Tomtetåget 1 advent

Every year we run a Santa Special train, and Santa himself arrives to the small town of Mariefred with the 14.14 from Läggesta nedre to Mariefred. It was a nice and crisp day with about -10 C. Most of the passenger cars has small wood stoves so they can be kept nice and warm, a nice experience with lit kerosene lanterns in the winter darkness.

Stafsjö No 2 Virå fick i år äran att dra tåget som tomten kom med till Mariefred, här kommer några bilder från den kyliga och klara dagen med ca – 10 C, men med de vedeldade kaminerna i några av vagnarna och tända fotogenlyktor så är det en trevlig upplevelse att åka med de gamla tågen i vintermörkret.

Dagens andra tåg på väg mot Jagbackens hållplats
Många är det som väntar på att tomten ska komma med 14.14 från Läggesta nedre
En tomtenisse tittar ut från Virå när 14.14 tåget anländer
Alla barnen ska hälsa tomten välkommen
Solen är på väg ner och ångmolnet avslöjar att tåget just har lämnat Marielunds station på väg mot Jagbacken
Förbi Jagbackens hållplats med tända fotogenlyktor på Virå

Spöktågen 29 – 30 oktober 2021

Some pictures from this years Ghost Special,. this year we anticipated a increase in the interest so we extended the Ghost Special to two days and in total 9 trains with 7 passenger cars which all were sold out in advance, in total about 1400 people rode with the ghost trains.

Här kommer lite bilder från halloweenhelgens spöktåg i Mariefred, ett helt utsålt evenemang med ca 1400 resenärer under de två dagarna – alla 9 spöktågen var helt utsålda.

Spöklik JGJ 9 i skymningen. Foto: Ola Dahlström
Vilka är det som sitter i den här vagnen undrar häxan, men spökena var snälla och hade godis i sina hinkar.
Foto: Ola Dahlström
Mumien åkte också med spöktåget Foto: Ola Dahlström
Spöken i Marielund Foto: John Hamrin

Från en ung entusiast har vi fått lov att publicera en film från lördagens spöktåg

Detta är inte sista gången vi kör i år, den 28 november kör vi adventståg, och kanske är det så att tomten är med på det tåget.

Museibanans dag 2021 i bilder

Den ordinarie trafiksäsongen 2021 avslutades med Museibanans dag i bästa tänkbar höstväder, 5 ånglok och 1 diesellok var i drift. För att klara den intensiva trafiken krävdes det ca. 45 tjänstgörande personer. ÖSlJ vill tacka alla som besökt oss och stöttat vår verksamhet under sommaren och hoppas vi ses igen 2022!

Nu börjar det intensiva arbetet med att börja förbereda inför nästa års trafik.

This year we could arrange our traditional End of Season Gala the 25th of September. In perfect autumn weather five steam locos and one diesel were running trains for a full 12 hours. This was achieved by the coordinated efforts by a staff of 45 volunteers. In Läggesta alone 66 arriving and departing trains were handled.

