian eldas på och smörjs ut på fredagseftermiddagen ut av Jimmy och Mats inför den omfattande växlingen av morgondagens tågsätt.
JGJ 9 glänser i solskenet.
Även Bjurströmslokomotorn Surahammar får hjälpa till med växlingen.
Nian kommer tillbaka till lokstallet efter väl förrättad växling. Hamra och Virå eldas på och putsas.
Stafsjö 2 Virå och JGJ 9 glänser i kvällssolens sista strålar på fredagkvällen
Lotta och Avesta eldas på och smörjs ut på lördagsmorgonen.
Kraftfull avgång av Lotta och Avesta med godståg i duggregnet.
Dagens längsta tåg redo för avgång från Taxinge …
… och får ”Avgång” av Josef (sannolikt Sveriges för närvarande yngste tågklarerare).
Lokförare Gunnar på Lotta i samspråk med passagerare …
… medan Avesta, med nygjutna namnskyltar, avvaktar nästa uppdrag.

Det var slutet på en lång dag för de som var på lok men dagen efter skulle ångloken ställas av för vintern.

Lotta och Avesta får sina ångpannor ordentligt rengjorda. Den gamla tunga industridammsugaren har varit med länge. Att den håller för jobb som detta visar på god kvalité.
Avställning, tömning av kolboxen och dragning av tuberna på Virå.
De flesta av loken hade fortfarande lite tryck kvar i ångpannorna så det är hett vatten som strömmar ut genom bottenblåsningsventilerna. Hamras bottenventil fullt öppen medan Tomas skruvar ur Nians spolpluggar.
Sotskåpet ska rengöras ordentligt från sot och en del går ”all-in” för jobbet.

Motorlok

Det nya loket


Loket är byggt av Klöckner-Humboldt-Deutz år 1959 och är ett av fyra lok i sitt slag som köptes till Halmstad Järnverk från Dortmund Cement i slutet av 60-talet.
När smalspårsnätet vid Halmstad Järnverk sedan avvecklades runt 1990 såldes två lok till Ohsabanan ( https://www.ohsabanan.com/sv/lok30.php ) och ett lok till Västerlid – Åkerslunds Järnväg som kom att användas för timmertransporter.

För ca 10 år sedan avstannade verksamheten vid Västerlid – Åkerslunds Järnväg och loket ställdes i förvaring.
ÖSlJ är nu glada över att få överta detta lok som är ett välkommet tillskott till vår park med arbetslok.

Foto: Jimmy Gustafsson. Loket innan det hämtades från Västerlid – Åkerslunds Järnväg till ÖSlJ

Det första vi gjorde efter ankomsten var att tvätta rent loket in och utvändigt.

Efter en grundlig genomgång av loket vågade vi provstarta och motorn startade på första försöket. Efter lite justering och mer genomgång prövade vi om loket kunde förflytta sig för egen maskin. Videon nedan talar för sig själv.

Vi skall fortsätta gå igenom maskinen och sedan börja arbeta fram en plan för loket.

Bojopeden

Bojopeden har sedan den havererade för ett antal år sedan stått och väntat på att vi skall få tid att reparera den. Idag är drivs Bojopeden med Hydrualik men vi ska konvertera den till el-drift. Detta projekt har planerats bakom kulisserna i ett tag och vi har börjat lokalisera delar som vi kan använda till detta projekt. Projektledaren efterlyser dock någon/några som är intresserade av att hjälpa till med detta! Kontakta oss på mail eller via facebook om du skulle vara intresserad.

Foto: Ola Dahlström

Surahammar

Surahammars ramverk blästrades 2008 och sedan har renoveringen av loket jobbats med till och från. De senaste åren har det dock jobbats hårt med loket och förra året fick vi igång loket och kunde börja provköra för att lokalisera detaljer som behövde justering. Nu ett år senare bedömde vi att loket var redo för att målas. På bilderna är delar som fönster, motorluckor och andra detaljer bortplockade för målning. Den 26e september kommer Surahammar att visas för allmänheten i sitt nya utseende.

