Verkstadsarbeten april

Despite the current restrictions for the COVID-19 virus some work is still carried out in our workshops – we follow the current recommendations from the authorities (keeping distance, frequent hand washing etc.).

For JGJ 9 new wash-out plugs are being made for most of the positions on the boiler – a lot of work has gone into measuring the bushings to come to the correct diameter and conicity of the plugs.

In the center water tank, the area around a weld that we suspect has been made in the final years of service at Aspa bruk has been cleaned and a thin polyurethane based crack sealer has been applied – we have seen the leak on the outside of the tank in this area. After sealing the area has been painted with rust inhibitor and a final coating of black paint.

The cover plate around the steam pipes between the smoke box and the cylinders have some serious corrosion and the corroded sections will be cut away and new sheet metal welded in its place – then they will be riveted together again.

The left hand water tank has also been striped and now the major paint work on the loco is finished. The new mirror with the original frame in the cab has also been reinstalled – it is for the driver to be able to see the manometers without turning around when driving with the loco reversed.

Sometimes you feel the need to go a bit over the top when you want something to be just right – when the owner/number plates were removed from the cab not all of the screws could be saved for later use (they broke off) and their heads were non-standard, thus we made new ones from a standard hex brass screw

Nya koniska spolpluggar
Tätning inne i ramtanken, uppe till vänster ovanför vinkeljärnet sitter svetslagningen som läcker. Vi har hittat en polyuretanbaserad spricktätningslösning som normalt används på båtar – Captain Tolley’s Creeping Crack Cure
Inte så snygg svetsning – troligen gjord under lokets tid på Aspa bruk
Sedan målades området som stålborstats med Isotrol Grund Rostskydd
och sedan ett lager med Isotrol Finish täckfärg
Kåpor som täcker ångrören där de kommer ut ur sotskåpet – vinkeljärnen har tagits loss och de rostskadade områdena ska skäras bort och ny plåt svetsas i
Maskering av linjer på vänstra vattentanken
De blanka mässingsramarna till fönstren speglar sig i den blanka ångdomen (2020-04-26)
Spegeln återmonteras med sin mässingsram, nytt spegelglas – den är en originaldetalj som även finns på systerloket NAEJ 4, KM Nelsson.
Nyputsad säkerhetsventil och lättverk (på ångdomen och på fyrboxen framför hytten)
När vi tog ner lokskyltarna gick inte alla skruvar att rädda och de skruvar vi hade passar inte riktigt, de hamnar för djupt i hålen – därför svarvade vi en ny skruv med rätt försänkning
Här fräser vi spåret i den nytillverkade skruven (ämnet var en skruv med sexkantsskalle som svarvades)

Påskhelgen 2020


Kometen står färdig efter motorbytet, vi lät köra ut den för fotografering i det fina vädret.

The speeder ”Kometen” was rolled outside in the nice weather to be photographed . The old lawn mower engine has been replaced by a more reliable small one cylinder diesel engine with electric starter and continuously variable transmission (CVT, Variomatic). Note the brass plate for the throttle lever.

JGJ 9 Nian.

Under påsken inledde vi jobbet med linjeringen. Detta moment kräver mycket tålamod och är bitvis väldigt pilligt. Vi vill med stor noggrannhet komma så nära linjeringen på leveransfotot som möjligt.
När vi skulle linjera lok nr 5 Hamra började vi titta på hur vi skulle gå till väga. Efter lite klurande kom vi fram med en metod som gav bra resultat på Hamra och vi valde att göra på samma sätt med Nian.
Det hela bygger på att först markera ut linjerna med tejp som har exakt samma bredd som linjerna sedan skall ha (15+5 mm), efter det maskerar man runt markeringstejpen och slutligen använder vi schabloner som är gjorda efter Nians leveransfoto för hörnen. Detta gör att det dels är enkelt att mäta för att få linjerna raka och på precis rätt ställe men också se hur helheten blir innan vi målar.

During Easter, work progressed with lining out the water tanks, back wall and sides of the cab. This task required a lot of patience as well as a lot of painter’s tape.

We measured out the position and widths of the lines on a high-resolution scan of the photograph that was taken when the locomotive was delivered to JGJ in 1915. For the rounded corners, stencils were printed on adhesive paper.