Tidig morgon i lokstallet, morgonsolens strålar börjar nå in genom portarna Foto: Mats Furucrona
Aspa sköter morgonväxlingen. Foto: Dag Bonnedal
Virå Växlar in ett vagnsätt på spår 3 i Mariefred medan Nian tar vatten. Foto: István Zsiga
Virå och Nian i koppel med ett långt tåg som ska delas i Läggesta Nedre. Foto: Jan-Peter Harboe
Virå och Nian i utfarten från Mariefred. Foto: Dag Bonnedal
Virå och Nian ankommer till Läggesta Nedre. Foto: Christer Gustafsson
Hamra lämnar Mariefred. Foto: Jan-Peter Harboe
Avesta Lämnar Mariefred. Foto: Kent Eriksson
Hamra i koppel med Virå innan avgång mot Taxinge Näsby, väl i Taxinge skulle sedan vagnsättet delas
Foto: Sigge Wikander
Virå i Taxinge, Hamra har kopplats loss för att gå till vändskivan. Foto: Sigge Wikander
Eldaren på Lotta inväntar avgång i Mariefred. Foto: István Zsiga
Möte i Hedlandet. Foto: Kent Eriksson
Lotta inväntar avgång från Hedlandet mot Taxinge Näsby. Foto: Kent Eriksson
Avesta lämnar Läggesta Nedre mot Mariefred. Foto: Kent Eriksson
Virå ankommer till Läggesta Nedre med ett blandat tåg. Foto: Kent Eriksson
Tågbefälhavaren stiger av efter ankomst till Hedlandet. Foto: Kent Eriksson
Aspa ankommer till Mariefred. Foto: István Zsiga
Lokföraren på Hamra blickar ut över plattformen i Mariefred vid ankomst. Foto: István Zsiga
Hamra tar vatten och Nian väntar på sin tur att få ta vatten. Foto: István Zsiga
Lyktorna tänds på Virå sent på eftermiddagen inför kvällens körningar. Foto: István Zsiga
Virå Lämnar Mariefred på sent på eftermiddagen, eldaren blickar bakåt. Foto: István Zsiga
Hamra Lämnar Mariefred sent på eftermiddagen. István Zsiga
Skymning i Hedlandet. Foto: Dag Bonnedal
Möte i Hedlandet på kvällen. Årets sista tåg mot Taxinge Näsby inväntar avgång. Foto: Ola Dahlström

Driftprov JGJ 9 och nyrenoverade vagnar

In april the steam locomotive JGJ 9 was put under steam to check if the pipe fittings on the left hand cylinder that drains condensation water from the valve chest and cylinders to the drain cocks did not leak under pressure (the rolled up sheets served as protection of the recently painted tank sides)

The passenger car JGJ 10 that has been under restoration for several years is now complete and ready to enter service as well as the bogie goods waggon JGJ 107.

Both of these were built by Södertälje verkstäder in 1900 and 1914 respectively

We took a classical delivery photo against the wall of our workshop, and as JGJ 9 also had to be moved from the workshop to the engine shed we took the opportunity to take a photo of a short JGJ train

JGJ ”Nian”

3 april gjordes en påeldning av Nian för att prova om det var tätt till rören till pysventilerna på vänster cylinder som har tagits loss och rengjorts under vintern – lakanen som är upprullade har hängt på sidorna av vattentankarna för att skydda målningen som gjordes verkstadssäsongen 2019-2020.

Vagnar färdigrenoverade

Passagerarvagnen JGJ 10 är färdig efter många års renoveringsarbete från i stort sett ett vrak till i nyskick som den dag den levererades från Södertelge verkstäder,(1900), godsvagnen JGJ 107 också från Södertelge verkstäder (1914) är också nyrenoverad och har fått en tidstypisk last i form av gamla oljefat.
Efter att leveransfotot togs så passade vi på att även ta en bild med JGJ 9 (1915 Motala verkstad) framför då loket ändå skulle flyttas till lokstallet efter att ha varit inne i verkstaden

Spöktåget 24 oktober

Här kommer bilder från vårt spöktåg som vi körde 24 oktober 2020. Vi vill börja med att tacka alla som kom och besökte oss, både spöken och ”spökdiggare”.
Vi hade inte räknat med så stort intresse för denna dag och vill be om ursäkt till er som inte lyckades få biljett. Vanligtvis är det inte ett problem med att få biljetter till våra tåg, men med hänsyn till pandemin var vi tvungna att ha begränsat antalet biljetter till varje avgång för att undvika trängsel i vagnarna.
Till nästa år ska vi undersöka möjligheten att förhandsboka biljetter via internet till denna dag.