Avesta börjar bli klar

No 10 Avesta is nearing completion, the connecting rods has been fitted and the bearings has been shimmed to the right clearance – a simple rolling test was performed and as you can see it does not take much effort to get the loco in motion. All running gear has now been fitted and the locomotive is ready for a steam trial.

Rörelsen har börjat kopplas upp, koppelstängerna är på plats
Injustering av koppelstångslager
Rullprov, som synes rullar det lätt
Montering av vevstaken

Avesta närmar sig provkörning

There has also been some progress with No 10 Avesta, she has been lowered on her axles recently – new lubricating pads (wowen in our own workshop on the special loom we have for this purpose) have been installed in the axle boxes. It remains to fit the coupling rods, side rods and the valve gear before the engine can be taken out fora test run. We hope that have her running on ”museibanans dag” in september

Lok 10 Avesta har sänkts ner på sina hjulaxlar, nya smörjdynor i axelboxarna – hjulen är sedan tidigare svarvade – nu återstår att koppla upp maskineriet så loket blir klart för provkörning – förhoppningsvis kan loket gå på museibanans dag senare i år.
Ingen gjuten lokskylt har monterats på denna sida av hytten ännu

JGJ 9, Nian provkörd

Nian kunde den 28/6-2020 provköras en tur till Läggesta Nedre med gott resultat!
Nu återstår det inte mycket innan vi beräknar att loket kan börja rulla i trafiken igen.
Nedan syns bilder från provkörningen.

First test run on the line to Läggesta and back, 28th June of Nian after the overhaul.
Overall positive result, only a few minor details to fix before she is ready for service.
Great result of a big job on a very tight time plan. Eight months and about 3000 hours of volunteer work, a fantastic achievement by everyone involved! An overhaul of this size usually takes more than one winter.

Växling i Mariefred
Nian blåser för lystringstavlan innan Hjorthagens hållplats

Väl i Läggesta Nedre växlade vi lite för att hämta hem lite kol till de andra loken som skall ställas på senare.

Vi gjorde även en provkörning med Nian den 5/7 efter att ha gjort de sista finputsningarna och gjort en säkerhetsbesiktning av loket, här följer några bilder tagna på den korta turen Mariefred – Läggesta nedre

Nian står över graven för mätning av hjulprofiler

Next test run one week later, 5th July. Now it is close…
Sister loco K.M.Nelsson is shunted into the workshop. She will be the prime focus the coming winter. Start of an overhaul that will take a few years.

Nian växlas in i lokstallet för att eldas på inför provkörningen, med systerloket KM Nelsson framför – som vi planerar en större revision av de kommande åren.
Senare på dagen under de kraftiga regnskurarna växlade vi med loket, ångan syns tydligt i den fuktiga luften.
Det regnade ganska kraftigt emellanåt
Spegeln kommer till nytta – manometrarna syns tydligt under backgång

New mirror glas in the original frame. Practical for the driver to see the gauges when backward running.

Till slut sprack skyarna upp och vi fick solsken under växlingen
Vi åkte till Läggesta för att hämta personvagnen KLJ 102 ”Lövgrodan” som ska användas under ungdomslägret v28
På väg mot Hjorthagens hållplats på linjen mot Mariefred, snyggt och rent inne i hytten
Spegeln är blankputsad
På väg mot infarten till Mariefred
Solens sista strålar lyser upp manometerstället

Arbete ute på linjen

A track inspection was done in the last week in May and some of the remarks had to be fixed before trains could run to Taxinge-Näsby. We already had Hamra under steam because of the film shoot earlier in the day (see link below) .The wooden platform in Hedlandet is pushed back as it had been pushed to close to track during the winter. Hamra was turned around in Taxinge-Näsby before the return trip to Mariefred

När filmteamet var klara vid vår station (se https://museijarnvagenimariefred.se/filminspelning-i-mariefred/) så åkte vi ut på linjen för att åtgärda en del punkter från den baninspektion som gjordes i slutet av maj.