First, we mark out the lines with red tape of the correct widths (15+5 mm) for the lines we want to achieve in the end, then painter’s tape is applied edge to edge with the red tape stripes. Finally, the stencils for the rounded corners are aligned and fixed into place. This makes it possible to see how it will look before we start to paint. Painting is the done in two layers, wet-on-wet. The tape is then removed promptly to avoid sharp paint edges. This technique gives a quite good result as can be seen below.

Linjerna på bakväggen markerade med märktejp.
Maskering runt märktejpen
Slutligen rycker vi bort märktejpen och placerar noggrant dit schablonerna för hörnen.
Detta blir resultatet efter målning.

Efter vi linjerat bakväggen drogs Nian ut tillsammans med sitt äldre syskon KM en stund.
KM Nelsson väntar på en storrenovering som vi planerar börja med mycket snart.

After the back wall was lined out, we did a photo session with the two sister locomotives, the younger No. 9 (1915) and the older No 4. ”KM Nelsson” (1914). No 4 will receive a major overhaul that is planned to start soon.

Sedan var det dags att linjera den ena sidotanken. Här använde vi precis samma metod som på bakväggen. Notera dock att den understa linjen ligger mindre än en millimeter ovanför nitraden i botten, detta gjorde att maskeringen tog lång tid och krävde lite funderande.

Encouraged by the good result with the lines on the back wall, we started with one of the water side tanks. This was quite difficult since the lower thick line is less than 1 millimeter above the rivets at the bottom – this complicated the masking, it took lots of time and effort to figure out how to apply the tape ensuring no paint would creep.

Utöver linjering har vi även monterat tillbaka alla fönster och smörjrören och andra detaljer i och utanpå hytten. Vi har dessutom schimsat pysventilerna för att få dessa att peka lite svagt nedåt.

We also did some other work; fitting of all the windows in the cab after a thorough cleaning and polishing, the lubrication pipes and other parts on the inside and outside of the cab. The bracket for the rear kerosene lantern was moved back to its original position.

The drain cocks on the right-hand cylinder have been refitted with thin brass shims to ensure the steam exhaust blows out slightly downwards.

Arbeten 14 mars – 8 april

Även om coronakrisen även har drabbat ÖSlJ kraftigt, med mycket sämre möjligheter för främst våra äldre medlemmar att delta, så fortskrider verksamheten ändå. Verkstaden är stor och med ett minskat antal medarbetare närvarande, så går det utmärkt att hålla vederbörlig distans till kollegorna. Ute i vårsolen är naturligtvis möjligheterna ännu bättre.

Sweden is not in a lock down during the corona crisis. The workshop is big and some members continue their work, keeping a healthy and respectful distance to their colleagues. But most of our senior members have to stay away, thus the crisis hits ÖSlJ as well as everyone else.


14 – 15 mars

Främre delen av ramtanken med läckan någonstans i det mörka området uppe till vänster. Tanken ser rostig ut, men det är mest lös rost från de numera renoverade sidotankarna. Ramtanken rostsanerades och målades för några år sedan. Bilden fotomontage av två bilder.

At the end of last traffic season we noticed a small leakage from the lower water tank between the frames. Rusty rivets that are almost impossible the change without taking large parts of the frame apart. To get into the water tank, the brake gear has to be removed. The leakage is somewhere in the dark area top left in the lower photo. A penetrating chemical seal will be used.

New mixing cone for the left Gresham & Craven combination injector.
Right; the mixing cone in place in the refurbished delivery cone, with the correct 0.15 mm play between them.

21- 29 mars

Sparmålning med hyttgult mot det svarta

Old plates in the cab. Left with the text ”Don’t lean the body over the side sheets!”. This was missing from No. 9, but fortunately we had one in our stores. This is of the correct type and size, but the spelling reveals that it comes from a slightly older loco, probably scrapped in the 1960-ties.
Right; The old boiler inspection plate. Major inspections made in 1936 when the loco was new at Aspa Bruk (after the closure of Jönköping Gripenbergs Järnväg) and again in 1942. Now the information is in the computer registers.

