11 Juli: Premiär för trafik på linjen Läggesta n:e – Taxinge-Näsby

For the first time this year we had scheduled traffic to Taxinge-Näsby with two trains – the steam locos for the day were JGJ 9 and No 5 Hamra. We follow the recommendations from the authorities regarding COVID-19 and have limited the number of passengers in each carriage – so we have more carriages in the trains than usual.

Nu har vi börjat köra till Taxinge-Näsby, med två-tågstrafik – Hamra och Nian var ångloken för dagen och fick dra fullsatta tåg – vi har märkt att vi har många resenärer och vi har begränsat antalet passagerare per vagn så vi får ha fler vagnar i tågsätten.

Nian forcerar uppförsbacken efter Hedlandets station på väg mot Läggesta nedre
Passerat krönet
Nian på väg mot Sjöbyggets hpl – vid ”Elis trappa’
Hamra passerar krönet av den långa stigningen från Skallaholmsbron innan Hedlandets station
I utförsbacken på väg mot Hedlandets station

Inlägg tas bort 14 October 2020

Avesta närmar sig provkörning

There has also been some progress with No 10 Avesta, she has been lowered on her axles recently – new lubricating pads (wowen in our own workshop on the special loom we have for this purpose) have been installed in the axle boxes. It remains to fit the coupling rods, side rods and the valve gear before the engine can be taken out fora test run. We hope that have her running on ”museibanans dag” in september

Lok 10 Avesta har sänkts ner på sina hjulaxlar, nya smörjdynor i axelboxarna – hjulen är sedan tidigare svarvade – nu återstår att koppla upp maskineriet så loket blir klart för provkörning – förhoppningsvis kan loket gå på museibanans dag senare i år.
Ingen gjuten lokskylt har monterats på denna sida av hytten ännu

Uppdatering JGJ 9 ”Nian”

Vi är nu inne i på upploppet med att få ångloket JGJ 9 klart, vi har jobbat intensivt de senaste veckorna med att montera armaturer, injektorer, ångvissla, slipat in ventiler och lagt i nya glander.

Now we are on the finishing straight with JGJ 9, all valves, injectors, fittings are in place on the boiler and we could fire the boiler to check how the injectors are working. Before the firing we put in new seals on the level glass tubes and checked for leaks with soap water on the flange of the renovated gresham injector on the right hand side. The ash pan has had some rust holes that required new plating to welded in – the front lid was locked in the closed position and a short lip was welded on the backside to prevent ash falling on the track when the rear lid is open. After a the boiler was fired we let the loco cool in the evening sun before stabling her in the engine shed

De flesta armaturerna är på plats, skyddsglasen för vattenståndsglasen är borta då vi har satt i nya packningar till glasen – notera ”hängbrädan” på den öppna dörren.
Asklådan har en del rosthål där ny plåt ska svetsas i – framdampen ska låsas i stängt läge för minska risken för att aska trillar ut
Täthetsprov med såpvatten för att se om den nya injektorns fläns håller tätt mot pannan
Svetsning av en ”läpp” i bakkant på asklådan
Ångbromsventilen var väldigt sliten, vi satte i en mindre sliten slid
Kåporna för ångrören från sotskåpet till slidskåpet är på plats, när allt är monterat och fungerar som det ska ska en sista bättringsmålning göras innan loket tas i trafik
Efter en påeldning för kolla att injektorerna fungerar som de ska står Nian och glänser i kvällssolen
Lacken på panna och sotskåp glänser

Arbete ute på linjen

A track inspection was done in the last week in May and some of the remarks had to be fixed before trains could run to Taxinge-Näsby. We already had Hamra under steam because of the film shoot earlier in the day (see link below) .The wooden platform in Hedlandet is pushed back as it had been pushed to close to track during the winter. Hamra was turned around in Taxinge-Näsby before the return trip to Mariefred

När filmteamet var klara vid vår station (se https://museijarnvagenimariefred.se/filminspelning-i-mariefred/) så åkte vi ut på linjen för att åtgärda en del punkter från den baninspektion som gjordes i slutet av maj.

