Banarbete 16 och 20 maj 2018

Ett länge planerat banarbete var att höjdjustera, lyfta, spåret på båda sidorna om plankorsningen Ekuddsvägen mellan Läggesta och Hedlandet. Här har vi haft ett tråkigt skönhetsfel sedan banan till Taxinge-Näsby byggdes, långa rätt djupa svackor i spåret. Då båda rälerna har legat på samma höjd (alltså djup här), har det inte funnits några skevningsfel och därmed har detta fel inte varit något säkerhetsproblem vid våra hastigheter, men det har inte sett bra ut.

(Bilderna är klickbara för större storlek)

A long planned track work was to adjust the height of the track on both sides of the road crossing ”Ekuddsvägen”. Here we have had long dips on the track since our track was built to Taxinge-Näsby. As there was no height deviations between the rails this was no security problem, but an annoying cosmetic error.

Vi började arbetet den 16 maj med att lägga ut grus för att kunna stoppa det lyfta spåret (alltså att packa in under sliprarna).

Start 16 May with filling up more ballast.

Motorloket Aspa och grusvagnar på gruslastningsplatsen i Läggesta.
Grus påfyllt. Varsamhetstavlan avser nedsatt hastighet och försiktighet pga de höga grusvallarna.

Efter grusningen tog vi oss an att hämta ännu en del av den sly som vi låtit en entreprenör avverka utmed banan.
After the ballast work we went to fetch more of the bushes that had been cut by a contractor along the line.

Aspa med kranvagn och flakvagn i Läggesta nedre.
Lyft av grov sly.

Det stora spårjusteringsarbetet den 20 maj.

The track adjustment work 20 May.

Start med avvägning med laser av ena rälen. Lyft sker med rälsdomkrafter.
Andra rälen vägs av med vattenpass. Det kan vara tungt att skruva upp rälsdomkrafterna.
Efter lyft – stoppning med stoppmaskin som trycker in grus under slipraran med vibrerande verktyg.
Fikapaus ökar trivseln.
Spåret lyft och stoppat.
Lite baxning av spårets sidoläge.
Efter en ny vända med grusvagnarna för komplettering med mer grus justeras grusytan utanför rälerna med vår ballastplog.
Putsning av grusytan
Färdigt åt ena hållet…
…och åt andra

Verkstadsjobb, vecka 18-19

Arbetet på den nya, förbättrade pannvattenanläggningen går vidare. I slutet av april hade alla viktiga delar kommit på plats med avhärdningsfilter, kemtank, vattenmätare, doseringspump samt diskbänk för att kunna göra provanalyser på plats. I mitten av maj så var nästan allt rörkopplande färdigt så att vi kan planera för igångkörning.

Vattenledning, avloppsrör samt elkabel för styrning monteras uppe under taket. Klart spänstiga och orädda seniorer vi har i föreningen.

All major components for the new, improved water treatment plant in place. Piping and cabling is run high under the ceiling, by mid May all the piping was in place and connected.


En av Virås smörjkoppar har fått nytt lock samt nu även en sprint för gångjärnet. Smörjkoppsmodellen är inte original, utan den har tillkommit under lokets tid i Norge. Tyvärr är just denna modell mer avsedd för stationära, långsamtgående ångmaskiner. Ett ånglok behöver en smidigare, mer robust konstruktion.

New lid and hinge for one of the Virå side rod oiling cups. These cups were fitted when the loco was in service in Norway and are more suitable for big, slow stationary steam engines. A bit too prone to damages on the fast revolving rods of a steam loco.

Hamra

Nya bromsblock levererade. I första hand till Hamra, men modellen passar även till de små O&K-syskonen Lotta och Avesta.
Ett nyrenoverat bromshänge passar på sin plats mellan bromsblockets öron. Nu återstår att borra hålen i öronen samt att måla delarna till bromsrörelsen, sedan kan allt monteras.

New brake shoes for Hamra and two of the smaller O&K locos.

Samtliga nytillverkade kilar till Hamras storlager är nu levererade från filialverkstaden i Munka-Ljungby. Alla är individuellt tillverkade för att passa på sina avsedda platser.

