Ångloken, mars – april 2022

En liten uppdatering om vad som hänt med våra ånglok verkstaden de senaste månaderna. Virå kommer att ha hand om trafiken till Läggesta under maj månad. Hamra och Nian beräknas komma i trafik till Ångans Dag den 4 juni.
En uppdatering om det pågående jobbet på K.M. Nelsson kommer i ett eget blogginlägg.

A brief update on the work on our steam locos over the last few months.
The main work has been focused on our locos 4 K.M. Nelsson (separate blog update soon), 5 Hamra, 8 Emsfors and 9 Nian.
No. 2, Virå has only received her annual check-up with new water level glass tube and new packings.
No. 5, Hamra had a leaking staybolt in her welded boiler at the end of season last year. The old staybolt was drilled out, it was not broken but corroded. A new has been made of an improved model and welded in place. At the same time the right-hand water tank has been rust protected and painted inside.
No. 8 Emsfors had her more than 40 years old boiler tubes removed a year ago. It was then found that a limited area of the front tube plate in the smoke box is corroded and in need of repair. This winter most of loco above the frames was taken apart to give access to the boiler. The boiler has now been sent away to a Swedish boiler company for repair and is expected back after the summer.

On JGJ No 9 work has continued on the new lower guide for the firebox doors – a lot of milling and turning of new parts, the old guide was so worn down that it was beyond repair.

Virå

Virå har denna vinter fått stå tillbaka för de mer omfattande arbetena med de övriga trafikloken (nr. 4, 5, 8 och 9). Men sedvanlig till- och översyn har gjorts. Den 23 april så kunde provkörning göras inför den kommande trafikstarten den 1 maj. Se vidare nedan under Emsfors.

Byte av packningsflätor runt slid- och kolvstänger.

Hamra

Det omfattande arbetet med att byta den läckande stagbulten i ångpannan har slutförts. Den demonterade vattentanken har under tiden rostsanerats invändigt och målats med rostskyddsfärg och flera lager täckfärg.

Emsfors

Nian

Som vi har visat tidigare var den nedre gejden till eldstadsluckorna på ångloket JGJ 9 så sliten att vi började tillverka en ny – längden gjorde att vi fick använda den större Värnamofräsen för att fräsa ett spår för eldstadsluckorna.

Verkstäderna december 2021 – januari 2022

This update from the workshops is long overdue but it is also a very busy time of the year with the Christmas season and all. The major work this season is of course the 5-year project to restore NAEJ No 4 K M Nelsson. With the boiler lifted, the frame has been cleaned from dust, grime and rust and painted. The suspension system is heavily worn and new parts are going to be made; the axle bearings are going to be recast.

On the large ex Ukrainian diesel loco Gaivoron work has progressed with the loose rim on one wheel in the bogie being pushed into place and secured, also some work on the linkage for the parking brake.

On the steam engine JGJ 9 some minor work is carried out on the firebox doors and the linkage, the lower guide is heavily worn and a new part will be made in the workshop. There has been a tendency for left crosshead guide to run hot and it has been taken apart to investigate to what can be done.

No 5 Hamra has a leaking stay bolt on the right hand side of the firebox and the water tank has been removed to provide access to drill out the bolt, a new one will be welded into place.

No 8 Emsfors is one of the two boiler repairs that are going to be done in the near future (No 4 is the other), the cab has been removed so that the boiler can be lifted from the frame.

Our big lathe has been very busy clearing rust and turning a correct flange profile on wheel axles for the goods wagon KLJ 102

Det var ett tag sedan vi skrev om vad som händer i verkstäderna, men det stora arbetet är 5-årsprojektet att renovera lok 4 KM Nelsson. Vi har besökt en pannfirma för att diskutera vad som ska göras på ångpannorna till KM Nelsson och Emsfors. Hamra har fått vattentanken på höger sida avlyft för att komma åt sidan på fyrboxen där en ny stagbult ska svetsas i (Hamra har en helsvetsad panna)

Vårt stora motorlok Gaivoron som har varit ur drift ett tag med en hjulring som har flyttat sig på hjulstommen. Loket har pallats upp i verkstaden och boggin i bakänden har tagits ur – axeln har tagits ur och hjulringen har värmts med en ringbrännare så den hamnade i rätt läge – den har sedan säkrats vid hjulstommen. Vi passade även på att tillverka en ny fläns till ingående axelns tätning på axelväxeln som inte höll tätt mot huset. Samtidigt passar vi på att tillverka nya delar till bromsrörelsen, en del smidesjobb som gjorde att vi fick använda smideshammaren

På ångloket JGJ 9 är det en del både större och mindre arbeten som ska göras, vi har tagit ner det vänstra tvärstycket för undersöka varmgångstendenser. Gejderna till eldstadsluckorna är väldigt slitna så de har tagits ner för att se vad som ska göras – först trodde vi att det skulle gå att svetsa i på de slitna ställena men den nedre gejden är så sliten att det är bättre att tillverka en helt ny gejd efter originalritningen. Mekanismen med länkar är också slitna så den ska också gås igenom. Nya fästen för bromsblock ska tillverkas så det blir lättare att byta bromsblock.

