Arbetet på den nya, förbättrade pannvattenanläggningen går vidare. I slutet av april hade alla viktiga delar kommit på plats med avhärdningsfilter, kemtank, vattenmätare, doseringspump samt diskbänk för att kunna göra provanalyser på plats. I mitten av maj så var nästan allt rörkopplande färdigt så att vi kan planera för igångkörning.

Vattenledning, avloppsrör samt elkabel för styrning monteras uppe under taket. Klart spänstiga och orädda seniorer vi har i föreningen.

All major components for the new, improved water treatment plant in place. Piping and cabling is run high under the ceiling, by mid May all the piping was in place and connected.

En av Virås smörjkoppar har fått nytt lock samt nu även en sprint för gångjärnet. Smörjkoppsmodellen är inte original, utan den har tillkommit under lokets tid i Norge. Tyvärr är just denna modell mer avsedd för stationära, långsamtgående ångmaskiner. Ett ånglok behöver en smidigare, mer robust konstruktion.

New lid and hinge for one of the Virå side rod oiling cups. These cups were fitted when the loco was in service in Norway and are more suitable for big, slow stationary steam engines. A bit too prone to damages on the fast revolving rods of a steam loco.

Hamra

New brake shoes for Hamra and two of the smaller O&K locos.

Samtliga nytillverkade kilar till Hamras storlager är nu levererade från filialverkstaden i Munka-Ljungby. Alla är individuellt tillverkade för att passa på sina avsedda platser.

Med bara några små justeringar så passade kilarna på bakre hornblockens styrklackar. Men när vi sedan mätte in kilarna på höger och vänster sida mot varandra så kunde konstateras att något inte stämde. Mer mätande och funderande. Foto Hanna Bonnedal

Vi har redan tidigare kunnat konstatera att ramplåtarna varken är raka, parallella eller vinkelräta. I stället för att försöka mäta mot ramen (som först provades) så hade vi satt upp en linjal utanpå ramen och lagt upp till 5 mm tjocka mellanlägg mot ramen för att få linjalen vinkelrät mot axelns riktning. Men det var här det inte hade blivit tillräckligt rätt. Nu satte vi samtidigt upp en linjal på vardera sida om loket och justerade in dem så att de både blev vinkelräta mot axelns läge och kunde dubbelkolla att de blev helt parallella med varandra. T.ex. så konstaterade vi att ramen är nästan 1 cm smalare framför axel 4 än bakom!
Hur har ramen kunnat bli så här? Vi har inte kunnat se någon snedhet i ramarna som tyder på skador från t.ex. större urspårning. Verkar snarare som att ramen är snabbt och enkelt byggd, utan några större krav på precision. Troligen monterades sedan ramen upp i stor fräs där hornblocken kunde bearbetas på plats till rätt mått utan att man behövde ta hänsyn till ramen. Säkert en snabbare och billigare metod den gången, men det har gjort livet mycket krångligare för oss nu.

Resultatet av mätandet är att några av kilarna har fel bredd. Sätt upp i fräsen och ta några fina skär. Men materialet (Toolox verktygsstål) är hårt och gnistorna yr om hårdmetallskären, trots kylning.

Vår stora planslip saknar slipskiva just nu, så lite gnuggande med ett bryne tog bort det mesta av fräsränderna. Helt tillräckligt bra yta där man inte kan känna kvarvarande ränder.

Dessa extra jobb för att få kilarna att passa medför tyvärr att jobbet att få Hamra i trafik drar ut något på tiden. Förhoppningarna är dock att hon skall vara igång under innevarande trafiksäsong.

All the new horn guide wedges are now delivered and fitted in place. When measuring the distances between the wedges, we discovered that the frames are even more out of alignment than we have previously been able to see and take account for. Our guess is that the frames were not built with a high degree of accuracy, but the horn guides were milled in one setup, in place and then the shape of the frame is not critical.
This causes some extra work right now, but hopefully Hamra will be steamed before the end of the traffic season.

Målningen av Hamra går vidare. Baserat på erfarenheter från målningen av de röda ränderna på Virås cylindrar och Nians buffertbalkssiffror så är nu de främre buffertbalkssiffrorna nästan klara. Steg för steg, så har vi gjort så här:

Först scannade vi in en gammal ritning med rätt typ av skuggade siffror. Siffran 5 ritades av i ett ritprogram, relativt enkelt med detta raka typsnitt. Siffrorna skrevs ut i lagom storlek på självhäftande skrivarpapper i dubbla omgångar. Först klipptes det gula partiet ut med silhuettklippningssax. Mallarna klistras fast på rätt ställen på buffertbalken och …

… gul färg ströpplas i med en klut. Därefter kan mallen dras loss och när färgen torkat så klistras nästa mall på för den svarta skuggningen. Notera speglingen i buffertbalken när mallen avlägsnas.

Slutligen målas siffrorna i med mer färg. Bättre lämpade penslar för ändamålet har sedan köpts in för det slutliga färglagret.

Painting the numbers on the buffer beam, using self adhesive stencils.

Uffe svetsar ramen till Hamras taklucka.
Nedan takluckesargen med plattjärnet för ”takåsen” på plats, hål för visselfästet framför. Svetsen har dragit sig en aning så sargen får pressas ut lite igen för att passa perfekt. Plåt till taket är beställt.

The frame of the new roof hatch (a.k.a. air conditioning) is welded and fitted in place. The roof will be covered with metal sheeting.

I hytten har elcentralen kommit på plats, men med ny placering inom bekvämt räckhåll för föraren. Notera även här speglingarna och reflexerna i det nymålade trätaket.

The electric control box for the lights in place in the cab. Note the reflections in the new wooden roof.

Övrigt

Tian provkördes för första gången på säsongen, användes till lite verkstadsväxling

.

Loco No. 10 had its first test run for the new season and did some shunting in the workshop.

Postvagnen JGJ 27 har fått inredningen i postavdelningen kompletterad under vintern. Nu har även en liten gjutjärnskamin samt vattentank med tvättfat kommit på plats. Avloppsröret från handfatet har tillkommit sedan bilden togs. Allt enligt tillverkningsritningen från 1893.The combined luggage and postal van JGJ 27 has had its interior completed. Now a small stove and a water tank with brass basin for washing hands is in place. All made according to the original 1893 drawings.

Foton: Dag Bonnedal, där ej annat anges.