Jobb i verkstaden 1-7 februari.

När det är kallt ute är den varma verkstaden extra inbjudande. Denna vecka har det jobbats vidare med bl.a. KM NELSSON, EMSFORS, KLJ-godsvagnarna och JGJ 107. Även signalavdelningen har fått en del gjort med lindrivet till sjukhusvägen.

This week we continued the dismantling of loco No 4, KM NELSSON, and inspecting every single part. Right now, focus is getting inside the boiler for a thorough inspection of its condition.
Loco No 8, EMSFORS is also being prepared for a thorough inspection of the boiler. Both locomotives have had their tubes in since the late 70s.
We have also been working on KLJ luggage van G 38, we repaired the frame this past summer and are now preparing the axleboxes to be refitted on the axles.

Foto: Ola Dahlström

EMSFORS

Jobbet med Emsfors panna har gått framåt, i veckan har domkåpan plockats bort och domlocket lossats för att sedan kunna lyftas av när pannan ska inspekteras invändigt.

Emsfors domlock är en gedigen pjäs. Foto: Ola Dahlström

KM NELSSON

Just nu håller vi på att jobba oss in i pannan, domlocket har plockats bort och regulatorstången lossats för att vi sedan ska kunna plocka ur regulatorn. Efter det ska tuberna plockas ur och pannan rengöras invändigt inför en noggrann inspektion av pannans skick, så vi kan arbeta fram en plan för vilka jobb som kommer behöva göras med pannan.

KLJ G 38


Godsfinkan KLJ G 38 fick i somras sitt ramverk reparerat och nu håller vi på att återställa träbalkarna i ramen, delar av originalvirket kunde återanvändas för detta. Snart kommer ramen kunna föras samman med axlarna efter vi renoverat alla lagerboxar.

JGJ 107

Flaket är snart färdigt och jobbet med lämmarna har påbörjats.

JGJ 107. Foto: Ola Dahlström

Motortralla 1001

Motortrallan håller på att konverteras från diesel- till eldrift. I somras plockade vi fram den ur förråd och började mäta och rita på hur batterilådorna ska konstrueras. Många dagars klurande och ritande senare kan vi nu börja tillverka batterilådorna. Detta projekt saknar tidplan och vi jobbar med det när vi finner tid och lust, vill du hjälpa till med detta spännande jobb? Hör då av dig till oss.

Batterilåda under tillverkning. Foto: Ola Dahlström

New battery box for the inspection trolley being converted from diesel to battery-electric.

Signal

Lindrivet till Sjukhusvägens bommar är snart redo för att monteras tillbaka efter en omfattande renovering.

Foto: Ola Dahlström

The finished drive unit for the road barriers at Sjukhusvägen.

Verkstadsrapport hösten och vintern 2020 och lite från banan.

Med över 500 m2 verkstadslokaler har ett fåtal medlemmar haft möjlighet att jobba i verkstaden, men vi har ändå lyckats få en hel del gjort.

A slightly decimated group of members have continued to work all trough autumn and winter in our workshop and on the railway line. With a more than 500 m2 large workshop there is ample space for everyone. Here is a long overdue resumé of the workshop and outdoor work season so far.

K.M. NELSSON.

Renoveringen av K.M. NELSSON. är igång och går sakta framåt. Sedan förra blogginlägget har hytten och tankarna lyfts av. Vi har även klätt av pannan och cylindrarna för inspektion.
Hittills kan vi konstatera att tankarna är i mycket dåligt skick och kommer kräva noggrann inspektion innan vi kan fatta beslut om åtgärd. Förhoppningsvis går tankarna att reparera, om inte ska vi börja fundera på hur dom kan nytillverkas.
Pannan och cylindrarna, främst sliderna kräver vidare inspektion innan vi vågar säga något om vad som ska göras innan loket kan tas i drift igen.

One of the reasons for the big effort last winter to overhaul and finish the work on locomotive Nian was to free space and manpower to focus on the next big project; No. 4, K.M. Nelsson. Here is the dismantling of the loco illustrated. We know that major work will be needed on the boiler and water tanks, but a detailed project plan can only be made after evaluation of the various parts.

En sista bild innan vi plockade av hytten och tankarna. Foto: Ola Dahlström

När K.M. levererades var pannan och cylindrarna klädda med blånerad plåt. Men då blånerad plåt är svårt att underhålla målades loket svart någon gång under sitt liv. När loket renoverades på 70-talet var blåneringen under färgen i dåligt skick och loket målades svart igen. Det går fortfarande att se spår av blåneringen under färgen på en del plåtar. Vi ska undersöka möjligheterna att återställa exteriören till hur loket såg ut vid leverans 1914.

Vill du hjälpa till att få K.M. körbar igen? Skänk då gärna en gåva.

ASPA

2018 havererade motorn i ASPA och loket ställdes åt sidan i väntan på beslut om åtgärd.
Sommaren 2020 lyckades föreningen komma över en begagnad motor av liknande typ som bedömdes kunna anpassas för att ersätta den trasiga motorn i ASPA.
Vi fick även en till liknande motor i donation som vi kunde plocka delar från för att kunna få en driftduglig motor.