Till godsvagnen KLJ 102 ska hjulringarna svarvas – axeln har stått utomhus länge så lagergångarna behöver putsas upp – med lite uppfinningsanda så ordnar det sig med stora svarven och en sliptrissa

Förberedelser för att lyfta ur ångpannan på Emsfors så att den under våren kan skickas till pannsmeden – vi räknar med att Emsfors är i trafik igen 2023 (tubsatsen hade tjänat ut och även den främre tubplåten ska repareras)

Tomtetåget 1 advent

Every year we run a Santa Special train, and Santa himself arrives to the small town of Mariefred with the 14.14 from Läggesta nedre to Mariefred. It was a nice and crisp day with about -10 C. Most of the passenger cars has small wood stoves so they can be kept nice and warm, a nice experience with lit kerosene lanterns in the winter darkness.

Stafsjö No 2 Virå fick i år äran att dra tåget som tomten kom med till Mariefred, här kommer några bilder från den kyliga och klara dagen med ca – 10 C, men med de vedeldade kaminerna i några av vagnarna och tända fotogenlyktor så är det en trevlig upplevelse att åka med de gamla tågen i vintermörkret.

Dagens andra tåg på väg mot Jagbackens hållplats
Många är det som väntar på att tomten ska komma med 14.14 från Läggesta nedre
En tomtenisse tittar ut från Virå när 14.14 tåget anländer
Alla barnen ska hälsa tomten välkommen
Solen är på väg ner och ångmolnet avslöjar att tåget just har lämnat Marielunds station på väg mot Jagbacken
Förbi Jagbackens hållplats med tända fotogenlyktor på Virå

Spöktågen 29 – 30 oktober 2021

Some pictures from this years Ghost Special,. this year we anticipated a increase in the interest so we extended the Ghost Special to two days and in total 9 trains with 7 passenger cars which all were sold out in advance, in total about 1400 people rode with the ghost trains.

Här kommer lite bilder från halloweenhelgens spöktåg i Mariefred, ett helt utsålt evenemang med ca 1400 resenärer under de två dagarna – alla 9 spöktågen var helt utsålda.

Spöklik JGJ 9 i skymningen. Foto: Ola Dahlström
Vilka är det som sitter i den här vagnen undrar häxan, men spökena var snälla och hade godis i sina hinkar.
Foto: Ola Dahlström
Mumien åkte också med spöktåget Foto: Ola Dahlström
Spöken i Marielund Foto: John Hamrin

Från en ung entusiast har vi fått lov att publicera en film från lördagens spöktåg

Detta är inte sista gången vi kör i år, den 28 november kör vi adventståg, och kanske är det så att tomten är med på det tåget.

Museibanans dag 2021 i bilder

Den ordinarie trafiksäsongen 2021 avslutades med Museibanans dag i bästa tänkbar höstväder, 5 ånglok och 1 diesellok var i drift. För att klara den intensiva trafiken krävdes det ca. 45 tjänstgörande personer. ÖSlJ vill tacka alla som besökt oss och stöttat vår verksamhet under sommaren och hoppas vi ses igen 2022!

Nu börjar det intensiva arbetet med att börja förbereda inför nästa års trafik.

This year we could arrange our traditional End of Season Gala the 25th of September. In perfect autumn weather five steam locos and one diesel were running trains for a full 12 hours. This was achieved by the coordinated efforts by a staff of 45 volunteers. In Läggesta alone 66 arriving and departing trains were handled.

