Verkstadsarbeten V9 & V10

Ånglok Nr 5, Hamra

Den här helgen hade arbetena på Hamra kommit så långt att det var dags att sänka ner loket på sina hjulaxlar, loket har stått uppallat sedan hösten 2014.

Now the work with our Mallet locomotive Hamra (O&K 1902) had come so far that it was time to put down the locomotive on its axles. Hamra has been lifted since autumn 2014 for a complete overhaul of the axle boxes, the horn guides, new horn guide wedges as well as on many other thing as the brake “meccano”. The lowering of the locomotive was quite tricky as it was a lot of guidances, now with tighter tolerances, to fit at the same time. But all went well and all the new parts did fit smoothly.

Först måste axelboxarna monteras på hjulaxlarna med nya smörjdynor och nya vekar sättas in i smörjrören i överboxen.

Axelboxarna provmonterade i lokramen
Allt är klart för att sänka ner loket på hjulaxlarna
Smörjvekar, dvs vekegarn på tvinnade koppartrådar, görs i ordning
Lagerbox och delar. Från höger en lagerbox med lagerskål, mellan den och hjulet en underbox som är en oljebehållare nederst i lagerboxen. Till vänster en lagerskål av brons, själva lagerytan samt en underbox med smörjdyna, en vävd tygdyna som stryker på olja på axeltappens undersida.
Axelboxar monteras på axlarna. Här på axel 2. Här syns att axel 1 och 2 är innerlagrade, dvs lagren är innanför hjulen. På axel 3 och 4 i bakgrunden är lagren utanför hjulen.
Här har loket lyfts och pallningen avlägsnats. Lyftet är så högt att axlarna kan rullas in under lyftbalkarna.
Axlarna i position, klart att börja sänka.

Nedan finns 3 timelapse-videos från sänkningen av Hamra ner på hjulaxlarna

Hamras sänkning på hjulaxlarna sett framifrån
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – första sänkningen mot axlarna
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – sista sänkningen när axelboxarna ska äntra hornblocken

Övrigt

Motorloket Surahammar ”Sura” under arbete.


Verkstadsarbeten februari 2019

Några bilder från arbeten under helgerna 2-3, 9-10 samt 16-17 februari.
Klicka på bilderna för förstoring.

Short summaries in English. Click on the pictures to enlarge them.

Kraftigt snöfall natten till den 3 februari. Dagen fick inledas med snöskottning, både manuellt och med maskin.

Nr. 5 Hamra – fortsatt arbete med lagerboxar.

Axelboxarnas övre del är utformade som oljebehållare för smörjning av hjulaxellagren. De gamla locken till Hamra var sneda och vinda, nytillverkade skurna med laser sluter till mycket bättre och förhindrar att smuts kommer in i oljebehållarna.

New laser cut lids for the oil reservoirs in the axleboxes for No. 5 Hamra will keep dirt out much better than the old ones.

Nr 9, Nian

Fortsatt arbete med löpaxelboggien till ångloket JGJ 9. Se tidigare inlägg.

Löpbanan för återställningsrullarna på främre löpaxelboggin till JGJ 9 är sliten och ska påläggssvetsas och fräsas till den W-form som mallen i övre vänstra bilden visar.

Skänkeln på kronan som står på återställningsrullarna är hårt sliten, ska påläggssvetsas och fräsas. Mallen i övre vänstra bilden visar hur det ska se ut när det är klart

The front bogie parts on JGJ 9 are heavily worn and material will be added with arc welding and milled to the correct form as shown with the templates. These were made from digital copies of the original drawings made by Motala verkstad in 1915.

Lifting hooks have been welded together for our large TU-4 diesel loco so that it can be hoisted with our set of hydraulic jacks.

Surahammar

Skärning av hål för buffertstampen på Surahammar

Holes for the buffer stem are cut in the front plate of locomotor Surahammar also the steel floor has been installed.

Nu ligger plåtgolvet på plats, när det är klart så kommer ett golv av trä att läggas ovanpå.

Nr 2, Virå

Virå har fått bottnen av sin rökskåpslucka påläggsvetsad samt så har deflektorplåten byggts om med en ”böj” nederst.

No 2 Virå – the lower rim of the smoke box door has had material added with arc welding and filed so that has a snug fit to the smoke box flange. The deflector plate has been redone with a lip at the bottom so that the soot will fall inside the flange of the smoke box

Nr 1, Lotta

Eftersom föreningen fyller sextio år i år så vill vi undersöka möjligheten att driftsätta föreningens första körbara ånglok, Lotta.
Loket har inte varit i drift sedan 1990 och stod under flera år utställd på Tekniska museet i Stockholm. Först nu efter 29 år så hällde vi vatten i pannan och gjorde en fyr. Detta för att värma upp pannan till ca 50 grader celsius för att inte ge onödig påfrestningar på materialet när vi kalltrycker. Kalltryckningen gav goda resultat och hoppet om att vi ska få igång Lotta igen är starkt!