Här baxas plattformen i Hedlandet tillbaka då den har hamnat för nära spåret
Hamra med HRRJ 6 ”Balladösen” i Hedlandet
Lite annorlunda vy på baxningen av plattformen i Hedlandet (reflektorn i Hamras strålkastare)
Efter att ha vänt loket i Taxinge-Näsby

Nu rullar ångloken i Mariefred

With COVID-19 in mind we have postponed our start of the traffic season until we felt confident that we could operate trains and follow the recommendations by the swedish health authorities – so yesterday on june 21st we started our season (which on a normal year would have been may 1st). The steamship S/S Mariefred will not sail this season so this has necessitated some changes in our timetables regarding traffic to Taxinge-Näsby (see our website www.oslj.nu for more details)

Hamra was the steam loco that was in service for the day, the crew had to spend some time putting their train together in the morning and was the first train to leave Mariefred for a run to Läggesta nedre.

Med tanke på COVID-19 så har vi skjutit upp vår trafikstart som normalt är 1:a maj och igår (21 juni) blev det av, vi har gjort en del förändringar i våra tidtabeller då ångbåten S/S Mariefred inte kommer att gå denna säsong vilket påverkar vår trafik till Taxinge-Näsby (mer om dessa förändringar finns att läsa på vår hemsida www.oslj.nu)

Hamra med besättning fick ägna en stund åt att pussla ihop sitt tåg på morgonen innan allt var klart

Första tåget för dagen lämnar Mariefred mot Läggesta nedre

Vi har infört en begränsning av max 10 personer i varje vagn och säljer enbart biljetter på stationerna mot betalning med swish eller kontokort för att minimera risken för smittspridning. Konduktören går inte heller genom tåget och klipper biljetter av samma anledning (men det går att få sin biljett klippt efter resan på plattformen om man så önskar)

Inlägg tas bort 1 October 2020

Verkstadsarbeten maj

May is usually a very busy time but the Corona-virus has affected everything, for us as well as for everyone else, normally we start operations traditionally on 1st May but due to recommendations operations have been postponed to 21st June. The Corona situation means that there are less people in the workshops and for other duties. But we have made quite good progress despite of the situation.

Our loco shed has had smoke vents for two locos that could be lowered over the loco chimneys. These have been tricky to operate and were now life expired. New vents have been installed made by stainless steel, they extend a bit along the track and are fitted with ejectors to lift the smoke on cold damp mornings.

Our Hartmann feldbahn loco No 8 Emsfors is in need of the boiler tube replacement, as they are welded to the tube plate, work has started by grinding down the welds in order to be able to remove the tubes.

To be able to run steam locos along the line, all water barrels for fire protection have to be filled. We spent a nice day along the line with a barbecue lunch, filling them – on some places they are placed quite high . The station cat in Läggesta Nedre took some interest in our activities.

On loco No 9 work has been intense in May, we filled the water tanks to check if the leak was still present, but no leakage could be seen. The rear bogie has been removed, cleaned and the wheels painted – and some interesting stampings were found on the axle and the wheels. The bogie had to be removed to take down the ash pan in order to weld in some new plates on the sides.

On No 5 ”Hamra” we performed the regular inspection required to take the loco into operation , and also lighted her up for a trial run – we have a small supply of coal in Mariefred but to fill the coal box we had to go to Läggesta nedre.

The tank wagon MJ 58 has had the tank and frames repainted.

KLJ 50 is a standard goods wagon undercarriage, built by the Kosta workshop for KLJ in 1900. This was rescued from a scrap heap at Aspa bruk in the 60’s and has seen a lot of abuse, the side beams are in reasonable condition but the buffer beams and corner joint plates were in poor condition and will be replaced. Our wagon master Henrik seems to wonder if this ”wreck” is possible to restore… the oak timbers had some rot at the ends but was in a surprising good condition.

Short closed vans were very characteristic for the Kosta line as they transported glass products in need of weather protection. We got a suitable body for it some years ago and it has already been overhauled at an external workshop. The combination will be numbered after the original number of the van, KLJ G 63. This will be the fourth overhauled wagon of this type, very practical as luggage vans for prams and bikes on our trains.

New buffer stops, destined for Taxinge-Näsby, are welded together

The new red flash lights for the level crossings require some work in the signal box

Vårt lokstall har varit med länge och de rökhuvar som finns placerades olyckligt när det byggdes så loken måste ställas väldigt nära portarna för att hamna under huven.  Nu har vi beställt nya huvar av en lokal plåtslagare och de har monterats i lokstallet.