The diesel engine of our medium size motor loco No. 16, Aspa suffered a major breakdown in 2018. The loco is built by Deutz in 1923 and had a four-cylinder Scania direct injection diesel installed in the early 1950-ties. In 2020 we managed to acquire two diesels of the same type. As these are well-used and 60-70 years old, none of them were readily suited to be used in the loco. But, by combining the best one with auxiliary parts from the other two, a working engine has been created and fitted back into the loco. Aspa has been successfully tested, but some minor details are still to be addressed before she is ready for service. The loco was fitted with a Twin-Disc hydraulic gearbox by ÖSlJ in 1984.

Foto: Ola Dahlström
Här provstartas motorn för första gången

EMSFORS

Emsfors tuber har suttit i loket sedan 70-talet och började bli ganska dåliga, därför fattades beslut om att inleda omtubning.

No. 8, Emsfors was the first loco to have its boiler retubed by our volunteer staff in our workshops in 1978. They have now been in service for 40 years and are due for replacement. The old tubes have been removed, new tubes delivered, and the boiler will be inspected by our boiler inspector before the new tubes are installed.

JGJ 9

Nian får stå tillbaka lite denna verkstadssäsong då det gjordes en omfattande renovering av det yttre då pannan kläddes av och tankar, pannklädsel och hytt blästrades och målades om med ny linjering så att loket ser ut som det gjorde när levererades till JGJ 1915.

Men det finns en del mindre jobb som har påbörjats, under säsongen har vi haft återkommande problem med pysventiler som inte stänger ordentligt – här har vänster cylindern klätts av och rören till pysventilerna blottlagts – dessa rör ska lossas och rengöras.

Only minor work on No 9, Nian this year. Cylinder drain cocks are serviced and the piping will be cleaned.

VAGNAR

Under hösten har den årliga översynen genomförts av samtliga personvagnar. Allt ska inspekteras och en del repareras för att våra fina personvagnar ska kunna vara med i trafiken nästa år.

After the end of the traffic season all passenger carriages have received their yearly cleaning, inspection, lubrication and adjustments plus attention to details as needed.

JGJ 106

Vi renoverar inte bara ”nya” vagnar utan även vagnar som redan rullat hos oss. Här byter vi virke i JGJ IKN 106.

With 35 goods wagons on the railway, and most of them exposed to the weather most of the year, refurbishing already overhauled wagons is an ever-ongoing task. Here a four-wheeled wagon from JGJ have all its wooden parts renewed.

JGJ 10

Nu håller vi på att göra dom sista detaljerna på den här tredjeklass personvagnen innan den kan tas i trafik.

Adding the last few details to the totally rebuilt JGJ 10 takes a lot of time and concentration.

Många detaljer är det på en personvagn, här justeras fönsterlås. Foto: Ola Dahlström

KLJ 126

Efter det att Kosta Lessebo Järnväg erhållit koncession för allmän trafik 1891 så behövde man utvidga sin fordonspark. Ångloket Lessebo levererades detta år och två år senare levererades en personvagn (BCo 103) samt en resgodsvagn från Dolbergs i Tyskland. Denna boggiresgodsvagn, KLJ 126 har gått som flakvagn hos oss under många år och varit flitigt använd vid arbeten på banan . Nu skall vagnen återställas till sitt ursprungliga utförande med återuppbyggd vagnskorg.

Kosta Lessebo Järnväg was the first 600 mm railway in Sweden and opened in 1889, but it acquired its formal status as public carrier in 1891. This year our loco Lessebo was delivered and in 1893 two more vehicles for the passenger trains were delivered; the combined 2/3rd class 103 that we have in service since the 60-ties and bogie luggage van 126. The frame of this van was overhauled as open wagon many years ago, but now the reconstruction of the van body has started.

JGJ 107

Vi har även börjat renovera boggiegodsvagnen JGJ 107, vagnen kommer först att renoveras som flakvagn men förberedas för att enkelt kunna bygga om den till en s.k. ”symaskinsvagn”, d.v.s. en sommarpersonvagn med halvt öppna sidor. Likadan som JGJ 41 som finns i vår samling av personvagnar. (De kallades för symaskinsvagnar eftersom de utanför sommaren användes för att frakta ut symaskiner från Husqvarnafabriken).

The goods stock of Jönköping Gripenbergs Järnväg (JGJ) was dominated by more than 60 open bogie wagons. We already have three of them overhauled and in service. Here one more of these is overhauled. To start with, it will be used as all open wagon, but in the future, it might receive a passenger body as No. 41 already has and once were so characteristic as excursion carriages on JGJ.

Foto: Ola Dahlström
Foto: Mats Furukrona

SIGNAL

Ett lindriv till Sjukhusvägens linbommar håller på att renoveras.