Kön till biljettkassan var lång, nu är det ca 15 minuter till avgång för första tåget och bägge de första avgångarna är slutsålda – kassan öppnade 15.30 och 15.00 gick kön hela plattformen till vägen vid grilkiosken.
Vagnarna dekorerades både invändigt och utvändigt helgen före samt växlades ihop i tågsätt
Många timmars jobb lades på att dekorera vagnarna. Foto: Ola Dahlström
I HRRJ 7 hade en zombie tagit hunden, Max plats i hundburen
Det var något annorlunda med bromsare Ing-Marie denna dag.. Foto: Ola Dahlström
Även lokförare Mats såg lite annorlunda ut.. Vanligtvis brukar vår personal se lite mer ”levande” ut.. Foto: Ola Dahlström
På vår fikabord brukar vanligtvis räkmackor, bullar och kaffe intages. Denna dag såg maten annorlunda ut.. Även personalen som stirrade avundsjukt på borden såg lite annorlunda ut från vad vi normalt är vana vid. Foto: Ola Dahlström
Stinsen Micke sägs bo uppe på vinden i stationshuset och kommer bara fram runt denna tid på året. Foto: Ola Dahlström
När mörkret hade lagt sig såg även loket ganska läskigt ut! Foto: Ola Dahlström
I hytten syns ljuset från fyren som eldaren förbereder för resa mot Läggesta Nedre. Foto: Ola Dahlström
Även i vagnarna blev stämningen betydligt kusligare när mörkret hade lagt sig. Foto: Ola Dahlström
I väntsalen i Mariefred vakade denna varelse över alla resenärer. Foto: Ola Dahlström
Foto: Ola Dahlström
Det började dugga lätt inför sista avgången från Läggesta nedre
Ankommna till Mariefred med sista tåget, eldare Simon tittar ut

Denna dag avslutar även vår trafik för år 2020. Nu blickar vi mot nästa år och hoppas på att se er igen.

Avesta börjar bli klar

No 10 Avesta is nearing completion, the connecting rods has been fitted and the bearings has been shimmed to the right clearance – a simple rolling test was performed and as you can see it does not take much effort to get the loco in motion. All running gear has now been fitted and the locomotive is ready for a steam trial.

Rörelsen har börjat kopplas upp, koppelstängerna är på plats
Injustering av koppelstångslager
Rullprov, som synes rullar det lätt
Montering av vevstaken

Avesta närmar sig provkörning

There has also been some progress with No 10 Avesta, she has been lowered on her axles recently – new lubricating pads (wowen in our own workshop on the special loom we have for this purpose) have been installed in the axle boxes. It remains to fit the coupling rods, side rods and the valve gear before the engine can be taken out fora test run. We hope that have her running on ”museibanans dag” in september

Lok 10 Avesta har sänkts ner på sina hjulaxlar, nya smörjdynor i axelboxarna – hjulen är sedan tidigare svarvade – nu återstår att koppla upp maskineriet så loket blir klart för provkörning – förhoppningsvis kan loket gå på museibanans dag senare i år.
Ingen gjuten lokskylt har monterats på denna sida av hytten ännu

Uppdatering JGJ 9 ”Nian”

Vi är nu inne i på upploppet med att få ångloket JGJ 9 klart, vi har jobbat intensivt de senaste veckorna med att montera armaturer, injektorer, ångvissla, slipat in ventiler och lagt i nya glander.

Now we are on the finishing straight with JGJ 9, all valves, injectors, fittings are in place on the boiler and we could fire the boiler to check how the injectors are working. Before the firing we put in new seals on the level glass tubes and checked for leaks with soap water on the flange of the renovated gresham injector on the right hand side. The ash pan has had some rust holes that required new plating to welded in – the front lid was locked in the closed position and a short lip was welded on the backside to prevent ash falling on the track when the rear lid is open. After a the boiler was fired we let the loco cool in the evening sun before stabling her in the engine shed

De flesta armaturerna är på plats, skyddsglasen för vattenståndsglasen är borta då vi har satt i nya packningar till glasen – notera ”hängbrädan” på den öppna dörren.
Asklådan har en del rosthål där ny plåt ska svetsas i – framdampen ska låsas i stängt läge för minska risken för att aska trillar ut
Täthetsprov med såpvatten för att se om den nya injektorns fläns håller tätt mot pannan
Svetsning av en ”läpp” i bakkant på asklådan
Ångbromsventilen var väldigt sliten, vi satte i en mindre sliten slid
Kåporna för ångrören från sotskåpet till slidskåpet är på plats, när allt är monterat och fungerar som det ska ska en sista bättringsmålning göras innan loket tas i trafik
Efter en påeldning för kolla att injektorerna fungerar som de ska står Nian och glänser i kvällssolen
Lacken på panna och sotskåp glänser