De gamla rökhuvarna har varit med ett bra tag och är rejält slitna
Nya rör monteras i skorstenen, de isoleras för att undvika kondens – vår hjälpvagn är en utmärkt arbetsplattform.
Röret har kapats till rätt längd och rökhuven passas in och monteras på rätt höjd för att passa vår konstruktionsprofil..
Rökhuven på plats i taket, vi passade även på att byta lysrör i de flesta av armaturerna i taket. Röret som går ut till höger är till för att ansluta en fläkt för att få drag i skorstenen
Emsfors tubsats har tagit slut och vi har beslutat att byta alla rökgastuberna, det kommer att ta tid så vi räknar inte med att ha loket i drift denna säsong.
Det behövs bra belysning och det är ganska trångt i fyrboxen så lampan får stå i eldstadshålet
Det är trångt, magnetborrmaskinen som används för att slipa bort svetsarna på tubändarna med en kärnborr får nätt och jämnt plats (de stora muttrarna är stagbultarna som sitter i fyrboxtaket.
Den 21:a maj var vi ute på linjen och fyllde på vattentunnor och lämnade vattenkannor i dom, utan fyllda vattentunnor kan vi inte köra med ånglok på linjen. Vi började längst bort i Taxinge-Näsby och arbetade oss mot Mariefred.
Arbetståget med Gaivoron, tankvagnen MJ58 och hjälpvagnen + en flakvagn med grillen på och musikvagnen
Stationskatten i Läggesta nedre kom och krävde lite uppmärksamhet av oss
Montering av verktygslådan på Nian som har fått fästen för slaggverktygen på baksidan och handtag på sidorna, den står på pinnbultar och går att lyfta av.
Fyllning av vattentankarna för att läckagekontroll – efter en del kompletterande åtdragningar kunde vi se att det var tätt i alla anslutningar. Vi kunde inte se något läckage från ramtanken heller så spricktätningen ser ut att ha fungerat. Efter att ha tömt tankarna på vatten så monterade vi bromsrörelsen under loket
Lite ovanlig vy från Nian, säkerhetsventilen på ångdomen, till höger den monterade verktygslådan med slaggverktygen på plats
22 maj: Dags för att växla lite – Nian dras ut för att vändas för att kunna smidigt ta ur bakre löpaxeln och ta ner asklådan som behöver få lite nya plåtar isvetsade
Nian har vänts på vändskivan
Loket har lyfts i bakkant så att löpaxeln kan rullas ut efter att ha tagits loss från lokramen
Asklådan är nertagen
Intressant att se stämplarna när gammal smuts och färg skrapats bort: på hjulstommen står det ”Kohlsva. Stål UG 1915”
Hjulaxeln är också stämplad: ”Motala.Ch.1216. M . 9 54 . J G J 1915”
24 maj: Målning av hjulen på bakre löpaxeln till Nian
Nymålade hjul på löpaxeln till JGJ 9
Översyn av Hamra
23 maj:Fyren tänds i Hamra
Påeldning av lok 5 Hamra för provkörning
Växling på bangården i Mariefred med Hamra
Hamra med ett arbetståg i Läggesta nedre
Tankvagnen MJ 58 får ett nytt lager färg på tanken
Ett Kostaunderrede ska renoveras och en ny korg ska monteras på det, underredet är KLJ 50 men korgen kommer att märkas med Kosta G 63.
” JERNVÄGSVERKSTADEN KOSTA”
Vagnmästare Henrik funderar … ”ska det verkligen bli något av det här?”
Ekvirket i ramen har ruttnat i ändarna men är ändå förvånansvärt välbehållet
30 maj, original buffertbalkar är skadade och ska bytas ut mot nya (vi har lämpliga balkar i form av gamla kontaktledningsstolpar från normalspårstiden på Taxinge-banan.
Ny buffertbalk monterad på underredet KLJ 50
Svetsning av stoppbockar till utdragsspåret i Taxinge-Näsby
I och med att vi har bytt kastljus är det en del som måste byggas om i signalskåpet