The more than 80 years old drive unit for the road barriers at Sjukusvägen receives a full overhul.

Semaforen från Hjorthagen är också inne för renovering inför att den ska placeras i Hedlandet.

The old semaphore previously used at the Hjorthagen halt is overhauled. When finished it will be erected at the Hedlandet station.

FLER NYHETER

Skottkärran vi använder när vi kolar har renoverats.

Many details needed for a complete railway. The wheel barrow used for coaling the locos receives a new coat of paint. A bench with the railway emblem in the cast ends receives new wood and paint. New stop blocks installed at our most easterly point in Taxinge.

Foto: Ola Dahlström

Våra fina bänkar behöver med jämna mellanrum få nytt virke. Här har vi bytt virke och gett bänken en välbehövd uppfräschning.

Foto: Ola Dahlström

Något som saknats i Taxinge sedan invigningen är stoppbock i änden på stationen. Detta har nu åtgärdats och banan har nu ett ”riktigt” slut i Taxinge.

Banan – slyröjning

En del av oss som brukar arbeta med spårunderhåll vår, sommar, höst får tid över för slyröjning på vintern. Efter nyår röjde vi en bit ut från Mariefred, mellan Sjukhusvägen och Finsta. Loket vi använder på bilderna är byggt 1935 av Slipmateriel i Västervik och har nyligen kommit ut från verkstanden efter en totalrenovering.

During the winter the weather is less suitable for track-work, but the ever lasting work of clearing the line-side growth can continue. When the first real cold days came we used the oppurtunity to work from the ice just east of Läggesta. Some days later we loaded the last cut trees and bushes. A heavy snowfall not exactly according to the forecast was not what we had planned, but the work could nevertheless be done as planned.

Foto: Hans Wicklund
Blick västerut, mot Finsta. Foto: Hans Wicklund
Blick mot Mariefred Foto: Hans Wicklund

När isen lagt sig i mitten på januari gav vi oss på att röja i strandkanten på Läggestasidan om Skallaholmsbron.

Röjningståget (vut) före avfärd från Mariefred, lok 20 Surahammar, kranvagn, och vår varma rastvagn ”Maltebo”. Foto: Hans Wicklund
Richard och Göran plockar det röjda till högar som kranvagnen kan ta. Foto: Hans Wicklund
Röjning från sjöisen. Foto: Hans Wicklund

Den 25 januari hämtade vi det sista av den sly och de träd som kapats en dryg vecka innan enligt ovan. Väderprognosen lovade en dag med försiktigt snöfall, ca 2 cm. Det blev ett intesivt snöfall som gav ca 10 cm under tiden vi var ute. Men vi fick gjort det vi planerat. Vi åkte ut med samma fordon som förra gången, med rastvagn för varm fikapaus. Den röjda vegatationen läggs i en hög i Läggesta för senare flisning.

Lastning av toppen av en gran vi avverkat. Foto: Hans Wicklund

 

Fika i värmen från fotogenkaminen. Foto: Hans Wicklund

 

Lossning till flisningshögen i Läggesta. Foto: Hans Wicklund

 

Återkomst till Mariefred, nu med några godsvagnar som blivit lastade innan i Läggesta med div. skänkt utrustning. Foto: Hans Wicklund

K.M. NELSSON.

Foto: Dag Bonnedal, 2005

K.M. NELSSON från NAÄJ till ÖSlJ

K.M. NELSSON tillverkades 1914 av Motala Verkstad med tillverkningsnummer 520 för Nättraby-Alnaryd-Älmeboda Järnväg. Loket fick nummer 4 och döptes till K.M. NELSSON efter bolagets mångårige ordförande Karl-Manfred Nelsson. Loket var det första moderna överhettarloket på så här smalt spår i norra halvan av Europa.
K.M. NELSSON gjorde god tjänst på Nättrabybanan och blev det sista loket som rullade på banan innan nedläggningen då loket såldes till Aspa bruk 1946. Det sägs att K.M. NELSSON var mycket älskad av personalen vid Nättrabybanan och fick mycket kärlek och omvårdnad in i det sista. Loket såldes i juli 1946 till Aspa bruk där det kom att användas på deras skogsbana. K.M NELSSON användes fram till 1952 då det ställdes av och lagrades i en lada tillsammans med sitt ett år yngre syskon JGJ 9.

K.M NELSSON skänkes sedan till Nässjö Hembygdsförening varifrån det genom ett byte överläts till oss på ÖSlJ. Loket anlände till Mariefred i november 1967. Frakten från Läggesta Östra till Mariefred gjordes genom att man körde lok 12 GREFVEN och lok 13 MUNKEN i koppel för att orka dra det stora och tunga ångloket. Färden gick bra fram till Hjorthagsbacken, där det blev problem eftersom GREFVEN och MUNKEN inte samspelade speciellt bra i vare sig koppel eller hastighet och gjorde att man fastnade i backen och fick backa tillbaka ner och börja om flera gånger. I efterhand sade man att det hade varit enklare att elda på lok 1 Lotta för att bogsera hem K.M. NELSSON. Väl i Mariefred ställdes loket i förvar i väntan på att tid och resurser till att renovera loket. Förfrågan skickades till tillverkaren om de kunde göra hela eller delar av renoveringen, men de avböjde.