Omkastaren (fram/back) har med åren blivit glapp i sidled, denna åtgärdas enkelt med ett shims i mässingsplåt.

4 – 5 april

7 april

Everything on the Motala built locos is compact, making work much more of a challenge.
The drain cocks below the cylinders are horizontal, and the valve spindles are pushed to open by the sliding bar next to them. Some of the cocks are worn, blowing steam in wrong directions. Adjustments will be made to make them blow correctly.


14 – 15 mars

Avestas hjulaxlar färdigmålade med röda hjulringar och nav.

JGJ 10 och JGJ 42

14 – 15 mars

JGJ 10 ute för rullprov
Provkörning av JGj 10

25 mars

Arbeten med märkning på rambalken på personvagnen JGJ10
Montering av tillverkningsskylt

4-5 april

Låshasp till gavelgrinden på JGJ 10
Del av originalplåtklädsel från personvagnen JGJ 10. Trots det medfarna utseendet så kunde korrekt märkning av vagnen mätas upp.
JGJ 51 och JGJ 42 äntligen tillsammans igen efter att ha varit ifrån varandra i 85år.
Vi har även en tredje vagn av samma typ i trafik, det är JGJ 41, men den är försedd med sommarvagnskorg. En s.k. symaskinsvagn som gick med ömtåligt gods från Huskvarna Vapenfabrik på vardagarna och med badsugna resenärer på utflykt på söndagarna.

The bogie wagon JGJ 42 is finished and is seen here together with the older sister JGJ 51, both in the colours they had at delivery, and no, JGJ did not number their wagons in sequential order. We also have a third wagon of this type (No. 41), but it is fitted with an open carriage body of the type that was called ”sewing machine carriages”, as they were used as closed vans for perishable goods from the Husqvarna factory during week days and as excursion carriages on Sundays.
The final details on the 3rd class carriage JGJ 10 are coming together and test runs assures that everything works as expected.


4-5 april

Kometen har en pivå undertill för att kunna vända fordonet. Med den nya, tyngre motorn så är vändningen lite besvärlig, här funderas på hur den skulle kunna modifieras för att bli lite smidigare.

With the new and slightly heavier motor, the centre pivot has to be modified to facilitate turning the speeder.


4-5 april

Renoverade kastljus som ska ersätta våra gamla fasta röda ljus för vägtrafiken vid våra plankorsningar vid vägen till slottet och vid vägen till Gripsholmsskolan – bytet gör vi för att uppfylla de regler som gäller fr o m 2021. Fyra av dessa kommer från ULJ/Lennakatten och en från Sjölundsvägen på Taxingelinjen (från normalspårstiden)

During the last year the old, wire operated barriers at the second road crossing outside Mariefred station have been fully overhauled. Both barriers, one on each side of the railway are operated by the same electric motor, seen on the other side of the track in the left photo. The warning bell on this type of barrier is fully mechanical and can be seen on top of the wire wheel. This gives old installation a very characteristic sound.
Now it is time to update the red flashing lights to the double red aspect type that will be mandatory from next year.
Next to the road crossing is also the Mariefred distant signal (green tilting disc), after several decades of service it is also given an overhaul and is repainted. This signal is also of the old, all mechanical type, but in this case fitted with an optional electric drive unit. Designed to operate without electric power supply it, is gas driven, where even the timing of the flashing light is all mechanical, driven by the Acetylene gas, see photos below.

8 april

Försignalens skiva rostrensad och grundmålad.
Försignalens gasljuslykta får ny färg. Gasblinkapparaten syns i ljusöppningen.


25 mars

Parallellt med vagnsarbetet i verkstaden passade vi på att byta sliprar i spår 21, utanför verkstaden. Här är slipersbytaren i tillfällig paus medan vagnar växlas till verkstaden på spåret intill

The home built, and newly overhauled, sleeper exchange unit in use, it both extracts the old (if it doesn’t fall apart) and inserts the new.