Our first running steam locomotive Lotta is slowly being put back into running service. This past weekend the first fire was lit in the firebox for 29 years to heat the boiler for a hydraulic test. The test gave good results and the work to put her back into running order will continue.

småpinnar tänds för att sedan placeras i fyrboxen.
Första gången det brinner här inne på över trettio år.
Nu stiger röken.

JGJ 10

Linjering på vagnen JGJ 10. Mycket arbete är det!

On the rebuilt passenger car JGJ 10 the first set of decor lines has been painted, more will be painted on the surfaces between the windows.

Onsdagsarbete i verkstaden 13 feb.

Lite fler intryck från en onsdag i ÖSlJ verkstad.

Some more impressions from a Wednesday work:
Axle boxes for a freight wagon being fitted with new felt seals.
The overhaul of the freight wagon NAÄJ No. 70  goes on.
Road barrier parts being repaired and painted.
Test mounting of axle boxes for measurements on steam locomotive Hamra.

Vagnmästaren arbetar med lagerboxarna till boggiegodsvagnen JGJ 42. Här anpassas tätningar av filt.
Arbetet med revisionen av denna godsvagn går vidare. Nu dags för vård av skyltaran. Här ser vi att det är Nättraby- Alnaryd – Eringsboda – Älmeboda Järnvägs vagn nr. 70.
Dessa skyltar till vagnen avslöjar något om dess historia. Det var ursprungligen en flakvagn med stolpar littera NN (byggd i Landskrona 1912). När NAÄJ lagt ner den allmänna trafiken 1939 fick man ett sista uppdrag att frakta grus från sin grusgrop till Nättrabyhamn för befästningsbyggena utanför Karlskrona. För detta byggdes ett antal vagnar om med låga väggar genom att de fick delar av de höga väggarna från träkolsvagnar. Så också med denna vagn som då blev littera I. (Det är nu alltså tredje gången vi byter virke i dessa väggar.)
Bomfästena till Sjukhusvägen har fått nya rördelar isvetsade och blev målade under dagen.
Ånglokmästaren provmonterar lagerboxar på ångloket Hamra för kontrollmätning.
Svarvning av bult för fjädrar till boggiegodsvagnen JGJ nr. 42.

Banavdelningen fäller träd 2. februari

Lördagen den 2 februari var det dags att fortsätta förra vinterns trädröjning i banvallsslänten mot sjön strax väster om länsgränsen (knappt 2 km väster om Taxinge-Näsby). De aspar vi vill fälla här lutar mest ut mot sjön och fälls bäst när det är bärig is att fälla dem på. Alltså ett arbete att utföra så här års.
Vi började med att dagen innan ploga banan och framför allt hacka och skotta plankorsningarna. Vi hade tur med snön då det bara var ca. 15 cm då, på söndagen kom det ytterligare ca. 20 cm.

Saturday the 2. February the conditions were good to continue the work from the last winter with cutting the trees where our embankment runs directly along the lake about 2 km west of Taxinge. Most of the trees are best cut towards the lake, so this work must be done when it is ice thick enough to work on.
We started the day before with clearing the line from snow. We were lucky as it then was only about 15 cm, on the Sunday it came another 20 cm.

We loaded the trees with and on our hydraulic crane wagon. We also brought our rest carriage in which we had a well-earned ”fika”.

Fredag 1 feb.

Den precis nymålade snöplogen tas ut ur verkstaden (HW)
Infarten till Läggesta nedre (HW)
Vid Hedlandet (HW)

Lördag 2 feb.

Första träden har fällts och kvistats. (HW)
Stammarna börjar lastas. En man står beredd att börja kapa till lagom längder för vagnen. (HW)
Nerifrån isen. Till höger om flakvagnarna syns rastvagnen ”Maltebo” (Siw)
Efter lunch i Taxinge-Näsby passeras skärningen genom Syltaberg vid länsgränsen. (HW)
Mer lastning (HW)
Trivselfika i ”Maltebo” (Siw)
Sista trädgruppen för dagen fälld. Även dessa lastades, men då blev det för mörkt att fotografera. (Siw)

Foto: Hans Wicklund (HW) och Simon Winnfors (Siw)

Verkstadsjobb vintern 2018

En sammanfattning av något av det som hänt i verkstaden fram till och med trettonhelgen. Vad som skett därefter kommer vi försöka rapportera mer regelbundet framöver.
Klicka på bilderna för att se en förstoring.