Med bara några små justeringar så passade kilarna på bakre hornblockens styrklackar. Men när vi sedan mätte in kilarna på höger och vänster sida mot varandra så kunde konstateras att något inte stämde. Mer mätande och funderande. Foto Hanna Bonnedal

Vi har redan tidigare kunnat konstatera att ramplåtarna varken är raka, parallella eller vinkelräta. I stället för att försöka mäta mot ramen (som först provades) så hade vi satt upp en linjal utanpå ramen och lagt upp till 5 mm tjocka mellanlägg mot ramen för att få linjalen vinkelrät mot axelns riktning. Men det var här det inte hade blivit tillräckligt rätt. Nu satte vi samtidigt upp en linjal på vardera sida om loket och justerade in dem så att de både blev vinkelräta mot axelns läge och kunde dubbelkolla att de blev helt parallella med varandra. T.ex. så konstaterade vi att ramen är nästan 1 cm smalare framför axel 4 än bakom!
Hur har ramen kunnat bli så här? Vi har inte kunnat se någon snedhet i ramarna som tyder på skador från t.ex. större urspårning. Verkar snarare som att ramen är snabbt och enkelt byggd, utan några större krav på precision. Troligen monterades sedan ramen upp i stor fräs där hornblocken kunde bearbetas på plats till rätt mått utan att man behövde ta hänsyn till ramen. Säkert en snabbare och billigare metod den gången, men det har gjort livet mycket krångligare för oss nu.

Resultatet av mätandet är att några av kilarna har fel bredd. Sätt upp i fräsen och ta några fina skär. Men materialet (Toolox verktygsstål) är hårt och gnistorna yr om hårdmetallskären, trots kylning.

Vår stora planslip saknar slipskiva just nu, så lite gnuggande med ett bryne tog bort det mesta av fräsränderna. Helt tillräckligt bra yta där man inte kan känna kvarvarande ränder.

Dessa extra jobb för att få kilarna att passa medför tyvärr att jobbet att få Hamra i trafik drar ut något på tiden. Förhoppningarna är dock att hon skall vara igång under innevarande trafiksäsong.

All the new horn guide wedges are now delivered and fitted in place. When measuring the distances between the wedges, we discovered that the frames are even more out of alignment than we have previously been able to see and take account for. Our guess is that the frames were not built with a high degree of accuracy, but the horn guides were milled in one setup, in place and then the shape of the frame is not critical.
This causes some extra work right now, but hopefully Hamra will be steamed before the end of the traffic season.

Målningen av Hamra går vidare. Baserat på erfarenheter från målningen av de röda ränderna på Virås cylindrar och Nians buffertbalkssiffror så är nu de främre buffertbalkssiffrorna nästan klara. Steg för steg, så har vi gjort så här:

Först scannade vi in en gammal ritning med rätt typ av skuggade siffror. Siffran 5 ritades av i ett ritprogram, relativt enkelt med detta raka typsnitt. Siffrorna skrevs ut i lagom storlek på självhäftande skrivarpapper i dubbla omgångar. Först klipptes det gula partiet ut med silhuettklippningssax. Mallarna klistras fast på rätt ställen på buffertbalken och …

… gul färg ströpplas i med en klut. Därefter kan mallen dras loss och när färgen torkat så klistras nästa mall på för den svarta skuggningen. Notera speglingen i buffertbalken när mallen avlägsnas.

Slutligen målas siffrorna i med mer färg. Bättre lämpade penslar för ändamålet har sedan köpts in för det slutliga färglagret.

Painting the numbers on the buffer beam, using self adhesive stencils.


Uffe svetsar ramen till Hamras taklucka.
Nedan takluckesargen med plattjärnet för ”takåsen” på plats, hål för visselfästet framför. Svetsen har dragit sig en aning så sargen får pressas ut lite igen för att passa perfekt. Plåt till taket är beställt.

The frame of the new roof hatch (a.k.a. air conditioning) is welded and fitted in place. The roof will be covered with metal sheeting.

I hytten har elcentralen kommit på plats, men med ny placering inom bekvämt räckhåll för föraren. Notera även här speglingarna och reflexerna i det nymålade trätaket.

The electric control box for the lights in place in the cab. Note the reflections in the new wooden roof.

Övrigt

Tian provkördes för första gången på säsongen, användes till lite verkstadsväxling

.

Loco No. 10 had its first test run for the new season and did some shunting in the workshop.

Postvagnen JGJ 27 har fått inredningen i postavdelningen kompletterad under vintern. Nu har även en liten gjutjärnskamin samt vattentank med tvättfat kommit på plats. Avloppsröret från handfatet har tillkommit sedan bilden togs. Allt enligt tillverkningsritningen från 1893.The combined luggage and postal van JGJ 27 has had its interior completed. Now a small stove and a water tank with brass basin for washing hands is in place. All made according to the original 1893 drawings.