The locomotive K.M. Nelsson was built by Motala Verkstad in 1914 for the longest (49 km) of the Swedish 600 mm railways; Nättraby Alnaryd Älmeboda Järnväg in the south-east corner of the country. The design was the first modern, superheated locomotive on 600 mm/2 ft railways in the northern part of Europe and the final stage of Motala’s development of 13 locomotives for the Swedish 600 mm railways. It served its home line very well until its final closure and dismantling in 1946, when it was sold the forest line at the Aspa Bruk pulp mill. When the forest line closed in 1952 the loco was put in storage together with its sibling JGJ 9. After a period in the 60-ties when it was plinthed in a park, ÖSlJ managed to acquire it in 1967.

K.M. NELSSON renoveras vid ÖSlJ

1971 påbörjades en flerårig renovering av K.M. NELSSON. Denna renovering gav inte bara ÖSlJ vårt absolut bästa lok, såväl tekniskt som trafikmässigt, det gav oss också mycket självförtroende inför framtida projekt i verkstaden. Nu kunde ÖSlJ göra seriösa storrevisioner av lok i egen regi. Med detta självförtroende kunde t.ex. lok 5 Hamra renoveras några år senare.
Det tummades inte på kvalitet och än idag kan vi se att mycket av det som renoverades på loket under denna tid fortfarande är i bra skick.
1975 kunde K.M. NELSSON efter 23 års vila äntligen provköras och ÖSlJ hade ännu ett körbart ånglok, denna gång ett stort och starkt lok. Efter lite justeringar av vissa saker kunde det sättas i trafik.

During the period 1971-75 the locomotive was dismantled and overhauled in the ÖSlJ workshops. This was a very important step for the railway, as it was far more complete and advanced than the jobs done up to then.

Under åren lopp har den långsiktiga upprustningen av loket fortsatt tillsammans med fortlöpande underhåll. När loket hade linjerats togs det ett välförtjänt leveransfoto. Det finns inget leveransfoto på K.M. NELSSON från varken Motala Verkstad eller NAÄJ.

During the following four decades K.M. Nelsson has been the flagship and stalwart of ÖSlJ. In spite of improvements and maintenance over the years, after 80 000 km (two laps around the earth) on ÖSlJ tracks, time has now come for a new general overhaul. The loco was set aside in 2016 as the old tubes were due for replacement.

Foto: Dag Bonnedal

Andra revisionen är nu påbörjad.

Efter 41 år i trogen tjänst och över 80 000km (motsvarande 2 varv runt jorden) körda hos oss på ÖSlJ är K.M. NELSSON, vår älskade slitvarg mogen för ännu en renovering. Loket gjorde sin senaste tjänstgöringsdag på Museibanans dag 2016 och fick ställas efter halva dagen till följd av flera tubläckor, därefter ställdes K.M. i lokstallet som reservlok i väntan på att vi skulle få tid att börja renovera loket. Förra vinterns jobb med systerloket JGJ 9 ”Nian” gav mersmak och beslut togs att tiden är mogen för att börja det stora jobbet med renoveringen av K.M. NELSSON.

Detta kommer bli den största revisionen av ett ånglok som gjorts på ÖSlJ sedan Hamra revideras i början på 80-talet. I dagsläget vet vi att mycket är slitet och kommer behöva omvårdnad, men vi vet också att mycket av det som gjordes vid första revisionen av K.M. på 70-talet ännu är i bra skick och kommer kräva mycket lite eller ingen åtgärd alls. Första steget blir att systematiskt plocka isär loket och rengöra samt inspektera varje del för sig och arbeta fram en plan för revisionen. Jobb i denna storlek tar flera år och vi kommer att slita hårt för att vårt älskade lok K.M. NELSSON snart ska kunna gå för egen maskin igen!

Klockan 10:15 den 14 november år 2020 påbörjades renoveringen.

Now in November 2020 we launch the overhaul of our beloved K.M. Nelsson. It will take several years and require many man hours as well as considerable costs. Full assessment of work required can only be done after dismantling.

Vattentankarna är ett av de största jobben vi själva kommer behöva tackla. Vi kan se att tankarna är i dåligt skick men det är svårt att bedöma hur dåligt skick. Bilderna nedan är tagna ur öppningen ovanpå den vänstra vattentanken. När tankarna är avplockade ska de rengöras ordentligt och skäras upp på liknande sätt som vi gjorde med Nians förra året, för inspektion och beslut om åtgärd.