A picture summary of some of the work done in the workshop from December until 6 January. More reports will hopefully come more frequently.
– Steam locomotive No. 2 Virå: Work on the very typical swedish spark arrester and on machinery, new cross head sliding faces and new oilers.
– Diesel locomotive ”Surahammar” during fitting work.

– More work on Mallet locomotive No. 5 Hamra.
– Steam locomotive No. 9: Full overhaul of the front Bissel bogie.

– One side of the passenger coach Stafsjö No. 3 is completely repainted.
– Full rebuild of coach Jönköping Gripenberg No. 10 continues

Ånglok nr. 2 Virå:

Virå har fått sin gnistsläckare översedd. Gnistsläckaren består av ett antal stillstående vingar – ledskenor – anordande så de liknar en turbin, de tvingar röken i rotation utåt mot gnistsläckarens yttervägg varvid gnistor effektivt slås sönder och släcks. Ledskeneanordningen som är i gjutjärn var rejält rostig på några ställen, när den värsta rosten var bortslipad så lödde vi i lagningar. Foto Ola Dahlström

Under tiden som skorstenen var avplockad så passade vi även på att staga upp en gammal spricka som finns i skorstensfoten. Eftersom att skorstensfoten är gjord i gjutjärn så ville vi inte svetsa i den utan valde att göra ett ”ankare” som skall hindra skorstensfoten från att dela på sig mer.

Skorstenen med gnistsläckaren åter på plats.  

Den torra sommaren satte verkligen gamla Virå på prov, Virås maskineri börjar efter 50 år i drift hos ÖSlJ visa en del slitage.
Det mest kritiska just nu var hur glappa tvärstyckena började bli och skicket på slitsulorna. Vid närmare inspektion så kunde vi konstatera att en av slitsulorna på vänster sida av loket var utsliten och behövde bytas. Vi lade även shims på höger sida för att kompensera för slitage. Foto Hanna Bonnedal & Ola Dahlström

Under vintern så passar vi även på att byta smörjkoppar / smörjlock i maskineriet. Smörjkopparna som suttit fram till nu är från tiden då loket var i Norge. Modellen är onödigt stor och klumpig, mer avsedd för stationära, långsamgående ångmaskiner. Kopparna har ett lock som hålls stängt av en fjäder, går fjädern av så öppnas locket under gång och går av. För att slippa sönderslagna lock så återgår vi till en design mer lik originalutförandet. Foton Dag Bonnedal & Ola Dahlström

Tillverkning av de nya smörjlocken.

Motorloket Surahammar:

Projektet Surahammar går framåt, hytten har börjat ta form och man kan börja ana hur det kommer se ut när det är klart. Mätare, pådrag, växelspak samt bromsspak är monterade. Foto Ola Dahlström & Hanna Bonnedal


Lok 5, Hamra

För främsta axeln så blev axelboxarnas bredd lite för liten efter alla justeringar, dessutom var styrytorna klart slitna. På baksidan, mot ställkilen gjorde vi helt nya slitsulor i brons denna gång. De gamla i stål var gjorda i delar, plan botten med L-formade kanter, ett imponerande hantverksjobb som sannolikt gjordes på SJ verkstad i Liljeholmen 1929. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Sista momentet för att få axelboxarna att passa blir att justera avståndet mellan vänster och höger sida så att axeln inte glappar i längsled. Brickor i brons svarvas av olika tjocklek och fästs på lagerskålarnas insidor. Foton Hanna Bonnedal

Ämnen till två brickor kapas från ett ämnesrör.
Två brickor färdiga är uppträdda på de axelstumpar som vi använt för att mäta in axlarnas lägen i lagren. Brickorna kapas sedan på mitten och ”halvmånarna” fästs på varsitt lager.

Hamra har fått nya delar till bromssystemet.
Foton Hanna & Dag Bonnedal

Hyttak

Axellager

Ångloket JGJ nr. 9 ”Nian”

Främre löpaxelboggiens återställningsanordning består av två rullar som överför fjäderns kraft mot svagt V-formade plan. På detta lok har smörjningen av dessa rullars lager fortfarande varit i originalutförande med bara enkla oljehål, på våra övriga lok med samma konstruktion har smörjning med fettkoppar monterats. Nu hade det visat sig att denna smörjning har varit otillräcklig och rullarna har fastnat och släpat mot rullplanen, därmed har de slitits kraftig och fått platta ytor.
Nu renoveras denna anordning.