Banchefen spikar fast en ny sliper

2 – 8 april

Under kraftiga vindar den 2 april föll en kraftig stam på ett flerdelat träd på vår gräns mot Gripsholm i Mariefred. Trädet föll över gångvägen, vårt staket och vårt spår 13. Som tur var blev ingen person skadad och inga vagnar stod så de kunde skadas. En av våra medlemmar sågade upp större delen av trädet dagen efter och den 8 april lastade vi högen med grenar och körde dessa till högen för flisning i Läggesta. Stamdelarna kommer sågas upp till lokved.

Trädet från väster. (Foto Petra Josefsson)
Trädet från öster
Lastning av grenarna

Strong winds blew down a big willow tree, crushing our fence, but no person or any vehicles were affected.

8 april

Under 2019 blev en kort sektion av stamplattformen i Mariefred (spår 1) allt sämre. Betongkanterna var sedan länge spruckna på längden och nu började de ge vika helt. Denna betongkant är troligen från 1936 då bangården byggdes om i samband med elektrifieringen av järnvägen Södertälje – Eskilstuna med sidobanor.
Efter en del funderande om vi skulle byta hela kanten så letade vi fram fyra kantsegment i väl begagnat men helt skick (tre behövs) och beslöt att nu bara byta de helt trasiga segmenten. Nu lastade vi av dessa på plats.

Avlastning av plattformskanter
Den trasiga delen av plattformskanten och ersättningskanterna
I Läggesta kämpar en medlem med sågning och klyvning av trädstammarna från det vi själva och bävrarna fällt. Det blir imponerande vedtravar och trevlig last på våra godsvagnar!

Efter en tur till Taxinge för att ta hand om lite mer sly samt ytterligare två (mindre) träd som fallit i blåsten skulle vi transportera ett antal godsvagnar till Mariefred för årsöversyn.

Hela vagnstransporten i Läggesta före avfärd, 12 vagnar
Utsikt från bromsarplats
Efter ankomst till Mariefred

A short section of the platform in Mariefred has succmbed to age and frost, will be replaced by spare concrete elements.
When these were collected from Läggesta, also a number of wagons, that are due for their yearly inspection, together with more start up firewood for our steam locos were brought to Mariefred.
Riding in the brakeman’s seat on top of the charcoal wagon gives a good view along the 12 wagon train.

Arbeten 1 februari till 8 mars.

English: Short summaries in english, click on the images to enlarge them.

Tryck på bilderna för förstoring.

Lok 9 Nian

English: Locomotive No 9 is coming along well, we have finished the work with the roof. The water tanks and cab have been reassembled. We have also painted a base coat on the water tanks and inside the cab. Furthermore, work has been done on all the boiler fittings and the spark arrestor has been rebuilt.

På lok 9 har vi monterat de nya takbrädorna och skruvat tillbaka originalplåtarna som är i mycket bra skick.

Det nya taket innan takplåten kommit på plats.
Den gamla takplåten har återanvänts då den visade sig vara i mycket gott skick.
Åtskilligt med arbete för att kunna återanvända de speciella skruvarna i taket med sina fyrkantiga skallar. Här fälls de in i de nya takbrädorna.

Vi har även målat allt som blir svåråtkomligt med tankarna monterade på loket.

Insidan av tanken färdigmålad, verktygsskåpet och segmentbågen för omkastaren har monterats.

Efter många helgers jobb nådde vi äntligen punkten där vi lyfte på tankarna. Med lite fundering och planering gick lyftet som smort och tankarna kunde monteras utan större besvär.

Utöver tankarna är det många andra detaljer som får översyn, samtliga rör och armaturer får en ordentligt rengöring och sedan inspektion. Hittar vi något som inte ser bra ut skrivs det upp på en lista och åtgärd planeras. Även gnistgallret ses över.

Injector overhaul. Several of the fixed screws were badly corroded and had to be bored out, without damaging the threads. One of the injectors (Gresham & Craven combination) was so badly worn that it is replaced.
The delivery cone is turned to take a new mixing cone. Note that the lathe is run backwards to prevent the cone from unscrewing itself from the fixture. New made mixing cone. Made by a member in his mechanical mill fitted with computer control.

Även hytten har monterats på loket och grundmålats inuti.

JGJ 10

English: JGJ 10 is also coming along well, we are working on the finishing touches.

Färdigställandet av JGJ 10 går undan! Just nu håller vi på att bygga grindar.