Filminspelning i Mariefred

A movie production company approached us for shooting some scenes at our station in Mariefred with a incoming train, we have not started our traffic yet due the Covid-19 situation and we had one steam loco ready for service so we came to an agreement with the movie company and shooting took place on a sunny day last week. The movie is directed by swedish director Peter Dalle and the title is ”Tills solen går upp” (”Until the sun rises) with a planned release for christmas

Ett produktionsbolag i filmbranschen hörde av sig till oss och ville komma och filma några scener med b la ett inkommande tåg i en kommande film regisserad av Peter Dalle med titeln ”Tills solen går upp” med bl a Mikael Persbrandt och Vanna Rosenberg

Hamra är välputsad inför dagens filminspelning, Foto: Anna Wadén

Vi kan förstås inte avslöja något av vad de har filmat men här kommer några bilder tagna mellan tagningarna

Välklädd personal
Det går åt en hel del personal för att spärra av trafik, få tyst på grävmaskiner m m inför tagningarna, sköta ljud, kameror, catering m m.
Förberedelser inför tagning
Repetion inför tagning

Inlägg tas bort 12 March 2021

Verkstadsarbeten april

Despite the current restrictions for the COVID-19 virus some work is still carried out in our workshops – we follow the current recommendations from the authorities (keeping distance, frequent hand washing etc.).

For JGJ 9 new wash-out plugs are being made for most of the positions on the boiler – a lot of work has gone into measuring the bushings to come to the correct diameter and conicity of the plugs.

In the center water tank, the area around a weld that we suspect has been made in the final years of service at Aspa bruk has been cleaned and a thin polyurethane based crack sealer has been applied – we have seen the leak on the outside of the tank in this area. After sealing the area has been painted with rust inhibitor and a final coating of black paint.

The cover plate around the steam pipes between the smoke box and the cylinders have some serious corrosion and the corroded sections will be cut away and new sheet metal welded in its place – then they will be riveted together again.

The left hand water tank has also been striped and now the major paint work on the loco is finished. The new mirror with the original frame in the cab has also been reinstalled – it is for the driver to be able to see the manometers without turning around when driving with the loco reversed.

Sometimes you feel the need to go a bit over the top when you want something to be just right – when the owner/number plates were removed from the cab not all of the screws could be saved for later use (they broke off) and their heads were non-standard, thus we made new ones from a standard hex brass screw

Nya koniska spolpluggar
Tätning inne i ramtanken, uppe till vänster ovanför vinkeljärnet sitter svetslagningen som läcker. Vi har hittat en polyuretanbaserad spricktätningslösning som normalt används på båtar – Captain Tolley’s Creeping Crack Cure
Inte så snygg svetsning – troligen gjord under lokets tid på Aspa bruk
Sedan målades området som stålborstats med Isotrol Grund Rostskydd
och sedan ett lager med Isotrol Finish täckfärg
Kåpor som täcker ångrören där de kommer ut ur sotskåpet – vinkeljärnen har tagits loss och de rostskadade områdena ska skäras bort och ny plåt svetsas i
Maskering av linjer på vänstra vattentanken
De blanka mässingsramarna till fönstren speglar sig i den blanka ångdomen (2020-04-26)
Spegeln återmonteras med sin mässingsram, nytt spegelglas – den är en originaldetalj som även finns på systerloket NAEJ 4, KM Nelsson.
Nyputsad säkerhetsventil och lättverk (på ångdomen och på fyrboxen framför hytten)
När vi tog ner lokskyltarna gick inte alla skruvar att rädda och de skruvar vi hade passar inte riktigt, de hamnar för djupt i hålen – därför svarvade vi en ny skruv med rätt försänkning
Här fräser vi spåret i den nytillverkade skruven (ämnet var en skruv med sexkantsskalle som svarvades)

Arbeten 14 mars – 8 april

Även om coronakrisen även har drabbat ÖSlJ kraftigt, med mycket sämre möjligheter för främst våra äldre medlemmar att delta, så fortskrider verksamheten ändå. Verkstaden är stor och med ett minskat antal medarbetare närvarande, så går det utmärkt att hålla vederbörlig distans till kollegorna. Ute i vårsolen är naturligtvis möjligheterna ännu bättre.

Sweden is not in a lock down during the corona crisis. The workshop is big and some members continue their work, keeping a healthy and respectful distance to their colleagues. But most of our senior members have to stay away, thus the crisis hits ÖSlJ as well as everyone else.