Foton: Dag Bonnedal, där ej annat anges.

Kabelschakt i Hedlandet

Ett påtvingat spårarbete i dag i Hedlandet.
(English below)
ESEM (Eskilstuna-Strängnäs Energi och Miljö) hade sedan tidigare avtalat om att lägga två nya VA-ledningar under vårt spår på var sida om Hedlandets station. Det var avsikten att dra dessa som styrd borrning vilket inte skulle påverka spåret. Det visade sig dock att vid det östra läget fanns det berg som hindrar borrning. I stället valdes schakt uppifrån. Vi avtalade därför med ESEM om att stänga spåret (A-arbete) i två dagar (en i reserv).
Mycket passande hade vi där en kort ”passbit” om 2,1 m i spåret invid ena växeln som enkelt gick att lyfta bort så att entreprenören Svevia kunde göra att smalt schakt. De gjorde ett snyggt precisionsschakt och utförde även hela återställningen av spåret. Hela A-arbetet övervakades av vår banförman på plats.
Arbetet blev klart samma dag kl. 15

A forced trackwork today i Hedlandet. We had agreed with the local energy- and water company that they should cross under our track on two places with new water/waste water tubes. It was planned to be done with drilling without disturbance for the track. But on one of the places solid rock was found that prevented drilling. We agreed to block the track for two days (one in reserve)  to make an excavation instead. Luckily enough we have a short piece of track just before one of the points for the station, this could easily be removed and a precision excavation be made. The entrepreneur did the complete work under supervision of one person from our PW dept.
The work was finished at 15.00.

Spåret brutet schaktet påbörjat. Vår motordressin ”Köttbullen” i bakgrunden.

Vår telekabel snyggt framgrävd, det bortlyfta spårspannet i bakgrunden.
Rören på plats och återfyllningen. Spårbädden vibropackas.
Det lilla spårspannet lyfts på plats.
Hopskarvat. Återfyllning av grus.

Alla foton Göran Wallmark

 

Verkstadsarbeten v17

Helgen 27 – 28 april var det utbildning för nya aktiva medlemmar i trafiktjänsten samtidigt som det var verkstadshelg. Därför var några uppe i ottan för att elda på Virå.

Inlägget uppdaterat 2018-05-20.

The weekend 27-28 April was both introduction and training of new brakesmen (guards) as well as work in the workshop.
On Saturday the new trainees were introduced to shunting operations and on Sunday a special mixed train with steam loco Virå was run to have a first look along the line with the facilities of the different stations as well as the first introduction in the art of manual braking. The education continues in ordinary service when the trainees have their own tutor for a number of days until they master all the requirements.

Klargöring av Virå i lokstallet, påfyllning av olja i storlager och smörjkoppar. Lite ånga från spillröret till injektorn
Durkarna till JGJ 9 fick några nya lager lack
Virå utanför lokstallet, dags att värma cylindrarna
Klar för dagens tjänstgöring, några övningsturer med blandat tåg (gods- och personvagnar) för de nya bromsareleverna.

Det blandade tåget återkommer till Mariefred efter en färd utmed banan för linjekännedom, genomgång av de olika trafikplatserna och …

… med många bromsarasprianter i full aktion. Alla med var sin instruktör.

Mer jobb med Köttbullens bromstrummor. Ett kona (med något fel mått) hade bitit sig fast på axeln och fick övertalas med en specialtillverkad avdragare.

Taxinge väntsalsrenovering våren 2018

Under våren har Taxinge stations väntsal genomgått en större renovering. Taket hade börjat flaga på grund av att det målats med fel sorts färg på den gamla  limfärgen.
Taket har skrapats rent från den gamla färgen och tvättas  för att avlägsna limfärgen därefter har det bredspacklats slipats & målats  matt vitt
Även väggarna  har åtgärdats. De har spacklats slipats & målats i stockholms vitt

Fönstret i väntsalen har målats

Väntsalen är nu klar för trafik

Provskrapning av taket
Mera provskrapning
Självklart måste vi täcka vissa ytor
Täckning klart
Börjat skrapa ett flagat tak
Resultat efter skrapning
Taktvättning
Mera tvättning
Taket spacklat nu väggarna
Chefs spacklaren i farten
Väggspackling pågår
Allt färdig spacklat
Fönsterbänken under arbete
Taket slipas
Taket färdigslipat
Målning nisch
Takmålning pågår
Färdigt resultat
Målarmästare Larsson

 

Verkstadsarbeten V15

Klicka på bilderna för förstoring.

