Arbeten 14 mars – 8 april

Även om coronakrisen även har drabbat ÖSlJ kraftigt, med mycket sämre möjligheter för främst våra äldre medlemmar att delta, så fortskrider verksamheten ändå. Verkstaden är stor och med ett minskat antal medarbetare närvarande, så går det utmärkt att hålla vederbörlig distans till kollegorna. Ute i vårsolen är naturligtvis möjligheterna ännu bättre.

Sweden is not in a lock down during the corona crisis. The workshop is big and some members continue their work, keeping a healthy and respectful distance to their colleagues. But most of our senior members have to stay away, thus the crisis hits ÖSlJ as well as everyone else.

JGJ 9

14 – 15 mars

Målning av hyttens insida med ÖSlJ standardkulör ”hyttgul”. Blank för att vara lätt att hålla rent. Taket vitt med gula platt- och vinkeljärn.

I slutet av 2019 års trafik började det droppa vatten från Nians undre vattentank, ramtanken. Det är en gammal rostskada i ett nitförband där tätningsmassan släppt. För att komma in i tanken och täta måste manluckan i botten lossas och för att kunna göra det så måste hela bromssystemet tas ned. Först skruvas bultarna som håller bromsblockens hängjärn loss ur ramen och sedan kan hela bromssystemet släppas ned på spåret under loket. Sedan gjorde manluckan hårdnackat motstånd innan den gick att lossa. Inget är enkelt på gamla lok.

Främre delen av ramtanken med läckan någonstans i det mörka området uppe till vänster. Tanken ser rostig ut, men det är mest lös rost från de numera renoverade sidotankarna. Ramtanken rostsanerades och målades för några år sedan. Bilden fotomontage av två bilder.

At the end of last traffic season we noticed a small leakage from the lower water tank between the frames. Rusty rivets that are almost impossible the change without taking large parts of the frame apart. To get into the water tank, the brake gear has to be removed. The leakage is somewhere in the dark area top left in the lower photo. A penetrating chemical seal will be used.

Nytillverkat rörligt blandarmunstycke för Nians vänstra injektor. Samt på plats i det renoverade tryckmunstycket. Nu med korrekt spel på 0,15 mm enligt ritningarna.
Foto Anders Tholsson.

New mixing cone for the left Gresham & Craven combination injector.
Right; the mixing cone in place in the refurbished delivery cone, with the correct 0.15 mm play between them.

21- 29 mars

Hytten färdigmålad och smörjpumpen har kommit på plats. Något senare har ångbromsventil med länkage för dubbelkommando, manometerhylla och många andra detaljer kommit tillbaka på sina platser.

Gamla skyltar i hytten. Tänk på säkerheten! En sådan syns på Nians leveransfoto, men den saknades efter tiden vid Aspa bruk. Denna kommer ur vårt förråd, den är av rätt storlek och utförande, men stavningen avslöjar att den kommer från ett något äldre Motalalok som sannolikt skrotades i Vislanda på 1960-talet.
Till höger pannans gamla besiktningsskylt, med stor besiktning 1936 och -42 vid Aspa bruk. Numera ligger uppgifterna i Dekras datasystem och kontrollmärke i plast på loket. Allt går inte att hålla historiskt korrekt, men den gamla skylten får sitta kvar.

Old plates in the cab. Left with the text ”Don’t lean the body over the side sheets!”. This was missing from No. 9, but fortunately we had one in our stores. This is of the correct type and size, but the spelling reveals that it comes from a slightly older loco, probably scrapped in the 1960-ties.
Right; The old boiler inspection plate. Major inspections made in 1936 when the loco was new at Aspa Bruk (after the closure of Jönköping Gripenbergs Järnväg) and again in 1942. Now the information is in the computer registers.

Omkastaren (fram/back) har med åren blivit glapp i sidled, denna åtgärdas enkelt med ett shims i mässingsplåt.

Loket våtslipas och får ett till lager grundfärg

4 – 5 april

Andra strykningen med svart på vattentanken, samt dragningen av smörjrören till cylindern har snyggats till

7 april

Pysventilerna har tagits bort från höger cylinder, det är de som används för att blåsa kondensvatten ur cylindrarna vid start – några av dem ska justeras så att ångstrålen går svagt neråt. De öppnas när linjalen dras bakåt och trycker in ventilspindlarna. Det är (som vanligt) ett komplicerat, kompakt mekaniskt länkade som går in i hytten där föraren kan öppna och stänga ventilerna.
Justering av manöverstaget till pysarna. Krävs, som vanligt, exakt passning för att det inte skall ta i någonstans.

Everything on the Motala built locos is compact, making work much more of a challenge.
The drain cocks below the cylinders are horizontal, and the valve spindles are pushed to open by the sliding bar next to them. Some of the cocks are worn, blowing steam in wrong directions. Adjustments will be made to make them blow correctly.

Avesta

14 – 15 mars

Avestas hjulaxlar färdigmålade med röda hjulringar och nav.

JGJ 10 och JGJ 42

14 – 15 mars

Provkörning av JGj 10

Detaljer, plattformstaket får en strykning till. Fortsatt arbete med plattformsräckena, många detaljer som skall nitas fast på korrekt sätt kräver ännu fler hål.

25 mars

Arbeten med märkning på rambalken på personvagnen JGJ10

4-5 april

Del av originalplåtklädsel från personvagnen JGJ 10. Trots det medfarna utseendet så kunde korrekt märkning av vagnen mätas upp.