Här baxas plattformen i Hedlandet tillbaka då den har hamnat för nära spåret
Hamra med HRRJ 6 ”Balladösen” i Hedlandet
Lite annorlunda vy på baxningen av plattformen i Hedlandet (reflektorn i Hamras strålkastare)
Efter att ha vänt loket i Taxinge-Näsby

Verkstadsarbeten maj

May is usually a very busy time but the Corona-virus has affected everything, for us as well as for everyone else, normally we start operations traditionally on 1st May but due to recommendations operations have been postponed to 21st June. The Corona situation means that there are less people in the workshops and for other duties. But we have made quite good progress despite of the situation.

Our loco shed has had smoke vents for two locos that could be lowered over the loco chimneys. These have been tricky to operate and were now life expired. New vents have been installed made by stainless steel, they extend a bit along the track and are fitted with ejectors to lift the smoke on cold damp mornings.

Our Hartmann feldbahn loco No 8 Emsfors is in need of the boiler tube replacement, as they are welded to the tube plate, work has started by grinding down the welds in order to be able to remove the tubes.

To be able to run steam locos along the line, all water barrels for fire protection have to be filled. We spent a nice day along the line with a barbecue lunch, filling them – on some places they are placed quite high . The station cat in Läggesta Nedre took some interest in our activities.

On loco No 9 work has been intense in May, we filled the water tanks to check if the leak was still present, but no leakage could be seen. The rear bogie has been removed, cleaned and the wheels painted – and some interesting stampings were found on the axle and the wheels. The bogie had to be removed to take down the ash pan in order to weld in some new plates on the sides.

On No 5 ”Hamra” we performed the regular inspection required to take the loco into operation , and also lighted her up for a trial run – we have a small supply of coal in Mariefred but to fill the coal box we had to go to Läggesta nedre.

The tank wagon MJ 58 has had the tank and frames repainted.

KLJ 50 is a standard goods wagon undercarriage, built by the Kosta workshop for KLJ in 1900. This was rescued from a scrap heap at Aspa bruk in the 60’s and has seen a lot of abuse, the side beams are in reasonable condition but the buffer beams and corner joint plates were in poor condition and will be replaced. Our wagon master Henrik seems to wonder if this ”wreck” is possible to restore… the oak timbers had some rot at the ends but was in a surprising good condition.

Short closed vans were very characteristic for the Kosta line as they transported glass products in need of weather protection. We got a suitable body for it some years ago and it has already been overhauled at an external workshop. The combination will be numbered after the original number of the van, KLJ G 63. This will be the fourth overhauled wagon of this type, very practical as luggage vans for prams and bikes on our trains.

New buffer stops, destined for Taxinge-Näsby, are welded together

The new red flash lights for the level crossings require some work in the signal box

Vårt lokstall har varit med länge och de rökhuvar som finns placerades olyckligt när det byggdes så loken måste ställas väldigt nära portarna för att hamna under huven.  Nu har vi beställt nya huvar av en lokal plåtslagare och de har monterats i lokstallet.