Om några månader kommer det bli svårt att känna igen loket. Foto: Ola Dahlström

Hjälp oss renovera KM NELSSON

Förutom mycket eget arbete under flera års tid så kommer renoveringen av KM att dra avsevärda kostnader, vilket föreningen, speciellt efter ett år som detta, inte har egna resurser till.
Vill du hjälpa till att renovera K.M. NELSSON men saknar möjlighet att bistå med engagemang på plats, tar vi gärna emot en ekonomisk gåva via t.ex. Swish.

Sista ordinarie trafikdagen 2020

Lördagen den 26:e september körde vi vår sista ordinarie trafikdag för år 2020.

Med hänsyn till rådande pandemi kunde vi inte arrangera vår årliga Museibanans dag, istället körde utökad trafik med fem ånglok och tre motorlok i drift, samt 40 personer i tjänst. Vi hoppas att till nästa år kunna köra Ångans dag och Museibanans dag precis som vanligt.

ÖSlJ vill tacka alla som kommit och besökt oss under sommaren eller stöttat vår verksamhet på annat sätt.
Nu börjar en vinter med med underhåll samt administrativt arbete och vi blickar mot nästa sommar.

Due to the pandemic we could not run the traditional end of season gala this year. But we ran a day with enhanced traffic instead. Five steam locos, two diesels and the battery electric. Around forty members on duty, running trains for a full 12 hours. Everything worked as planned, and it was a most enjoyable day.
Find below some pictures including the preparations the day before and cleaning out the steam locos for the winter the day after.

Nian eldas på och smörjs ut på fredagseftermiddagen ut av Jimmy och Mats inför den omfattande växlingen av morgondagens tågsätt.
JGJ 9 glänser i solskenet.
Även Bjurströmslokomotorn Surahammar får hjälpa till med växlingen.
Nian kommer tillbaka till lokstallet efter väl förrättad växling. Hamra och Virå eldas på och putsas.
Stafsjö 2 Virå och JGJ 9 glänser i kvällssolens sista strålar på fredagkvällen
Lotta och Avesta eldas på och smörjs ut på lördagsmorgonen.
Kraftfull avgång av Lotta och Avesta med godståg i duggregnet.
Dagens längsta tåg redo för avgång från Taxinge …
… och får ”Avgång” av Josef (sannolikt Sveriges för närvarande yngste tågklarerare).
Lokförare Gunnar på Lotta i samspråk med passagerare …
… medan Avesta, med nygjutna namnskyltar, avvaktar nästa uppdrag.

Det var slutet på en lång dag för de som var på lok men dagen efter skulle ångloken ställas av för vintern.

Lotta och Avesta får sina ångpannor ordentligt rengjorda. Den gamla tunga industridammsugaren har varit med länge. Att den håller för jobb som detta visar på god kvalité.
Avställning, tömning av kolboxen och dragning av tuberna på Virå.
De flesta av loken hade fortfarande lite tryck kvar i ångpannorna så det är hett vatten som strömmar ut genom bottenblåsningsventilerna. Hamras bottenventil fullt öppen medan Tomas skruvar ur Nians spolpluggar.
Sotskåpet ska rengöras ordentligt från sot och en del går ”all-in” för jobbet.

Motorlok

Det nya loket


Loket är byggt av Klöckner-Humboldt-Deutz år 1959 och är ett av fyra lok i sitt slag som köptes till Halmstad Järnverk från Dortmund Cement i slutet av 60-talet.
När smalspårsnätet vid Halmstad Järnverk sedan avvecklades runt 1990 såldes två lok till Ohsabanan ( https://www.ohsabanan.com/sv/lok30.php ) och ett lok till Västerlid – Åkerslunds Järnväg som kom att användas för timmertransporter.

För ca 10 år sedan avstannade verksamheten vid Västerlid – Åkerslunds Järnväg och loket ställdes i förvaring.
ÖSlJ är nu glada över att få överta detta lok som är ett välkommet tillskott till vår park med arbetslok.

Foto: Jimmy Gustafsson. Loket innan det hämtades från Västerlid – Åkerslunds Järnväg till ÖSlJ

Det första vi gjorde efter ankomsten var att tvätta rent loket in och utvändigt.

Efter en grundlig genomgång av loket vågade vi provstarta och motorn startade på första försöket. Efter lite justering och mer genomgång prövade vi om loket kunde förflytta sig för egen maskin. Videon nedan talar för sig själv.

Vi skall fortsätta gå igenom maskinen och sedan börja arbeta fram en plan för loket.

Bojopeden

Bojopeden har sedan den havererade för ett antal år sedan stått och väntat på att vi skall få tid att reparera den. Idag är drivs Bojopeden med Hydrualik men vi ska konvertera den till el-drift. Detta projekt har planerats bakom kulisserna i ett tag och vi har börjat lokalisera delar som vi kan använda till detta projekt. Projektledaren efterlyser dock någon/några som är intresserade av att hjälpa till med detta! Kontakta oss på mail eller via facebook om du skulle vara intresserad.