JGJ 11

English: JGJ 11, has had a new coat of lacquer put on.

JGJ 11 har lackats.

Lok 10 Avesta

English: Locomotive No 10 is currently getting the wheels painted. After that we will start to overhaul the bearings.

Arbetena med lok 10 går framåt, nu är samtliga hjul svarvade och vi håller på att måla dom nysvarvade hjulen. Efter detta ska en översyn av lager göras.

Slutpolering av höger koppelstång. Mycket arbete för att få de hårt åtgångna maskindelarna snygga.

Lok 18, Pyret

Just nu håller Pyret på att få mycket välförtjänt översyn och renovering av bussningarna och bultarna i reaktionsstagen som med åren börjat bli glappa.

The stays between the frame and the axle hung gears on our compact diesel Pyret are heavily worn after nearly 50 years. The attachments in the frame have to be rebored in place. Through new holes in the frame and with specially made boring equipment.

Lok 21 Gaivoron

Med hjälp av svarvade bussningar så har bromsblockshållare av svensk standard för rälsbussar kunnat monteras på vårt stora motorlok Gaivoron. Dessa ersätter de ryska som inte var av fullgod kvalité.

We have had problems with the brake pads for our big Russian diesel Gaivoron. They have not been of hard enough quality. The solution was to slightly modify the brake gear and fit Swedish standard brake pads for std. gauge light DMU:s (railbusses), they happen to have the same wheel diameter.


Kometen håller på att få lite detaljer justerade.


Verkstadens gamla pelletspanna har sedan länge passerat bästföredatum. En ny värmeanläggning har installerats, med två kraftiga värmepumpar på baksidan av verkstaden.

The old heating system in the workshop had passed well beyond it’s technical and economical life expectancy. A new heat pump system has been installed, will be much more trouble free. To the left is the first of two powerful heat pumps in place but not connected.


Under arbete med slyhämtning den 19 feb. havererade gripklon till vår kran. Den hade havererat flera gånger förut och reparerats med svets. Nu såg vi det inte lönt att reparera mer utan beställde en ny, anslutningen var en standarddimension så redan en vecka senare kunde vi montera den nya gripen och börja använda den för mer slyhämtning vid Sjöbygget.

Montering av den nya gripklon. Den passade utan några ändringar.
Nya gripen monterad
Avverkad sly hämtas, notera den fria sikten mot Gripsholms slott.

The never ending work continues to keep the beautiful views of lake Mälaren open to our passengers. The hydraulic crane had to be fitted with a new claw.

Verkstadsarbeten 15 – 26 Januari.

English summaries in red. Click on pictures for enlargements.

JGJ 10

JGJ 10 har fått golven på gavelplattformarna monterade och målade. Skjutdörrarna är klara och monterade med beslag.

JGJ 10 got all the work with the end balcony floors completed. The sliding doors were also completed and installed with all fittings.

Mer vagnsjobb


Kometen monteras nu ihop igen efter motorbytet och ommålningen. Återställd till den kulör som den hade när den var ny för 103 år sedan. Vi har varit noga med att behålla så många originaldelar som möjligt. Bland annat är hela ramen som är gjord i trä original.

Fotbrädan behövde däremot bytas ut.

Kometen is being put back together after the engine replacement and full repaint. We make sure to reuse all original parts possible. The wooden frame is the original from 103 years ago. However the foot board had to be replaced.


Surahammar kom ut på en provtur. Justeringarna av riktningsväxeln var lyckad och nu fungerade den precis som önskat. Däremot upptäcktes det lite andra småsaker som behöver åtgärdas. Vi kommer att fortsätta med dessa sporadiska provkörningar ett tag till innan vi målar loket.

Surahammar ute på provtur.

Helgen efter fortsatte arbetena med Surahammar. Elsystemet byggdes om en aning och en dedikerad knapp för tändning installerades.

Surahammar was out for another test run and the adjustment of the reversing gear proved successful. The test run showed that some more work has to be done to the electrical system. The locomotive will remain ”unpainted” until we are done with all the mechanical work.