De gamla rökhuvarna har varit med ett bra tag och är rejält slitna
Nya rör monteras i skorstenen, de isoleras för att undvika kondens – vår hjälpvagn är en utmärkt arbetsplattform.
Röret har kapats till rätt längd och rökhuven passas in och monteras på rätt höjd för att passa vår konstruktionsprofil..
Rökhuven på plats i taket, vi passade även på att byta lysrör i de flesta av armaturerna i taket. Röret som går ut till höger är till för att ansluta en fläkt för att få drag i skorstenen
Emsfors tubsats har tagit slut och vi har beslutat att byta alla rökgastuberna, det kommer att ta tid så vi räknar inte med att ha loket i drift denna säsong.
Det behövs bra belysning och det är ganska trångt i fyrboxen så lampan får stå i eldstadshålet
Det är trångt, magnetborrmaskinen som används för att slipa bort svetsarna på tubändarna med en kärnborr får nätt och jämnt plats (de stora muttrarna är stagbultarna som sitter i fyrboxtaket.
Den 21:a maj var vi ute på linjen och fyllde på vattentunnor och lämnade vattenkannor i dom, utan fyllda vattentunnor kan vi inte köra med ånglok på linjen. Vi började längst bort i Taxinge-Näsby och arbetade oss mot Mariefred.
Arbetståget med Gaivoron, tankvagnen MJ58 och hjälpvagnen + en flakvagn med grillen på och musikvagnen
Stationskatten i Läggesta nedre kom och krävde lite uppmärksamhet av oss
Montering av verktygslådan på Nian som har fått fästen för slaggverktygen på baksidan och handtag på sidorna, den står på pinnbultar och går att lyfta av.
Fyllning av vattentankarna för att läckagekontroll – efter en del kompletterande åtdragningar kunde vi se att det var tätt i alla anslutningar. Vi kunde inte se något läckage från ramtanken heller så spricktätningen ser ut att ha fungerat. Efter att ha tömt tankarna på vatten så monterade vi bromsrörelsen under loket
Lite ovanlig vy från Nian, säkerhetsventilen på ångdomen, till höger den monterade verktygslådan med slaggverktygen på plats
22 maj: Dags för att växla lite – Nian dras ut för att vändas för att kunna smidigt ta ur bakre löpaxeln och ta ner asklådan som behöver få lite nya plåtar isvetsade
Nian har vänts på vändskivan
Loket har lyfts i bakkant så att löpaxeln kan rullas ut efter att ha tagits loss från lokramen
Asklådan är nertagen
Intressant att se stämplarna när gammal smuts och färg skrapats bort: på hjulstommen står det ”Kohlsva. Stål UG 1915”
Hjulaxeln är också stämplad: ”Motala.Ch.1216. M . 9 54 . J G J 1915”
24 maj: Målning av hjulen på bakre löpaxeln till Nian
Nymålade hjul på löpaxeln till JGJ 9
Översyn av Hamra
23 maj:Fyren tänds i Hamra
Påeldning av lok 5 Hamra för provkörning
Växling på bangården i Mariefred med Hamra
Hamra med ett arbetståg i Läggesta nedre
Tankvagnen MJ 58 får ett nytt lager färg på tanken
Ett Kostaunderrede ska renoveras och en ny korg ska monteras på det, underredet är KLJ 50 men korgen kommer att märkas med Kosta G 63.
” JERNVÄGSVERKSTADEN KOSTA”
Vagnmästare Henrik funderar … ”ska det verkligen bli något av det här?”
Ekvirket i ramen har ruttnat i ändarna men är ändå förvånansvärt välbehållet
30 maj, original buffertbalkar är skadade och ska bytas ut mot nya (vi har lämpliga balkar i form av gamla kontaktledningsstolpar från normalspårstiden på Taxinge-banan.
Ny buffertbalk monterad på underredet KLJ 50
Svetsning av stoppbockar till utdragsspåret i Taxinge-Näsby
I och med att vi har bytt kastljus är det en del som måste byggas om i signalskåpet

Filminspelning i Mariefred

A movie production company approached us for shooting some scenes at our station in Mariefred with a incoming train, we have not started our traffic yet due the Covid-19 situation and we had one steam loco ready for service so we came to an agreement with the movie company and shooting took place on a sunny day last week. The movie is directed by swedish director Peter Dalle and the title is ”Tills solen går upp” (”Until the sun rises) with a planned release for christmas

Ett produktionsbolag i filmbranschen hörde av sig till oss och ville komma och filma några scener med b la ett inkommande tåg i en kommande film regisserad av Peter Dalle med titeln ”Tills solen går upp” med bl a Mikael Persbrandt och Vanna Rosenberg

Hamra är välputsad inför dagens filminspelning, Foto: Anna Wadén

Vi kan förstås inte avslöja något av vad de har filmat men här kommer några bilder tagna mellan tagningarna

Välklädd personal
Det går åt en hel del personal för att spärra av trafik, få tyst på grävmaskiner m m inför tagningarna, sköta ljud, kameror, catering m m.
Förberedelser inför tagning
Repetion inför tagning