Arbete ute på linjen

A track inspection was done in the last week in May and some of the remarks had to be fixed before trains could run to Taxinge-Näsby. We already had Hamra under steam because of the film shoot earlier in the day (see link below) .The wooden platform in Hedlandet is pushed back as it had been pushed to close to track during the winter. Hamra was turned around in Taxinge-Näsby before the return trip to Mariefred

När filmteamet var klara vid vår station (se https://museijarnvagenimariefred.se/filminspelning-i-mariefred/) så åkte vi ut på linjen för att åtgärda en del punkter från den baninspektion som gjordes i slutet av maj.

Här baxas plattformen i Hedlandet tillbaka då den har hamnat för nära spåret
Hamra med HRRJ 6 ”Balladösen” i Hedlandet
Lite annorlunda vy på baxningen av plattformen i Hedlandet (reflektorn i Hamras strålkastare)
Efter att ha vänt loket i Taxinge-Näsby

Verkstadsarbeten maj

May is usually a very busy time but the Corona-virus has affected everything, for us as well as for everyone else, normally we start operations traditionally on 1st May but due to recommendations operations have been postponed to 21st June. The Corona situation means that there are less people in the workshops and for other duties. But we have made quite good progress despite of the situation.

Our loco shed has had smoke vents for two locos that could be lowered over the loco chimneys. These have been tricky to operate and were now life expired. New vents have been installed made by stainless steel, they extend a bit along the track and are fitted with ejectors to lift the smoke on cold damp mornings.

Our Hartmann feldbahn loco No 8 Emsfors is in need of the boiler tube replacement, as they are welded to the tube plate, work has started by grinding down the welds in order to be able to remove the tubes.

To be able to run steam locos along the line, all water barrels for fire protection have to be filled. We spent a nice day along the line with a barbecue lunch, filling them – on some places they are placed quite high . The station cat in Läggesta Nedre took some interest in our activities.

On loco No 9 work has been intense in May, we filled the water tanks to check if the leak was still present, but no leakage could be seen. The rear bogie has been removed, cleaned and the wheels painted – and some interesting stampings were found on the axle and the wheels. The bogie had to be removed to take down the ash pan in order to weld in some new plates on the sides.

On No 5 ”Hamra” we performed the regular inspection required to take the loco into operation , and also lighted her up for a trial run – we have a small supply of coal in Mariefred but to fill the coal box we had to go to Läggesta nedre.

The tank wagon MJ 58 has had the tank and frames repainted.

KLJ 50 is a standard goods wagon undercarriage, built by the Kosta workshop for KLJ in 1900. This was rescued from a scrap heap at Aspa bruk in the 60’s and has seen a lot of abuse, the side beams are in reasonable condition but the buffer beams and corner joint plates were in poor condition and will be replaced. Our wagon master Henrik seems to wonder if this ”wreck” is possible to restore… the oak timbers had some rot at the ends but was in a surprising good condition.

Short closed vans were very characteristic for the Kosta line as they transported glass products in need of weather protection. We got a suitable body for it some years ago and it has already been overhauled at an external workshop. The combination will be numbered after the original number of the van, KLJ G 63. This will be the fourth overhauled wagon of this type, very practical as luggage vans for prams and bikes on our trains.

New buffer stops, destined for Taxinge-Näsby, are welded together

The new red flash lights for the level crossings require some work in the signal box

Vårt lokstall har varit med länge och de rökhuvar som finns placerades olyckligt när det byggdes så loken måste ställas väldigt nära portarna för att hamna under huven.  Nu har vi beställt nya huvar av en lokal plåtslagare och de har monterats i lokstallet.