Lok 9 ”Nian”

I samband med att vi förberedde hytten för blästring upptäckte vi att virket i taket till stora delar var ruttet, därför beslutade vi att även det behövde åtgärdas. Nu har vi börjat montera det nya taket som är tillverkat helt enligt originalritningarna från Motala Verkstad. Skruvarna med fyrkantig skalle kunde återanvändas från det gamla taket.
När virket är fastskruvat kommer det att behandlas och sedan läggs takplåtarna ovanpå.
Insidan av taket vitmålas.
Tillhörande hytten är sidoskärmarna man kan dra för öppningen på hyttsidan, dessa har grundmålats med ”hyttgul”. Denna kulör kommer även att pryda väggarna i hytten.

Mittenlyktfästet bak har återställts till den placering som det hade vid leverans från Motala Verkstad. Lyktan flyttades upp när belysningen konverterades till gas på Aspa bruk. Även de gamla fotogenlyktorna är under renovering.

Tankarna har målats svarta på sidan mot rundpannan i förberedelse för att ställa tillbaka dem på loket igen. Detta utrymme syns nästan inte när tankarna är monterade men är mycket svåråtkomliga för målning. Det ljusgråa utrymmet som syns är skåp som man kan förvara allt från verktyg till matlåda inuti.

Högra vattentanken har målats på sidan mot pannan.

Verktygsskåpet monterades loss vid färdigstrykningen och målades separat.

Ibland hittar man intressanta noteringar på originalritningarna, lok nr 520 är NAEJ 4 ”KM Nelsson” och lok 568 JGJ 9 ”Nian”. Att rita om alla ritningar bara för att loken är spegelvända mot varandra var det inte fråga om. ”Gubbarna” i verkstan skulle kunna läsa ritningarna tvärt om.

Många saker är det som ska målas med flera lager färg. Mellan varje lager slipas eller våtslipas färgen för att göra ytan slätare. Rökskåpet har målats med fem lager färg och slipats mellan varje och har nu rätt glans.

Även cylindrarna har fått en liknande behandling för att uppnå en så slät yta som möjligt.

Domerna kräver däremot mer jobb för att få en slät yta. Både sanddomen och domkåpan för ångdomen har flera skarvar från tillverkningen, för att få dessa släta krävs det fler lager färg och även spackling mellan dessa. Eftersom dessa är i tunn plåt har dom under åren fått flera små och större bucklor.

Sju lager färg och lite spackel senare är sanddomen klar.

Locomotive No 9 Nian is getting the new wooden roof with plate cover installed, the roof is being fabricated using the original drawings. We have also painted the hard to reach parts of the water tanks prior to fitting them on the locomotive. The tool cabinet was taken off for the final layer of paint. We have also painted the smokebox and the smokebox door, unfortunately some dust landed in the wet paint so it has to be repainted.
The sand dome was completed and compare how it used to look, a big change. Sand pipes fitted and a new spark arrester plate in the smoke box.

Lok 10 Avesta

Arbetena med Avesta har gått framåt, ramen är färdigmålad och endast ett hjul är kvar att svarva.

Den röda ramen lyser nästan.

Locomotive No 10 Avesta. The repainting of the frame was finished, German style.
Mounting the third (driving) axle in the lathe was very tricky due to the long crank pin with fixed countercrank. The tail end is supported by a steady rest for the axle journal.


Boiler inspections. Major external inspection of Nian in December. Internal inspection of the other boilers now, no unpleasant surprises.


Maskinhelg 26-27 oktober 2019

JGJ 9 Nian

Under denna arbetshelg har vi lyft av övre delen av hytten, klätt av taket och demonterat nästan allt i hytten som måste bort för att man skall kunna lyfta av tankarna.

Ibland sitter det lite illa till så det behövs en lång arm för nå muttern så att skruven går att lossa
Hytten har lyfts av från loket – den ska också blästras – på sidan av vattentanken har lite färg skrapats bort för att se om det fanns några spår av linjeringen från 1915 – tyvärr kunde vi inte hitta några spår av dom
Ett annat fäste som gör att man måste krångla ner sig i vattentanken för att hålla mot på skruven
Nian ser lite naken ut utan hytten, kommande helger ska vattentankarna lyftas av och pannklädseln tas av


Vår över hundra år gamla dressin Kometen har under sommaren och hösten genomgått ett motorbyte. En del återstår innan den är färdig för att användas igen.