JGJ 9

14 – 15 mars

Främre delen av ramtanken med läckan någonstans i det mörka området uppe till vänster. Tanken ser rostig ut, men det är mest lös rost från de numera renoverade sidotankarna. Ramtanken rostsanerades och målades för några år sedan. Bilden fotomontage av två bilder.

At the end of last traffic season we noticed a small leakage from the lower water tank between the frames. Rusty rivets that are almost impossible the change without taking large parts of the frame apart. To get into the water tank, the brake gear has to be removed. The leakage is somewhere in the dark area top left in the lower photo. A penetrating chemical seal will be used.

New mixing cone for the left Gresham & Craven combination injector.
Right; the mixing cone in place in the refurbished delivery cone, with the correct 0.15 mm play between them.

21- 29 mars

Sparmålning med hyttgult mot det svarta

Old plates in the cab. Left with the text ”Don’t lean the body over the side sheets!”. This was missing from No. 9, but fortunately we had one in our stores. This is of the correct type and size, but the spelling reveals that it comes from a slightly older loco, probably scrapped in the 1960-ties.
Right; The old boiler inspection plate. Major inspections made in 1936 when the loco was new at Aspa Bruk (after the closure of Jönköping Gripenbergs Järnväg) and again in 1942. Now the information is in the computer registers.

Omkastaren (fram/back) har med åren blivit glapp i sidled, denna åtgärdas enkelt med ett shims i mässingsplåt.

4 – 5 april

7 april

Everything on the Motala built locos is compact, making work much more of a challenge.
The drain cocks below the cylinders are horizontal, and the valve spindles are pushed to open by the sliding bar next to them. Some of the cocks are worn, blowing steam in wrong directions. Adjustments will be made to make them blow correctly.

Avesta

14 – 15 mars

Avestas hjulaxlar färdigmålade med röda hjulringar och nav.

JGJ 10 och JGJ 42

14 – 15 mars

JGJ 10 ute för rullprov
Provkörning av JGj 10

25 mars

Arbeten med märkning på rambalken på personvagnen JGJ10
Montering av tillverkningsskylt

4-5 april

Låshasp till gavelgrinden på JGJ 10
Del av originalplåtklädsel från personvagnen JGJ 10. Trots det medfarna utseendet så kunde korrekt märkning av vagnen mätas upp.
JGJ 51 och JGJ 42 äntligen tillsammans igen efter att ha varit ifrån varandra i 85år.
Vi har även en tredje vagn av samma typ i trafik, det är JGJ 41, men den är försedd med sommarvagnskorg. En s.k. symaskinsvagn som gick med ömtåligt gods från Huskvarna Vapenfabrik på vardagarna och med badsugna resenärer på utflykt på söndagarna.

The bogie wagon JGJ 42 is finished and is seen here together with the older sister JGJ 51, both in the colours they had at delivery, and no, JGJ did not number their wagons in sequential order. We also have a third wagon of this type (No. 41), but it is fitted with an open carriage body of the type that was called ”sewing machine carriages”, as they were used as closed vans for perishable goods from the Husqvarna factory during week days and as excursion carriages on Sundays.
The final details on the 3rd class carriage JGJ 10 are coming together and test runs assures that everything works as expected.

Kometen

4-5 april

Kometen har en pivå undertill för att kunna vända fordonet. Med den nya, tyngre motorn så är vändningen lite besvärlig, här funderas på hur den skulle kunna modifieras för att bli lite smidigare.

With the new and slightly heavier motor, the centre pivot has to be modified to facilitate turning the speeder.

Signaler

4-5 april

Renoverade kastljus som ska ersätta våra gamla fasta röda ljus för vägtrafiken vid våra plankorsningar vid vägen till slottet och vid vägen till Gripsholmsskolan – bytet gör vi för att uppfylla de regler som gäller fr o m 2021. Fyra av dessa kommer från ULJ/Lennakatten och en från Sjölundsvägen på Taxingelinjen (från normalspårstiden)

During the last year the old, wire operated barriers at the second road crossing outside Mariefred station have been fully overhauled. Both barriers, one on each side of the railway are operated by the same electric motor, seen on the other side of the track in the left photo. The warning bell on this type of barrier is fully mechanical and can be seen on top of the wire wheel. This gives old installation a very characteristic sound.
Now it is time to update the red flashing lights to the double red aspect type that will be mandatory from next year.
Next to the road crossing is also the Mariefred distant signal (green tilting disc), after several decades of service it is also given an overhaul and is repainted. This signal is also of the old, all mechanical type, but in this case fitted with an optional electric drive unit. Designed to operate without electric power supply it, is gas driven, where even the timing of the flashing light is all mechanical, driven by the Acetylene gas, see photos below.