JGJ 51 och JGJ 42 äntligen tillsammans igen efter att ha varit ifrån varandra i 85år.
Vi har även en tredje vagn av samma typ i trafik, det är JGJ 41, men den är försedd med sommarvagnskorg. En s.k. symaskinsvagn som gick med ömtåligt gods från Huskvarna Vapenfabrik på vardagarna och med badsugna resenärer på utflykt på söndagarna.

The bogie wagon JGJ 42 is finished and is seen here together with the older sister JGJ 51, both in the colours they had at delivery, and no, JGJ did not number their wagons in sequential order. We also have a third wagon of this type (No. 41), but it is fitted with an open carriage body of the type that was called ”sewing machine carriages”, as they were used as closed vans for perishable goods from the Husqvarna factory during week days and as excursion carriages on Sundays.
The final details on the 3rd class carriage JGJ 10 are coming together and test runs assures that everything works as expected.

Kometen

4-5 april

With the new and slightly heavier motor, the centre pivot has to be modified to facilitate turning the speeder.

Signaler

4-5 april

Renoverade kastljus som ska ersätta våra gamla fasta röda ljus för vägtrafiken vid våra plankorsningar vid vägen till slottet och vid vägen till Gripsholmsskolan – bytet gör vi för att uppfylla de regler som gäller fr o m 2021. Fyra av dessa kommer från ULJ/Lennakatten och en från Sjölundsvägen på Taxingelinjen (från normalspårstiden)

Under kryssmärket en av vägsignalerna vid plankorsningen för vägen till Gripsholmsskolan som ska bytas ut, det är en ljusöppning som visar rött med fast sken. De renoverade har 2 ljusöppningar som växelblinkar med rött sken. Den här bomanläggningen är lindriven från en central motor som syns i bakgrunden på andra sidan spåret. Varningsklockan som syns under den bortre bomplankan är mekanisk, dess kläpp får sin slagrörelse från tänder på det stora linhjulet. Bommarna här och deras stativ renoverades förra vintern.
I bildens högerkant har en ställning byggts kring masten till försignalen som ska målas om.

Ställningen gör att det går att komma åt att skrapa och måla försignalen utan att behöva klättra i masten, signalskivan är nertagen för att kunna skrapas och målas men gaslyktan som blinkar i mörkret sitter kvar.

During the last year the old, wire operated barriers at the second road crossing outside Mariefred station have been fully overhauled. Both barriers, one on each side of the railway are operated by the same electric motor, seen on the other side of the track in the left photo. The warning bell on this type of barrier is fully mechanical and can be seen on top of the wire wheel. This gives old installation a very characteristic sound.
Now it is time to update the red flashing lights to the double red aspect type that will be mandatory from next year.
Next to the road crossing is also the Mariefred distant signal (green tilting disc), after several decades of service it is also given an overhaul and is repainted. This signal is also of the old, all mechanical type, but in this case fitted with an optional electric drive unit. Designed to operate without electric power supply it, is gas driven, where even the timing of the flashing light is all mechanical, driven by the Acetylene gas, see photos below.

8 april

Försignalens skiva rostrensad och grundmålad.

Försignalens gasljuslykta får ny färg. Gasblinkapparaten syns i ljusöppningen.

Banarbete

25 mars

Parallellt med vagnsarbetet i verkstaden passade vi på att byta sliprar i spår 21, utanför verkstaden. Här är slipersbytaren i tillfällig paus medan vagnar växlas till verkstaden på spåret intill

The home built, and newly overhauled, sleeper exchange unit in use, it both extracts the old (if it doesn’t fall apart) and inserts the new.

2 – 8 april

Under kraftiga vindar den 2 april föll en kraftig stam på ett flerdelat träd på vår gräns mot Gripsholm i Mariefred. Trädet föll över gångvägen, vårt staket och vårt spår 13. Som tur var blev ingen person skadad och inga vagnar stod så de kunde skadas. En av våra medlemmar sågade upp större delen av trädet dagen efter och den 8 april lastade vi högen med grenar och körde dessa till högen för flisning i Läggesta. Stamdelarna kommer sågas upp till lokved.

Trädet från väster. (Foto Petra Josefsson)

Strong winds blew down a big willow tree, crushing our fence, but no person or any vehicles were affected.

8 april

Under 2019 blev en kort sektion av stamplattformen i Mariefred (spår 1) allt sämre. Betongkanterna var sedan länge spruckna på längden och nu började de ge vika helt. Denna betongkant är troligen från 1936 då bangården byggdes om i samband med elektrifieringen av järnvägen Södertälje – Eskilstuna med sidobanor.
Efter en del funderande om vi skulle byta hela kanten så letade vi fram fyra kantsegment i väl begagnat men helt skick (tre behövs) och beslöt att nu bara byta de helt trasiga segmenten. Nu lastade vi av dessa på plats.

Den trasiga delen av plattformskanten och ersättningskanterna

I Läggesta kämpar en medlem med sågning och klyvning av trädstammarna från det vi själva och bävrarna fällt. Det blir imponerande vedtravar och trevlig last på våra godsvagnar!

Efter en tur till Taxinge för att ta hand om lite mer sly samt ytterligare två (mindre) träd som fallit i blåsten skulle vi transportera ett antal godsvagnar till Mariefred för årsöversyn.

Hela vagnstransporten i Läggesta före avfärd, 12 vagnar

A short section of the platform in Mariefred has succmbed to age and frost, will be replaced by spare concrete elements.
When these were collected from Läggesta, also a number of wagons, that are due for their yearly inspection, together with more start up firewood for our steam locos were brought to Mariefred.
Riding in the brakeman’s seat on top of the charcoal wagon gives a good view along the 12 wagon train.