Foto: Ola Dahlström

Surahammar

Surahammars ramverk blästrades 2008 och sedan har renoveringen av loket jobbats med till och från. De senaste åren har det dock jobbats hårt med loket och förra året fick vi igång loket och kunde börja provköra för att lokalisera detaljer som behövde justering. Nu ett år senare bedömde vi att loket var redo för att målas. På bilderna är delar som fönster, motorluckor och andra detaljer bortplockade för målning. Den 26e september kommer Surahammar att visas för allmänheten i sitt nya utseende.

JGJ 9, Nian provkörd

Nian kunde den 28/6-2020 provköras en tur till Läggesta Nedre med gott resultat!
Nu återstår det inte mycket innan vi beräknar att loket kan börja rulla i trafiken igen.
Nedan syns bilder från provkörningen.

First test run on the line to Läggesta and back, 28th June of Nian after the overhaul.
Overall positive result, only a few minor details to fix before she is ready for service.
Great result of a big job on a very tight time plan. Eight months and about 3000 hours of volunteer work, a fantastic achievement by everyone involved! An overhaul of this size usually takes more than one winter.

Växling i Mariefred
Nian blåser för lystringstavlan innan Hjorthagens hållplats

Väl i Läggesta Nedre växlade vi lite för att hämta hem lite kol till de andra loken som skall ställas på senare.

Vi gjorde även en provkörning med Nian den 5/7 efter att ha gjort de sista finputsningarna och gjort en säkerhetsbesiktning av loket, här följer några bilder tagna på den korta turen Mariefred – Läggesta nedre

Nian står över graven för mätning av hjulprofiler

Next test run one week later, 5th July. Now it is close…
Sister loco K.M.Nelsson is shunted into the workshop. She will be the prime focus the coming winter. Start of an overhaul that will take a few years.

Nian växlas in i lokstallet för att eldas på inför provkörningen, med systerloket KM Nelsson framför – som vi planerar en större revision av de kommande åren.
Senare på dagen under de kraftiga regnskurarna växlade vi med loket, ångan syns tydligt i den fuktiga luften.
Det regnade ganska kraftigt emellanåt
Spegeln kommer till nytta – manometrarna syns tydligt under backgång

New mirror glas in the original frame. Practical for the driver to see the gauges when backward running.

Till slut sprack skyarna upp och vi fick solsken under växlingen
Vi åkte till Läggesta för att hämta personvagnen KLJ 102 ”Lövgrodan” som ska användas under ungdomslägret v28
På väg mot Hjorthagens hållplats på linjen mot Mariefred, snyggt och rent inne i hytten
Spegeln är blankputsad
På väg mot infarten till Mariefred
Solens sista strålar lyser upp manometerstället

Påskhelgen 2020

Kometen

Kometen står färdig efter motorbytet, vi lät köra ut den för fotografering i det fina vädret.

The speeder ”Kometen” was rolled outside in the nice weather to be photographed . The old lawn mower engine has been replaced by a more reliable small one cylinder diesel engine with electric starter and continuously variable transmission (CVT, Variomatic). Note the brass plate for the throttle lever.

JGJ 9 Nian.

Under påsken inledde vi jobbet med linjeringen. Detta moment kräver mycket tålamod och är bitvis väldigt pilligt. Vi vill med stor noggrannhet komma så nära linjeringen på leveransfotot som möjligt.
När vi skulle linjera lok nr 5 Hamra började vi titta på hur vi skulle gå till väga. Efter lite klurande kom vi fram med en metod som gav bra resultat på Hamra och vi valde att göra på samma sätt med Nian.
Det hela bygger på att först markera ut linjerna med tejp som har exakt samma bredd som linjerna sedan skall ha (15+5 mm), efter det maskerar man runt markeringstejpen och slutligen använder vi schabloner som är gjorda efter Nians leveransfoto för hörnen. Detta gör att det dels är enkelt att mäta för att få linjerna raka och på precis rätt ställe men också se hur helheten blir innan vi målar.

During Easter, work progressed with lining out the water tanks, back wall and sides of the cab. This task required a lot of patience as well as a lot of painter’s tape.

We measured out the position and widths of the lines on a high-resolution scan of the photograph that was taken when the locomotive was delivered to JGJ in 1915. For the rounded corners, stencils were printed on adhesive paper.

First, we mark out the lines with red tape of the correct widths (15+5 mm) for the lines we want to achieve in the end, then painter’s tape is applied edge to edge with the red tape stripes. Finally, the stencils for the rounded corners are aligned and fixed into place. This makes it possible to see how it will look before we start to paint. Painting is the done in two layers, wet-on-wet. The tape is then removed promptly to avoid sharp paint edges. This technique gives a quite good result as can be seen below.

Linjerna på bakväggen markerade med märktejp.
Maskering runt märktejpen
Slutligen rycker vi bort märktejpen och placerar noggrant dit schablonerna för hörnen.
Detta blir resultatet efter målning.

Efter vi linjerat bakväggen drogs Nian ut tillsammans med sitt äldre syskon KM en stund.
KM Nelsson väntar på en storrenovering som vi planerar börja med mycket snart.