8 april

Försignalens skiva rostrensad och grundmålad.
Försignalens gasljuslykta får ny färg. Gasblinkapparaten syns i ljusöppningen.

Banarbete

25 mars

Parallellt med vagnsarbetet i verkstaden passade vi på att byta sliprar i spår 21, utanför verkstaden. Här är slipersbytaren i tillfällig paus medan vagnar växlas till verkstaden på spåret intill

The home built, and newly overhauled, sleeper exchange unit in use, it both extracts the old (if it doesn’t fall apart) and inserts the new.

Banchefen spikar fast en ny sliper

2 – 8 april

Under kraftiga vindar den 2 april föll en kraftig stam på ett flerdelat träd på vår gräns mot Gripsholm i Mariefred. Trädet föll över gångvägen, vårt staket och vårt spår 13. Som tur var blev ingen person skadad och inga vagnar stod så de kunde skadas. En av våra medlemmar sågade upp större delen av trädet dagen efter och den 8 april lastade vi högen med grenar och körde dessa till högen för flisning i Läggesta. Stamdelarna kommer sågas upp till lokved.

Trädet från väster. (Foto Petra Josefsson)
Trädet från öster
Lastning av grenarna

Strong winds blew down a big willow tree, crushing our fence, but no person or any vehicles were affected.

8 april

Under 2019 blev en kort sektion av stamplattformen i Mariefred (spår 1) allt sämre. Betongkanterna var sedan länge spruckna på längden och nu började de ge vika helt. Denna betongkant är troligen från 1936 då bangården byggdes om i samband med elektrifieringen av järnvägen Södertälje – Eskilstuna med sidobanor.
Efter en del funderande om vi skulle byta hela kanten så letade vi fram fyra kantsegment i väl begagnat men helt skick (tre behövs) och beslöt att nu bara byta de helt trasiga segmenten. Nu lastade vi av dessa på plats.

Avlastning av plattformskanter
Den trasiga delen av plattformskanten och ersättningskanterna
I Läggesta kämpar en medlem med sågning och klyvning av trädstammarna från det vi själva och bävrarna fällt. Det blir imponerande vedtravar och trevlig last på våra godsvagnar!

Efter en tur till Taxinge för att ta hand om lite mer sly samt ytterligare två (mindre) träd som fallit i blåsten skulle vi transportera ett antal godsvagnar till Mariefred för årsöversyn.

Hela vagnstransporten i Läggesta före avfärd, 12 vagnar
Utsikt från bromsarplats
Efter ankomst till Mariefred

A short section of the platform in Mariefred has succmbed to age and frost, will be replaced by spare concrete elements.
When these were collected from Läggesta, also a number of wagons, that are due for their yearly inspection, together with more start up firewood for our steam locos were brought to Mariefred.
Riding in the brakeman’s seat on top of the charcoal wagon gives a good view along the 12 wagon train.

Verkstadsarbeten 15 – 26 Januari.

English summaries in red. Click on pictures for enlargements.

JGJ 10

JGJ 10 har fått golven på gavelplattformarna monterade och målade. Skjutdörrarna är klara och monterade med beslag.

JGJ 10 got all the work with the end balcony floors completed. The sliding doors were also completed and installed with all fittings.

Mer vagnsjobb

Kometen

Kometen monteras nu ihop igen efter motorbytet och ommålningen. Återställd till den kulör som den hade när den var ny för 103 år sedan. Vi har varit noga med att behålla så många originaldelar som möjligt. Bland annat är hela ramen som är gjord i trä original.

Fotbrädan behövde däremot bytas ut.

Kometen is being put back together after the engine replacement and full repaint. We make sure to reuse all original parts possible. The wooden frame is the original from 103 years ago. However the foot board had to be replaced.