Inlägg tas bort 12 March 2021

Banavdelningen: Växeln i Hjorthagen riven

Vi har den 13 maj rivit växeln och yttersta delen på sidospåret i Hjorthagen. Vad är nu detta, undrar säkert många. En museijärnväg skall väl bevara inte riva upp? Bakgrunden till detta är dock mer komplicerad än bara en fråga om bevarande.
Vi har under flera år funderat, diskuterat och utrett hur vi skall göra med denna växel och även med T-semaforen i Hjorthagen. Så länge vi bara hade bansträckan Mariefred – Läggesta användes Hjorthagen som station och uppställningsplats för godsvagnar för att skapa mer händelser på den i övrigt korta sträckan, främst på våra specialtrafikdagar. Men sedan banan förlängdes till Taxinge-Näsby har Hjorthagen kommit att bli i princip helt outnyttjad. Hjorthagen har inte varit bevakad för tågmöten på specialtrafikdag sedan 2014 och uppställning av vagnar där är inte populärt, har skett kanske en gång per år.

Nu har det visat sig att semaforen kan göra mycket mer nytta i Hedlandet. Växeln ger oss återkommande problem då den ligger i kurva och inte ligger still i rätt läge, vi baxar den rätt minst vartannat år men bara någon månad efteråt ger den åter krängningar i tågen. Plattformskanten utmed sidospåret har i många år successivt pressats ut mot spåret så att den inkräktar på fria rummet. På senare år har delar av kanten även börjat rasa ut mot spåret, dessutom har en stor del av sliprarna i sidospåret blivit mycket dåliga. Därför har ca 2/3 av sidospåret varit avstängt i drygt ett år. I höstas kunde vi konstatera att även i yttersta delen av sidospåret är sliprarna nu så dåliga att total avstängning av sidospåret nu blivit akut.
Med hänsyn till problemen och det i princip obefintliga utnyttjandet kunde vi inte försvara den investering i arbetstid och pengar som en upprustning av växel och sidospår skulle innebära.
Trafikavdelningen hade inget emot att Hjorthagen klassas ner till hållplats och att växeln rivs.
Styrelsen beslöt på sitt möte i december att växeln och sidospåret får rivas samt att semaforen tas ner för att användas i Hedlandet.

Allt vi rivit och kommer att riva i Hjorthagen kommer återanvändas på andra ställen där det gör mer nytta, växeln kommer användas i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden, tungspetslåset från växeln kommer användas på en växel i Läggesta nedre, räls och spårspärr från sidospåret kommer användas till ett nytt stickspår i Hedlandet samt semaforen kommer renoveras, något modifieras, och användas i Hedlandet.

On May 13th, we demolished the point and the outermost part of the siding in Hjorthagen. Now certainly many will wonder what we are doing. A museum railroad should preserve, not tear up? However, the background to this is more complicated than just a matter of conservation.  

For several years we have been reflecting, discussing, and investigating how we should do with this point and also with the T-shaped semaphore signal in Hjorthagen. As far as we only had the line Mariefred – Läggesta, Hjorthagen was used as a station and place for freight wagons to create more events on the otherwise short distance, mainly on our special traffic days. But since the track was extended to Taxinge-Näsby, Hjorthagen has come to be almost completely unused.
Now we have recognized that the signal with its interlocking can be much more useful in Hedlandet. The point gives us recurring problems as it is in a curve and does not remain in the right position, we adjust it at least every two years but soon it is back creating wobbling in the trains. The platform edge along the siding has gradually collapsed towards the track. In addition, a large part of the sleepers in the siding are in a very bad state. Therefore, about 2/3 of the siding has been closed for just over a year. Now also the sleepers in the rest of the siding are now so bad that total shutdown of the siding has now become acute.

Given the problems and the virtually non-existent utilization, we could not defend the investment in working time and money to fix all the problems. The traffic department did not mind that Hjorthagen is downgraded to a halt and that the point is demolished. The board also approved to this at its meeting in December.
Everything we demolished and will dismount in Hjorthagen will be reused in other places where it makes more use, the point will be used in Mariefred, the point lock will be used on a point in Läggesta, rails from the siding will be used for a new siding in Hedlandet and the semaphore will be renovated, slightly modified, and used in Hedlandet.