With summaries in English.

Virå

På Virå så håller vi på med de sista förberedelserna innan driftprov. Linjerna på cylindrarna har grundmålats med schablon och ströppling  med svamp. Dom har sedan målats ytterligare en gång utan schablon. Detta gör vi för att linjerna inte skall få kanter från tejpning, det gäller att vara stadig på handen när man gör detta! Minst ett lager till återstår innan det är färdigt.

New lining on the cylinder covers of No. 2, Virå with computer printed stencils. Combination of new and traditional techniques.

Foto: Dag Bonnedal

Schablonerna är ritade i datorn och sedan utskriva på klisterpapper. Med lite finess så gick dom att placera rätt på cylindrarna. Här ströpplas ett tunt lager färg i de urklippta linjerna i schablonen.

Foto: Dag Bonnedal

Sedan dras schablonen bort innan färgen har torkat.

Foto: Dag Bonnedal

Med smal pensel och stadig hand så fylls linjerna i med mera färg.

Foto: Dag Bonnedal

Man kan tro att det är färdigt, men linjerna skall målas en gång till.

Köttbullen

Köttbullen har under vintern genomgått en revision av bromssystemet som var helt utslitet. Nu i helgen så var det dags för provkörning. Provkörningen gick mycket bra.

The inspection trolley ”the Swedish Meatball” (rebuilt from std. gauge) was out for a test run after overhaul of the brake system. Full satisfaction.

Foto: Ola Dahlström

Surahammar

Surahammar börjar allt mer lika ett lok. Denna helg så har arbetet fortsatt i god fart, avgassystemet är nästan klart och elsystemet till loket har börjat ta form. Vi har även byggt en hylla till bränsletanken och gjort fästen till kylaren.

The exhaust system on the small diesel Surahammar is in place. Also a new fuel tank is fitted.

Foto: Mats Furukrona

Pyret

Under vintern så har vi gjort en del underhållsjobb på Pyret. Vi passade även på att måla om loket, nu är Pyret färdig och kördes ut för att vi skulle kunna se hur resultatet av målningen blev i solljuset.

The hydrostatic shunter Pyret has had the air cooling system overhauled together with a new coat of paint and some other fixes. Now back in service, much needed.

Foto: Ola Dahlström

Lok 10

Den nya durken (hyttgolvet) har lackats. Många lager lack återstår för att skydda virket från slitage.

Solid oak floor on the footplate of the small O&K steam loco No. 10. Many more layers of varnish to come.

Foto: Ola Dahlström

En del av den nya durken, samt en ny durkplåt som målats svart.

Hamra

New wooden roof will give a more pleasing acoustic environment on big Mallet No. 5 Hamra. New welded bushings and turned pins in the brake system. A final check of the distances between the axle boxes before fitting new bronze washers to minimize the side play.

Foto: Ola Dahlström

Samtliga nya takbrädor på plats och taket även målat på ovansidan. Ny plåt samt vinkeljärnslister ovanpå återstår.

Foto: Ola Dahlström

Foto: Dag Bonnedal

Samtliga nya bussningar svetsade och brotschade i bromslänkaget i maskinboggin framtill. Målning återstår.

Foto: Dag Bonnedal

Axelboxarna provisoriskt monterade på axlarna för en sista kontrollmätning hur vi, med måttlig arbetsinsats, skall kunna minska ned sidospelet i axelns riktning. Det görs med skruvade mellanlägg i brons.

Nian

Foto: Ola Dahlström

Nian står inne över verkstadsgraven för översyn, alla skruvförband och bultar kontrolleras och efterdras om det behövs – många olika stora nycklar behövs. Även hjulen mäts upp för att se att de är inom våra normer för hjulslitage.

JGJ No. 9 is receiving her yearly check out, all fasteners and bolts are checked and retighted if necessary – a lot of different size spanners are needed. The wheels are also measured against our operating standards.

Trädurkarna till har slipats och fått en första strykning med båtlack, de har fortfarande en del av patinan kvar.

The wooden floor has been sanded down and a first layer of boat grade varnish has been applied – some of the old patina can still be seen.