Tidig morgon i lokstallet, morgonsolens strålar börjar nå in genom portarna Foto: Mats Furucrona
Aspa sköter morgonväxlingen. Foto: Dag Bonnedal
Virå Växlar in ett vagnsätt på spår 3 i Mariefred medan Nian tar vatten. Foto: István Zsiga
Virå och Nian i koppel med ett långt tåg som ska delas i Läggesta Nedre. Foto: Jan-Peter Harboe
Virå och Nian i utfarten från Mariefred. Foto: Dag Bonnedal
Virå och Nian ankommer till Läggesta Nedre. Foto: Christer Gustafsson
Hamra lämnar Mariefred. Foto: Jan-Peter Harboe
Avesta Lämnar Mariefred. Foto: Kent Eriksson
Hamra i koppel med Virå innan avgång mot Taxinge Näsby, väl i Taxinge skulle sedan vagnsättet delas
Foto: Sigge Wikander
Virå i Taxinge, Hamra har kopplats loss för att gå till vändskivan. Foto: Sigge Wikander
Eldaren på Lotta inväntar avgång i Mariefred. Foto: István Zsiga
Möte i Hedlandet. Foto: Kent Eriksson
Lotta inväntar avgång från Hedlandet mot Taxinge Näsby. Foto: Kent Eriksson
Avesta lämnar Läggesta Nedre mot Mariefred. Foto: Kent Eriksson
Virå ankommer till Läggesta Nedre med ett blandat tåg. Foto: Kent Eriksson
Tågbefälhavaren stiger av efter ankomst till Hedlandet. Foto: Kent Eriksson
Aspa ankommer till Mariefred. Foto: István Zsiga
Lokföraren på Hamra blickar ut över plattformen i Mariefred vid ankomst. Foto: István Zsiga
Hamra tar vatten och Nian väntar på sin tur att få ta vatten. Foto: István Zsiga
Lyktorna tänds på Virå sent på eftermiddagen inför kvällens körningar. Foto: István Zsiga
Virå Lämnar Mariefred på sent på eftermiddagen, eldaren blickar bakåt. Foto: István Zsiga
Hamra Lämnar Mariefred sent på eftermiddagen. István Zsiga
Skymning i Hedlandet. Foto: Dag Bonnedal
Möte i Hedlandet på kvällen. Årets sista tåg mot Taxinge Näsby inväntar avgång. Foto: Ola Dahlström

Driftprov JGJ 9 och nyrenoverade vagnar

In april the steam locomotive JGJ 9 was put under steam to check if the pipe fittings on the left hand cylinder that drains condensation water from the valve chest and cylinders to the drain cocks did not leak under pressure (the rolled up sheets served as protection of the recently painted tank sides)

The passenger car JGJ 10 that has been under restoration for several years is now complete and ready to enter service as well as the bogie goods waggon JGJ 107.

Both of these were built by Södertälje verkstäder in 1900 and 1914 respectively

We took a classical delivery photo against the wall of our workshop, and as JGJ 9 also had to be moved from the workshop to the engine shed we took the opportunity to take a photo of a short JGJ train

JGJ ”Nian”

3 april gjordes en påeldning av Nian för att prova om det var tätt till rören till pysventilerna på vänster cylinder som har tagits loss och rengjorts under vintern – lakanen som är upprullade har hängt på sidorna av vattentankarna för att skydda målningen som gjordes verkstadssäsongen 2019-2020.

Vagnar färdigrenoverade

Passagerarvagnen JGJ 10 är färdig efter många års renoveringsarbete från i stort sett ett vrak till i nyskick som den dag den levererades från Södertelge verkstäder,(1900), godsvagnen JGJ 107 också från Södertelge verkstäder (1914) är också nyrenoverad och har fått en tidstypisk last i form av gamla oljefat.
Efter att leveransfotot togs så passade vi på att även ta en bild med JGJ 9 (1915 Motala verkstad) framför då loket ändå skulle flyttas till lokstallet efter att ha varit inne i verkstaden

Spöktåget 24 oktober

Här kommer bilder från vårt spöktåg som vi körde 24 oktober 2020. Vi vill börja med att tacka alla som kom och besökte oss, både spöken och ”spökdiggare”.
Vi hade inte räknat med så stort intresse för denna dag och vill be om ursäkt till er som inte lyckades få biljett. Vanligtvis är det inte ett problem med att få biljetter till våra tåg, men med hänsyn till pandemin var vi tvungna att ha begränsat antalet biljetter till varje avgång för att undvika trängsel i vagnarna.
Till nästa år ska vi undersöka möjligheten att förhandsboka biljetter via internet till denna dag.