The pictures show the work that started in a mix of rain and snow and just above zero (°C) and ended in a nice spring wheater. The 13th we ended with fastening the new track on new sleepers replacing the point. The day after this track was adjusted and tamped.

Före arbetets start, notera det vita på sliprarna – nyfallen snö! (HW)
Rivningen påbörjad (HW)
Även korsningen lossad (GW)
Alla spårdelar i växeln rivna, sliprarna börjar tas upp (HW)
Trivselfika (KK)
De långa växelsliprarna (i dåligt skick) ersätts av nya standardsliprar. (HW)
Den sista nya slipern lägg på plats (KK)
Rälerna som tagits från sidospåret läggs på plats (HW)
Spikning, här har ena rälen spikats klart, spikarna fästs vid den andra, sedan färdigspikar vi med trycklufthammare (GW)
Spåret färdigspikat vid arbetsdagens slut. Dagen började med någon plusgrad och snöblandat regn, men slutade med skönt vårväder. (HW)
Dagen efter justerades och stoppades det nylagda spåret (GW)
Stoppning (KK)
En vecka senare. Växeln skall återanvändas inne i Mariefred som förbindelse till den blivande dressinboden (HW)

Foton: Göran Wallmark (GW), Kent Karlsson (KK), Hans Wicklund (HW)

Verkstadsarbeten april

Despite the current restrictions for the COVID-19 virus some work is still carried out in our workshops – we follow the current recommendations from the authorities (keeping distance, frequent hand washing etc.).

For JGJ 9 new wash-out plugs are being made for most of the positions on the boiler – a lot of work has gone into measuring the bushings to come to the correct diameter and conicity of the plugs.

In the center water tank, the area around a weld that we suspect has been made in the final years of service at Aspa bruk has been cleaned and a thin polyurethane based crack sealer has been applied – we have seen the leak on the outside of the tank in this area. After sealing the area has been painted with rust inhibitor and a final coating of black paint.

The cover plate around the steam pipes between the smoke box and the cylinders have some serious corrosion and the corroded sections will be cut away and new sheet metal welded in its place – then they will be riveted together again.

The left hand water tank has also been striped and now the major paint work on the loco is finished. The new mirror with the original frame in the cab has also been reinstalled – it is for the driver to be able to see the manometers without turning around when driving with the loco reversed.

Sometimes you feel the need to go a bit over the top when you want something to be just right – when the owner/number plates were removed from the cab not all of the screws could be saved for later use (they broke off) and their heads were non-standard, thus we made new ones from a standard hex brass screw

Nya koniska spolpluggar
Tätning inne i ramtanken, uppe till vänster ovanför vinkeljärnet sitter svetslagningen som läcker. Vi har hittat en polyuretanbaserad spricktätningslösning som normalt används på båtar – Captain Tolley’s Creeping Crack Cure
Inte så snygg svetsning – troligen gjord under lokets tid på Aspa bruk
Sedan målades området som stålborstats med Isotrol Grund Rostskydd
och sedan ett lager med Isotrol Finish täckfärg
Kåpor som täcker ångrören där de kommer ut ur sotskåpet – vinkeljärnen har tagits loss och de rostskadade områdena ska skäras bort och ny plåt svetsas i
Maskering av linjer på vänstra vattentanken
De blanka mässingsramarna till fönstren speglar sig i den blanka ångdomen (2020-04-26)
Spegeln återmonteras med sin mässingsram, nytt spegelglas – den är en originaldetalj som även finns på systerloket NAEJ 4, KM Nelsson.
Nyputsad säkerhetsventil och lättverk (på ångdomen och på fyrboxen framför hytten)
När vi tog ner lokskyltarna gick inte alla skruvar att rädda och de skruvar vi hade passar inte riktigt, de hamnar för djupt i hålen – därför svarvade vi en ny skruv med rätt försänkning
Här fräser vi spåret i den nytillverkade skruven (ämnet var en skruv med sexkantsskalle som svarvades)