Arbetshelg 19-20 oktober

JGJ 9 ”Nian”

JGJ 9 ”Nian” efter leverans till JGJ.

Bilden ovan visar loket Nian när det precis hade levererats till JGJ.
Bilden nedan visar loket Nian som loket ser ut idag.

Foto: Jan Peter Harboe

Under vintern och våren ska vi börja återställa lokets utseende till hur det såg ut vid leverans till JGJ 1915. Vi ska dessutom renovera vattentankarna. Detta innefattar bland annat ommålning av lokets utsida, byte av takvirke, renovering av vattentankarnas insida och mycket annat.
Vi kommer med jämna mellanrum att publicera nyheter om hur jobbet går för den instresserade här på bloggen.

Foto: Ola Dahlström

JGJ 10

Det har inte bara jobbats med JGJ 9 utan det har även jobbats med JGJ 10, linjeringen har börjat komma på plats.

Foto: Ola Dahlström

Verkstaden 30-31 maj

Nu drar det ihop sig inför Ångans dag – Emsfors har ju driftprovats, Lessebo har visats upp i Gävle och Virå går i trafiken så det återstår att bli klara med JGJ 9 Nian och KM Nelsson, vi planerar att köra med 5 ånglok i trafik under dagen.

Nian har ju under tiden hos oss haft en ganska anskrämlig sotskåpslucka med ratt som snarare hör hemma på ett stort ventilställ så vi har lånat ratten från KM Nelsson och har med den som modell låtit gjuta 4  ämnen hos Lyrestads gjuteri och tillverkat en ny låspil.

DSC_0041Utifrån ämnet har sedan navet frästs av och borrats och gängats för låspilen som ska hålla luckan på plats


Systerloken KM Nelsson och JGJ 9 ute på bangården i Mariefred, luckan är ännu inte monterad på Nian men skorstenen är skrapad inför målning – siffran 9 på skorstenen är inte blå utan mässingssiffran är täckt av maskeringstejp.


Lördagen var regnig och på hala spår är det en utmaning att dra upp ett vagnssätt från vagnhallen


Nian i verkstaden med den nymålade luckan på plats och skorstenen målad – ratten med spindeln är inte monterad ännu

Och efter regn kommer solsken som lyser upp den gamla tegelborgen


Vardagsgänget v 17

Postvagnens inredning börjar komma på plats. Luckorna till skåpen är hoplimmade med snygga dörrspeglar av betsad furu och ram av massiv ek.





Beslagningen av dörrarna är klar.


Skruven till bromsen är under tillverkning.


Skylten som sitter vid E 20 har snyggats till.


Hjälpvagnen har fått en stege till balkongen och rörmokeri pågår.


Nian ska få nytt trägolv.


Verkstaden 7 – 8 februari

Det var en intensiv helg i Mariefred 7 – 8 februari, förutom direktionsmöte,utbildningsmöte för att planera vårens utbildningar av nya aktiva samt verkstadsarbete så skulle även linjen från Mariefred till Taxinge plogas för att komma åt att röja träd vid länsgränsen när isen ligger. Det var planerat att plogningen skulle ta ca 3 timmar men det blev drygt 4 timmar då en del vägövergångar var lite mer svårforcerade.


Personalparkeringen var välfylld denna helg
Personalparkeringen var välfylld denna helg

För att kunna ploga till Taxinge-Näsby måste snöplogen ÖSlJ 907 vändas i Läggesta nedre.

Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre
Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre

Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.
Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.

Framför plogen.
Framför plogen.


Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.
Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.

Snöplogen uppställd på bangården i Mariefred efter att plogningen är avklarad, det hade inte gått om inte vagnhallsgänget så förtjänstfullt hade röjt bangården i Mariefred i veckan samt att bangården i Läggesta hade blivit skottad i veckan.


Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren
Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren

Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.
Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.

Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik
Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik, och det är dagsmeja så snön håller på att rasa ner

Men inne i verkstaden var det som vanligt full aktivitet

Nya växlarstänger med svarvade knoppar till lok 21 Gaivoron under tillverkning

På ångloket Hamra pågår ett större arbete med att mäta in axelboxarnas läge i hornblocken för att bestämma hur de ska justeras för att loket ska bra, det har varit ett återkommande problem med att i vissa lägen har det slagit i axelboxarna – något som är kopplat till slidstyrningen. När loket nu är lyft ska dessa fel åtgärdas så att lokets maskineri går bra.

Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra
Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra

Ett nytt förbindelserör har tillverkats (men krökarna i ändarna har återanvänts), en av våra nya yngre aktiva har målat röret med rostskyddsfärg.

Ångloket KLJ 2 ”Lessebo” från 1891 ska visas upp i maj på Järnvägsmuseum i Gävle, vi har tillverkat ett nytt domlock i en CNC fräs efter uppmätning av det gamla locket


Det locket är i sin tur monterat på ett större domlock (se verkstadsarbeten 24 januari för bilder) , för detta provar vi nu en ny tätning i form av ett självhäftande vävt band av grafit.

Domlock med nytt tätningsband
Domlock med nytt tätningsband

Kontroll av domlocksskruvar i hål.
Kontroll av domlocksskruvar i hål.

Nedan står alla skruvarna till det stora domlocket uppradade på vattentanken till ”Lessebo”. När allt är monterat ska pannan provtryckas med vatten.


Pannan till ångloket ”Avesta” har ju tubats om under vintern, nu ska ett nytt sotskåp monteras och här jobbas det med att passa in flänsen i framändan.


Det gamla pannstödet var gjort av hopsvetsade plåtbitar och inte särskilt snyggt – vi kom på att det fanns ett gjutet pannstöd på en gammal utdömd panna från ett SJ BYCf lok som har använts som värmepanna en gång i tiden – nu passade det att plocka det pannstödet – radien är inte riktigt densamma men det går att ordna. Det rullade plattjärnet i sotskåpet ska svetsas dit istället för den bortrostade biten.

Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade
Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade

På ångloket JGJ 9 (”Nian”) har gångjärnen punktats fast på den nya luckan, den ska passas in och hål borras för nitarna – när hålen är borrade slipas svetsarna bort och gångjärnen nitas på plats – därefter ska kanten slipas till så det blir tätt mot sotskåpet. Buffertbalken har fått en första strykning med grundfärg – schabloner till nya siffror  har tagits fram för att prova. De gamla ”niorna” hade en rak rygg – de nya kommer få mer ”krökt rygg” som siffran till höger på buffertbalken.

Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg - bara det ser mycket bättre ut.
Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg – bara det ser mycket bättre ut.

För att undvika att damm fastnar i färgen gjordes ett provisoriskt tält av en presenning som spändes mellan Emsfors och Nian som ska skydda


På ångloket Emsfors upptäcktes under sommaren 2014 en läcka längst ner i fyrboxen i pannan. Det var en rostfräta invid bottenringen. När panninspektören undersökte skadan och området runt denna visade det sig att skadan var helt lokal och inspektören godkända att vi reparerade hålet med svets. Detta skedde under veckan innan denna arbetshelg och panninspektören har nu även undersökt svetsen och gett den betyget MVG. Pannan ska nu provtryckas senare i vår och förhoppningen är att vi kan få ta upp panntrycket till 15 kp/cm2 om allt går bra.

Rosthålet före åtgärd

Skanda rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.
Skadan rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.


På Emsfors pågick även arbeten med pannans inspektions-/tvättluckor, vars tätningsytor behöver slipas till. Från att vi räknat med att Emsfors skulle förbli avställt några år p.g.a. läckan så blir loket nu åter ett av driftloken under året, så en del andra mindre åtgärder som vi avvaktat med behöver nu åtgärdas.

Vid den nya fräsen pågick sortering av alla de fräsverktyg som medföljde.

Sortering av fräsar.
Sortering av fräsar.

Renovering av en skivsignal pågår. Den kommer från Askersund där den var infartssignal, nu skall den bli ny signal i Mariefred vid infarten från Ångbåtsstationen. Först måste dock den rostanfrätta signalskivan bytas.

Den "något lätt rostanfrätta" signalskivan.
Den ”något lätt rostanfrätta” signalskivan.