After the back wall was lined out, we did a photo session with the two sister locomotives, the younger No. 9 (1915) and the older No 4. ”KM Nelsson” (1914). No 4 will receive a major overhaul that is planned to start soon.

Sedan var det dags att linjera den ena sidotanken. Här använde vi precis samma metod som på bakväggen. Notera dock att den understa linjen ligger mindre än en millimeter ovanför nitraden i botten, detta gjorde att maskeringen tog lång tid och krävde lite funderande.

Encouraged by the good result with the lines on the back wall, we started with one of the water side tanks. This was quite difficult since the lower thick line is less than 1 millimeter above the rivets at the bottom – this complicated the masking, it took lots of time and effort to figure out how to apply the tape ensuring no paint would creep.

Utöver linjering har vi även monterat tillbaka alla fönster och smörjrören och andra detaljer i och utanpå hytten. Vi har dessutom schimsat pysventilerna för att få dessa att peka lite svagt nedåt.

We also did some other work; fitting of all the windows in the cab after a thorough cleaning and polishing, the lubrication pipes and other parts on the inside and outside of the cab. The bracket for the rear kerosene lantern was moved back to its original position.

The drain cocks on the right-hand cylinder have been refitted with thin brass shims to ensure the steam exhaust blows out slightly downwards.

Arbeten 1 februari till 8 mars.

English: Short summaries in english, click on the images to enlarge them.

Tryck på bilderna för förstoring.

Lok 9 Nian

English: Locomotive No 9 is coming along well, we have finished the work with the roof. The water tanks and cab have been reassembled. We have also painted a base coat on the water tanks and inside the cab. Furthermore, work has been done on all the boiler fittings and the spark arrestor has been rebuilt.

På lok 9 har vi monterat de nya takbrädorna och skruvat tillbaka originalplåtarna som är i mycket bra skick.

Det nya taket innan takplåten kommit på plats.
Den gamla takplåten har återanvänts då den visade sig vara i mycket gott skick.
Åtskilligt med arbete för att kunna återanvända de speciella skruvarna i taket med sina fyrkantiga skallar. Här fälls de in i de nya takbrädorna.

Vi har även målat allt som blir svåråtkomligt med tankarna monterade på loket.

Insidan av tanken färdigmålad, verktygsskåpet och segmentbågen för omkastaren har monterats.

Efter många helgers jobb nådde vi äntligen punkten där vi lyfte på tankarna. Med lite fundering och planering gick lyftet som smort och tankarna kunde monteras utan större besvär.

Utöver tankarna är det många andra detaljer som får översyn, samtliga rör och armaturer får en ordentligt rengöring och sedan inspektion. Hittar vi något som inte ser bra ut skrivs det upp på en lista och åtgärd planeras. Även gnistgallret ses över.

Injector overhaul. Several of the fixed screws were badly corroded and had to be bored out, without damaging the threads. One of the injectors (Gresham & Craven combination) was so badly worn that it is replaced.
The delivery cone is turned to take a new mixing cone. Note that the lathe is run backwards to prevent the cone from unscrewing itself from the fixture. New made mixing cone. Made by a member in his mechanical mill fitted with computer control.


Även hytten har monterats på loket och grundmålats inuti.

JGJ 10

English: JGJ 10 is also coming along well, we are working on the finishing touches.

Färdigställandet av JGJ 10 går undan! Just nu håller vi på att bygga grindar.

JGJ 11

English: JGJ 11, has had a new coat of lacquer put on.

JGJ 11 har lackats.

Lok 10 Avesta

English: Locomotive No 10 is currently getting the wheels painted. After that we will start to overhaul the bearings.

Arbetena med lok 10 går framåt, nu är samtliga hjul svarvade och vi håller på att måla dom nysvarvade hjulen. Efter detta ska en översyn av lager göras.

Slutpolering av höger koppelstång. Mycket arbete för att få de hårt åtgångna maskindelarna snygga.

Lok 18, Pyret

Just nu håller Pyret på att få mycket välförtjänt översyn och renovering av bussningarna och bultarna i reaktionsstagen som med åren börjat bli glappa.

The stays between the frame and the axle hung gears on our compact diesel Pyret are heavily worn after nearly 50 years. The attachments in the frame have to be rebored in place. Through new holes in the frame and with specially made boring equipment.

Lok 21 Gaivoron

Med hjälp av svarvade bussningar så har bromsblockshållare av svensk standard för rälsbussar kunnat monteras på vårt stora motorlok Gaivoron. Dessa ersätter de ryska som inte var av fullgod kvalité.

We have had problems with the brake pads for our big Russian diesel Gaivoron. They have not been of hard enough quality. The solution was to slightly modify the brake gear and fit Swedish standard brake pads for std. gauge light DMU:s (railbusses), they happen to have the same wheel diameter.

Kometen

Kometen håller på att få lite detaljer justerade.