Vagnar

På den solutsatta sydsidan av personvagn Stafsjö nr. 3 hade färgen flagat loss från plåten, medan färgen på den skuggiga norrsidan hade klarat sig alldeles utmärkt. All färg på sydsidan slipades ned och hela sidan målades om. Avslutningsvis återställdes märkningen med skuggningar och allt. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Onsdagsarbete 23 jan. 2019

Mer bilder från en onsdag i och kring verkstaden i Mariefred.
Det var dags för viss omflyttning av fordon mellan verkstad och vagnhall.

More pictures from a Wednesday in and outside the workshop in Mariefred:
– The carriage Stafsjö Rly No. 3 was taken out to the wagon shed efter finished painting.
– The hydraulic crane wagon was shortly in the workshop for the scheduled overhaul and safety inspection.
– The carriage Jönköping – Gripenbergs Rly No. 10 is beeing painted.
– Work with the axle bearings for the Mallet-locomotive No. 5 HAMRA
– The snow plow came in to get the scheduled overhaul and inspection.

Personvagnen Stafsjö Järnväg nr 3 flyttas ut från verkstaden till vagnhallen efter avslutad målning.
”Leveransbild” av vagnen efter målningen.
Närbild
Kranvagnen får ett snabbt besök i verkstaden för planenlig översyn.
Personvagnen JGJ Nr. 10 (byggd 1900) målas. Vagnen är i slutfasen av en total rekonstruktion från hoprasade spillror.
Arbete med lagerskålar till axellagren till ångloket HAMRA. De får anpassade sidodistanser, de halvcirkelformiga bronsdelarnas till vänster.
Putsning av lagerytor på axlarna till HAMRA.
Planfräsning av nytt lagerboxlock till godsvagn.
Snöplogen kom in för planenlig översyn.


Onsdagsarbete i verkstaden (16 jan. 2019)

Varje onsdag med få undantag samlas ”onsdagsgänget” hos ÖSlJ i Mariefred, det är runt 10 st medlemmar mest pensionärer men emellanåt även några ungdomar som samlas för att även utanför arbetshelgerna uträtta vitt skilda saker för ÖSlJ. Höst och vår blir det en hel del utomhusarbete, bl.a. på banan, nu på vintern blir det mestadels inne i verkstaden.
Något av vad som uträttas en typisk onsdag:
(Samtliga bilder klickbara för större storlek)

Every Wednesday the ”Wednesday team” gather at ÖSlJ, it is around 10 members mostly retired but sometimes also some youngsters. Autumn and spring it can be some track work, but now in the winter it is mostly work in the work shop. Some examples of work last Wednesday:
– Work on road barriers.
– Overhaul of a two freight wagons.
– Repainting of the southern (sun exposed) side of the passenger carriage Stafsjö Rly BCo No. 3
– Building of a new paint storage room
– Complete overhaul of the sleeper exchanger.


Bomstativen till Sjukhusvägen renoveras. Här ses fästet för bommarna där det bärande röret var mycket rostangripet.
I snickeriet revideras godsvagnen NAEJ I 70 ( byggd 1912). Det är tredje gången vagnen revideras hos ÖSlJ.
Även på boggiegodsvagnen JGJ No 42 pågår revision. Arbete pågår med hjulaxlar och lager. Här ligger det nymålade ramverket upplastat på två andra vagnar.
De blästrade men ännu ej målade lagerboxarna till denna vagn på parad.
En av lagerboxarna var sprucken så ytterligare en har hämtats från förrådet och görs nu i ordning.
Södra sidan av personvagnen Stafsjö Jernväg BCo 3 har målats om. Vagnmästaren ger även plattformsgolven ny färg.
Ett nytt slutet färgförråd har byggts, kringarbeten med värme mm pågår. Ritningsskåpet är för textschabloner. När detta bli klart frigörs ytterligare några välbehövliga spårmeter i verkstaden där nuvarande förråd finns.
Sliperbytaren har reviderats, med bl.a. en ny hydraulcylinder, nytt flak, oljebyten och målning.

Hämtning av bäverfällda träd 28 nov. 2018

Onsdagen den 28 november gav vi oss ut med kranvagn, flakvagn och lok beväpnade med motorsågar och handsågar för att ta hand om de träd som familjen Bäver fällt över spåret tidigare i höst. Platsen för detta är vid pilen på kartan nedan, detta är vår mest ”vilda” plats utmed banan, ca. 1 km till väg åt båda hållen. Inte heller vandrare rör sig här i närheten då det är rätt svårgenomtränglig mark.
Banan går här på en bank invid sjön (Gripsholmsviken), bävrarna hade här fällt en större mängd stora aspar på landsidan av spåret så att de fallit över spåret. Därefter har bävrarna kapat av de klena grenarna och dragit ner dessa i sjön till vintermat. Träden de fällt hade vi i tre omgångar tidigare kapat så att spåret blev precis fritt, men nu skulle vi ta hand om och ta hem träden för att bli lokved.