Surahammar

Surahammar kom ut på en provtur. Justeringarna av riktningsväxeln var lyckad och nu fungerade den precis som önskat. Däremot upptäcktes det lite andra småsaker som behöver åtgärdas. Vi kommer att fortsätta med dessa sporadiska provkörningar ett tag till innan vi målar loket.

Surahammar ute på provtur.

Helgen efter fortsatte arbetena med Surahammar. Elsystemet byggdes om en aning och en dedikerad knapp för tändning installerades.

Surahammar was out for another test run and the adjustment of the reversing gear proved successful. The test run showed that some more work has to be done to the electrical system. The locomotive will remain ”unpainted” until we are done with all the mechanical work.

Lok 9 ”Nian”

I samband med att vi förberedde hytten för blästring upptäckte vi att virket i taket till stora delar var ruttet, därför beslutade vi att även det behövde åtgärdas. Nu har vi börjat montera det nya taket som är tillverkat helt enligt originalritningarna från Motala Verkstad. Skruvarna med fyrkantig skalle kunde återanvändas från det gamla taket.
När virket är fastskruvat kommer det att behandlas och sedan läggs takplåtarna ovanpå.
Insidan av taket vitmålas.
Tillhörande hytten är sidoskärmarna man kan dra för öppningen på hyttsidan, dessa har grundmålats med ”hyttgul”. Denna kulör kommer även att pryda väggarna i hytten.

Mittenlyktfästet bak har återställts till den placering som det hade vid leverans från Motala Verkstad. Lyktan flyttades upp när belysningen konverterades till gas på Aspa bruk. Även de gamla fotogenlyktorna är under renovering.

Tankarna har målats svarta på sidan mot rundpannan i förberedelse för att ställa tillbaka dem på loket igen. Detta utrymme syns nästan inte när tankarna är monterade men är mycket svåråtkomliga för målning. Det ljusgråa utrymmet som syns är skåp som man kan förvara allt från verktyg till matlåda inuti.

Högra vattentanken har målats på sidan mot pannan.

Verktygsskåpet monterades loss vid färdigstrykningen och målades separat.

Ibland hittar man intressanta noteringar på originalritningarna, lok nr 520 är NAEJ 4 ”KM Nelsson” och lok 568 JGJ 9 ”Nian”. Att rita om alla ritningar bara för att loken är spegelvända mot varandra var det inte fråga om. ”Gubbarna” i verkstan skulle kunna läsa ritningarna tvärt om.

Många saker är det som ska målas med flera lager färg. Mellan varje lager slipas eller våtslipas färgen för att göra ytan slätare. Rökskåpet har målats med fem lager färg och slipats mellan varje och har nu rätt glans.

Även cylindrarna har fått en liknande behandling för att uppnå en så slät yta som möjligt.

Domerna kräver däremot mer jobb för att få en slät yta. Både sanddomen och domkåpan för ångdomen har flera skarvar från tillverkningen, för att få dessa släta krävs det fler lager färg och även spackling mellan dessa. Eftersom dessa är i tunn plåt har dom under åren fått flera små och större bucklor.

Sju lager färg och lite spackel senare är sanddomen klar.

Locomotive No 9 Nian is getting the new wooden roof with plate cover installed, the roof is being fabricated using the original drawings. We have also painted the hard to reach parts of the water tanks prior to fitting them on the locomotive. The tool cabinet was taken off for the final layer of paint. We have also painted the smokebox and the smokebox door, unfortunately some dust landed in the wet paint so it has to be repainted.
The sand dome was completed and compare how it used to look, a big change. Sand pipes fitted and a new spark arrester plate in the smoke box.

Lok 10 Avesta

Arbetena med Avesta har gått framåt, ramen är färdigmålad och endast ett hjul är kvar att svarva.

Den röda ramen lyser nästan.

Locomotive No 10 Avesta. The repainting of the frame was finished, German style.
Mounting the third (driving) axle in the lathe was very tricky due to the long crank pin with fixed countercrank. The tail end is supported by a steady rest for the axle journal.

Panninspektion

Boiler inspections. Major external inspection of Nian in December. Internal inspection of the other boilers now, no unpleasant surprises.

Verktyg