De gamla rökhuvarna har varit med ett bra tag och är rejält slitna
Nya rör monteras i skorstenen, de isoleras för att undvika kondens – vår hjälpvagn är en utmärkt arbetsplattform.
Röret har kapats till rätt längd och rökhuven passas in och monteras på rätt höjd för att passa vår konstruktionsprofil..
Rökhuven på plats i taket, vi passade även på att byta lysrör i de flesta av armaturerna i taket. Röret som går ut till höger är till för att ansluta en fläkt för att få drag i skorstenen
Emsfors tubsats har tagit slut och vi har beslutat att byta alla rökgastuberna, det kommer att ta tid så vi räknar inte med att ha loket i drift denna säsong.
Det behövs bra belysning och det är ganska trångt i fyrboxen så lampan får stå i eldstadshålet
Det är trångt, magnetborrmaskinen som används för att slipa bort svetsarna på tubändarna med en kärnborr får nätt och jämnt plats (de stora muttrarna är stagbultarna som sitter i fyrboxtaket.
Den 21:a maj var vi ute på linjen och fyllde på vattentunnor och lämnade vattenkannor i dom, utan fyllda vattentunnor kan vi inte köra med ånglok på linjen. Vi började längst bort i Taxinge-Näsby och arbetade oss mot Mariefred.
Arbetståget med Gaivoron, tankvagnen MJ58 och hjälpvagnen + en flakvagn med grillen på och musikvagnen
Stationskatten i Läggesta nedre kom och krävde lite uppmärksamhet av oss
Montering av verktygslådan på Nian som har fått fästen för slaggverktygen på baksidan och handtag på sidorna, den står på pinnbultar och går att lyfta av.
Fyllning av vattentankarna för att läckagekontroll – efter en del kompletterande åtdragningar kunde vi se att det var tätt i alla anslutningar. Vi kunde inte se något läckage från ramtanken heller så spricktätningen ser ut att ha fungerat. Efter att ha tömt tankarna på vatten så monterade vi bromsrörelsen under loket
Lite ovanlig vy från Nian, säkerhetsventilen på ångdomen, till höger den monterade verktygslådan med slaggverktygen på plats
22 maj: Dags för att växla lite – Nian dras ut för att vändas för att kunna smidigt ta ur bakre löpaxeln och ta ner asklådan som behöver få lite nya plåtar isvetsade
Nian har vänts på vändskivan
Loket har lyfts i bakkant så att löpaxeln kan rullas ut efter att ha tagits loss från lokramen
Asklådan är nertagen
Intressant att se stämplarna när gammal smuts och färg skrapats bort: på hjulstommen står det ”Kohlsva. Stål UG 1915”
Hjulaxeln är också stämplad: ”Motala.Ch.1216. M . 9 54 . J G J 1915”
24 maj: Målning av hjulen på bakre löpaxeln till Nian
Nymålade hjul på löpaxeln till JGJ 9
Översyn av Hamra
23 maj:Fyren tänds i Hamra
Påeldning av lok 5 Hamra för provkörning
Växling på bangården i Mariefred med Hamra
Hamra med ett arbetståg i Läggesta nedre
Tankvagnen MJ 58 får ett nytt lager färg på tanken
Ett Kostaunderrede ska renoveras och en ny korg ska monteras på det, underredet är KLJ 50 men korgen kommer att märkas med Kosta G 63.
” JERNVÄGSVERKSTADEN KOSTA”
Vagnmästare Henrik funderar … ”ska det verkligen bli något av det här?”
Ekvirket i ramen har ruttnat i ändarna men är ändå förvånansvärt välbehållet
30 maj, original buffertbalkar är skadade och ska bytas ut mot nya (vi har lämpliga balkar i form av gamla kontaktledningsstolpar från normalspårstiden på Taxinge-banan.
Ny buffertbalk monterad på underredet KLJ 50
Svetsning av stoppbockar till utdragsspåret i Taxinge-Näsby
I och med att vi har bytt kastljus är det en del som måste byggas om i signalskåpet