The 28th November we went out on the line equipped with crane wagon, flat wagon, chainsaws and hand saws to take care of the trees that the Beaver family had cut down over our track earlier this autumn. This is the place indicated by the arrow on the map below. It is the most remote place along the line, about 1 km to any road in both directions and also far away from any foot paths as the terrain is quite rough, and thus the wild life is quite undisturbed.

The railway here goes on an embankment along the lake and the beavers had cut down several trees on the land side of the track across it. They had cut branches and dragged into the lake as food for the winter. We had earlier cut the trees just to clear the track, now we took care of the logs and brought them to Mariefred to later be start up fire wood for the locomotives.

Platsen där bävrarna härjat
1. Träden som skall tas om hand
2. Mot sjön
3. Lastningen börjar med de tidigare kapade stamdelarna.
4. Trädstammarna dras fram…
5. … och kapas successivt.
6. Stamdelarna lastas
7. Den sista stammen på landsidan
8. Vid lunchpausen i Taxinge-Näsby gör vi rundgång på vagnarna
9. Lastning på sjösidan
10. Färdiglastat, ett rejält lass på kranvagnen och ett mindre lass med klenare grenar och stammar på flakvagnen.

Foton: 1-4, 6-7 och 10 Hans Wicklund, 5 , 8 och 9 Håkan Tegelmark


Slipersbyte 21 nov.

Den milda senhösten gjorde att vi beslöt oss för en banarbetsdag onsdagen den 21 november. Det blev också säkerligen det sista arbetet i spåret för i år, dagen efter kom köldgraderna.

Tidigare hade vi märkt upp sliprar för byte från Mariefred till en punkt på slätten mellan Hjorthagen och Marielund, den sträcka med störst behov av byte av sliprar. Nu började vi byta dessa sliprar med start i kurvan väster om Hjorthagen. Här har sliprarna legat sedan 1989 då vi totalrenoverade denna sträcka.

The still unusual warm weather inspired us to another track work day. We had earlier marked sleepers that needed to be exchanged on the line from Mariefred and to a point between Hjorthagen and Marielund. Now we started the work of changing these sleepers west of Hjorthagen. Here the sleepers  were put in place in 1989. As shown on the pictures we use our hydraulic sleeper exchanger to pull the old ones out and push the new ones in. Afterwards the nails are first fastened by hand hammer and then driven down with a pneumatic hammer. In four hours effective work time we changed 45 sleepers.

Gammal sliper dras ut.
Ny sliper läggs på plats….
…och skjuts in.
De nya slipraran grovstoppas för hand (färdigstoppning kommer ske med maskin senare)
Spikar fästs för hand….
…och spikas ner med trycklufthammare.

Sedan östes gruset åter och putsades av till jämn yta.
Det blir inte så långa utomhusarbetsdagar så här års, men vi hann byta 45 sliprar på fyra timmars effektiv arbetstid. En bra start på detta slipersbyte som får fortsätta i vår.

Foton : Göran Wallmark, utom nr. 4 Hans Wicklund

Julmarknadstrafiken till Taxinge

De två sista helgerna i november var det julmarknad på Taxinge Slott, då har vi kört  med ångloksdragna tåg från Mariefred – Läggesta nedre – Taxinge Näsby.

The two last week ends in November it was a Christmas market in Taxinge. We had a special traffic these days Mariefred – Läggesta nedre – Taxinge-Näsby, three return trips each day.

Här är några bilder från trafiken de båda helgerna:

17 november:

Lok 8 Emsfors på väg mot Läggesta vid Skallaholmen Foto: Göran Lindgren
På väg åt andra hållet från Läggesta nedre mot Taxinge-Näsby Foto: Göran Lindgren
Tåget passerar på banvallen strax innan Skallaholmsbrons Foto: Göran Lindgren

24 november:

Avgång i skymningen från Mariefred.  Foto Thomas Bäcklund
På väg mot Hedlandet passeras hållplatsen Sjöbygget. Foto Thomas Bäcklund
Isen håller på att lägga sig vid Skallaholmen. Foto Thomas Bäcklund
Emsfors vid rundgången i Läggesta nedre. Foto Thomas Bäcklund
Solnedgång på väg mot Läggesta nedre. Foto Thomas Bäcklund
Tända fotogenlyktor i vagnarna. Foto Thomas Bäcklund