Kön till biljettkassan var lång, nu är det ca 15 minuter till avgång för första tåget och bägge de första avgångarna är slutsålda – kassan öppnade 15.30 och 15.00 gick kön hela plattformen till vägen vid grilkiosken.
Vagnarna dekorerades både invändigt och utvändigt helgen före samt växlades ihop i tågsätt
Många timmars jobb lades på att dekorera vagnarna. Foto: Ola Dahlström
I HRRJ 7 hade en zombie tagit hunden, Max plats i hundburen
Det var något annorlunda med bromsare Ing-Marie denna dag.. Foto: Ola Dahlström
Även lokförare Mats såg lite annorlunda ut.. Vanligtvis brukar vår personal se lite mer ”levande” ut.. Foto: Ola Dahlström
På vår fikabord brukar vanligtvis räkmackor, bullar och kaffe intages. Denna dag såg maten annorlunda ut.. Även personalen som stirrade avundsjukt på borden såg lite annorlunda ut från vad vi normalt är vana vid. Foto: Ola Dahlström
Stinsen Micke sägs bo uppe på vinden i stationshuset och kommer bara fram runt denna tid på året. Foto: Ola Dahlström
När mörkret hade lagt sig såg även loket ganska läskigt ut! Foto: Ola Dahlström
I hytten syns ljuset från fyren som eldaren förbereder för resa mot Läggesta Nedre. Foto: Ola Dahlström
Även i vagnarna blev stämningen betydligt kusligare när mörkret hade lagt sig. Foto: Ola Dahlström
I väntsalen i Mariefred vakade denna varelse över alla resenärer. Foto: Ola Dahlström
Foto: Ola Dahlström
Det började dugga lätt inför sista avgången från Läggesta nedre
Ankommna till Mariefred med sista tåget, eldare Simon tittar ut

Denna dag avslutar även vår trafik för år 2020. Nu blickar vi mot nästa år och hoppas på att se er igen.

Avesta börjar bli klar

No 10 Avesta is nearing completion, the connecting rods has been fitted and the bearings has been shimmed to the right clearance – a simple rolling test was performed and as you can see it does not take much effort to get the loco in motion. All running gear has now been fitted and the locomotive is ready for a steam trial.

Rörelsen har börjat kopplas upp, koppelstängerna är på plats
Injustering av koppelstångslager
Rullprov, som synes rullar det lätt
Montering av vevstaken

Avesta närmar sig provkörning

There has also been some progress with No 10 Avesta, she has been lowered on her axles recently – new lubricating pads (wowen in our own workshop on the special loom we have for this purpose) have been installed in the axle boxes. It remains to fit the coupling rods, side rods and the valve gear before the engine can be taken out fora test run. We hope that have her running on ”museibanans dag” in september

Lok 10 Avesta har sänkts ner på sina hjulaxlar, nya smörjdynor i axelboxarna – hjulen är sedan tidigare svarvade – nu återstår att koppla upp maskineriet så loket blir klart för provkörning – förhoppningsvis kan loket gå på museibanans dag senare i år.
Ingen gjuten lokskylt har monterats på denna sida av hytten ännu

Uppdatering JGJ 9 ”Nian”

Vi är nu inne i på upploppet med att få ångloket JGJ 9 klart, vi har jobbat intensivt de senaste veckorna med att montera armaturer, injektorer, ångvissla, slipat in ventiler och lagt i nya glander.

Now we are on the finishing straight with JGJ 9, all valves, injectors, fittings are in place on the boiler and we could fire the boiler to check how the injectors are working. Before the firing we put in new seals on the level glass tubes and checked for leaks with soap water on the flange of the renovated gresham injector on the right hand side. The ash pan has had some rust holes that required new plating to welded in – the front lid was locked in the closed position and a short lip was welded on the backside to prevent ash falling on the track when the rear lid is open. After a the boiler was fired we let the loco cool in the evening sun before stabling her in the engine shed

De flesta armaturerna är på plats, skyddsglasen för vattenståndsglasen är borta då vi har satt i nya packningar till glasen – notera ”hängbrädan” på den öppna dörren.
Asklådan har en del rosthål där ny plåt ska svetsas i – framdampen ska låsas i stängt läge för minska risken för att aska trillar ut
Täthetsprov med såpvatten för att se om den nya injektorns fläns håller tätt mot pannan
Svetsning av en ”läpp” i bakkant på asklådan
Ångbromsventilen var väldigt sliten, vi satte i en mindre sliten slid
Kåporna för ångrören från sotskåpet till slidskåpet är på plats, när allt är monterat och fungerar som det ska ska en sista bättringsmålning göras innan loket tas i trafik
Efter en påeldning för kolla att injektorerna fungerar som de ska står Nian och glänser i kvällssolen
Lacken på panna och sotskåp glänser