Värmeanläggning

Verkstadens gamla pelletspanna har sedan länge passerat bästföredatum. En ny värmeanläggning har installerats, med två kraftiga värmepumpar på baksidan av verkstaden.

The old heating system in the workshop had passed well beyond it’s technical and economical life expectancy. A new heat pump system has been installed, will be much more trouble free. To the left is the first of two powerful heat pumps in place but not connected.

Banavdelningen

Under arbete med slyhämtning den 19 feb. havererade gripklon till vår kran. Den hade havererat flera gånger förut och reparerats med svets. Nu såg vi det inte lönt att reparera mer utan beställde en ny, anslutningen var en standarddimension så redan en vecka senare kunde vi montera den nya gripen och börja använda den för mer slyhämtning vid Sjöbygget.

Montering av den nya gripklon. Den passade utan några ändringar.
Nya gripen monterad
Avverkad sly hämtas, notera den fria sikten mot Gripsholms slott.
Lokförarvy

The never ending work continues to keep the beautiful views of lake Mälaren open to our passengers. The hydraulic crane had to be fitted with a new claw.

Verkstaden v50

JGJ 9 ”Nian”

I helgen rostskyddsmålade vi Nians panna. Nu börjar jobbet med att montera ihop loket. Nästa steg blir att isolera pannan och sedan gå igenom alla plåtar som blästrats innan dom kan målas och monteras.

Nians panna efter behandling med rostskyddsfärg.

Vagnavdelningen.

Vagnavdelningen jobbade med JGJ 10, JGJ 42, MJ 1 och HRRJ 6
På JGJ 10 skruvades bänkpanelen på plats och lackades. JGJ 42 blev målad och är klar för stöppling. MJ 1 håller på att få sina fönster renoverade och HRRJ 6 ska få ny lack på bänkarna.

Här ser vi dom nylackade bänkarna inuti JGJ 10.
JGJ 42 är nymålad, på bilden syns platsen där bromsaren skall kunna sitta. När vagnen är klar kommer det att finnas en sittbräda monterad.
Fönster till vagnen MJ 1 har blivit renskrapade och fått ett av flera lager lack applicerade.
En av bänkarna i HRRJ 6 har börjat lackas. I bakgrunden syns dom renskrapade sittbrädorna.

JGJ 9 ”Nian” V44-49

Jobbet med JGJ 9 går framåt. Vi har sedan sist lyft av det som var kvar av hytten, tankarna har även lyfts av och förberetts samt skickats blästring. Pannan har sanerats på gammal isolering och fått en yttre besiktning där vi mätt materialtjocklek, kollat nitskarvar med mera.
Vi har även börjat göra översyn på samtliga delar vi plockat loss och kommit en god bit på vägen.

Panngaveln i hytten.
Nians tankar. Dessa ska skickas på blästring.
Nian utan sidotankar.
Pannan avklädd och sanerad, det är första gången på över 70år som pannan varit avklädd.
Motala Verkstads stans i pannplåten.

Nu börjar det stora jobbet med att göra iordning allt vi plockats loss innan vi kan montera ihop loket igen.

Fönsterna i sidan på hytten har flera lager lack i botten och sedan några lager färg utanpå det. Vi håller på att försiktigt skrapa rent virket för att sedan kunna lacka det.
Golvplåten håller på att knackas rent.
Efter några timmar kunder golvplåten rostskyddas. Ovanpå detta ligger sedan ett trägolv.
Nians omkastare. Det är en mycket vacker konstruktion som sällan ses i sin helhet då den sitter ganska dold när den väl är på plats. Många timmars jobb lades ner på att plocka isär, göra rent och justera den.
Segmentbågen till omkastaren. På denna sida kan lokföraren se hur mycket fyllning man kör på.
Manometerhyllan, konsoller och länkage till eldstadsluckorna har gjorts rent och målats upp. För att vara 104 år gammalt så är det mesta av det vi hunnit gå igenom hittills i mycket bra skick!
Pannan besiktigades med delvis hjälp av originalritningen från Motala Verkstad.
Besiktningsmannen gör inre besiktning av pannan.
tjockleken på godset i pannan mäts.
Smörjpressen som sitter inne i hytten som förser kolvar, slider och glander cylindrarna får en översyn. b la har den läckt så en av de 6 pumpelementen har tagits bort för att göra en mall till att kunna skära ut en ny packning (Det är undersidan av pumpen som syns i bilden)
En mall i plast har skurits ut för att kunna användas som mall för att skära till papperspackningar.
Smörjpressen har tvättats och huset ska målas svart
Genomgång av smörjpumpens insida.
Pumpen grundmålades efter genomgången.
Huset och foten målade. Alla skyltar och reglage har gjorts rent.
Pumpen färdig efter genomgång och målning.
Konsolerna som vattentankarna ska stå på har målats med rostskyddsfärg
Regulatorbågen har befriats från ett lager av smuts och olja och har putsats upp så den skiner blankt – man till och med se den stansade texten ”ÖPPEN” och ”STÄNGD” på stoppen för regulatorvhandtaget.