Dräneringskranarna till vattenståndsglasen har fått en hållare monterad så att rören inte belastas av deras vikt och när de manövreras.

The new blow through cocks for the level glasses has  support brackets fitted to prevent excessive strain on the tube fittings. 

Arbeten under Påsk

På ÖSlJ så firades påsken med arbeten i verkstaden.
Work in the ÖSlJ workshop during Easter 2018, with short summaries in English below.

Virå
På Virå så har vi skruvat isär vattenståndsarmaturer för inspektion samt för att byta packningar. Vi har även gjort en besiktning av loket efter vinterns arbeten med maskineriet som gick bra. Nu återstår bara att måla klart cylindrarna samt ett driftprov innan Virå är klar för sommarens trafik.

No. 2 Virå is almost ready for the comming traffic season after the work with the machinery during the winter. Remains to give the cylinders some red lining.

Vattenståndsglaset på Virå uppskruvat.

Ungefär såhär kommer linjerna att se ut, ett par småsaker skall justeras innan dom slutligen målas.

Surahammar
På Surahammar så har vi börjat bygga ett nytt avgassystem, vi har även lyft på hytten för att se hur vi ska inreda hytten.

Hytten på plats, loket saknar givetvis en del plåtar men man kan ana hur det skall se ut.

Avgassystemet tar form.

Diesel loco No. 20 Surahammar starts to look like a locomotive again. It has received a used Mercedes-Benz 5-cylinder diesel engine with automatic transmission. A new exhaust system is being fitted.

Nian

På Nian har nya avblåsningsrör monterats på vattenståndsglasen, lite knepig rördragning för inte komma vägen framför eldstadsluckorna och komma förbi muttern som håller gejden för eldstadsluckan.

Nya glanderflätor packas i ångventilen till förarinjektorn, lite kladdigt då flätan smörjs in med grafitfett innan den läggs på plats.

Also locomotive No. 9 receives some attention as preparation for the coming traffic season. New drain pipes for the water level glasses are fitted and some valves receive new packing.

Hamra

Alla nya passkruvar för hornblocken är på plats i de brotschade hålen och efter en sista kontrollmätning så kan de dras fast med låsbrickor.

Att hornblocken sitter helt rätt kontrolleras med en mikrometer och en specialtillverkad referenskil som provisoriskt hålls på plats av den stora skruven.

Muttrarna dras slutgiltigt fast med momentnyckel och momentförstärkare.
Klart trång arbetsmiljö på lokramens insida med asklådan ovanför huvudet.

The extensive running gear overhaul of loco No. 5 Hamra moves forward.
All horn guides have been milled and ground flat and square. New fitted bolts will hold them in reamed holes. Before being fitted permanently a last check is made with micrometer and a test wedge. New wedges are under production.
Finally the nuts can be tightened with locking washers. Very cramped working space between the frames and under the ash pan.

Verkstadsarbeten V9-V11

Klicka på bilderna för förstoring.

Virå
Under vintern så har Virås maskineri varit nedkopplat för inspektion av lager. Ett koppelstångslager var utslitet och behövde nytillverkas. Vid närmare inspektion så kunde vi även se att gejdrarna och tvärstyckena kommer att behöva renoveras inom en snar framtid men att läget inte var mer akut än att loket kommer att kunna gå några år till i det nuvarande skicket.
Nu är maskineriet åter uppkopplat och provkörning är planerad om några veckor.
Vi har även svarvat div. bussningar för att ta bort glapp och kompensera för slitage. Bl.a. så har omkastarspaken efter 117 år blivit lite glapp vid bulten som håller fast den så det svarvades en ny låsring som även fungerar som bussning. Samma operation har gjorts med bromsrörelsen som även den börjar visa spår av slitage efter 117 år. Toleranserna är små på Virå så det är extra viktigt att inget glappar för mycket i maskineriet. Vi har även börjat mäta och markera hur dom nya linjerna på cylindrarna skall se ut, mycket mät och tejpande är det men det kommer det vara värt.

Virå uppkopplad igen.

Mellanrummet mellan bromsrörelsen och koppelstången är inte många mm.
Ny blank bussning mellan tappen/muttern och gaffelöglorna

Nu är det inget mer glapp i omkastaren. Bilden visar spakens nedre fäste vid hyttdurken.

Maskering för ny linjering på cylindrarna tejpas upp med förstoring av leveransfotot från 1901 som förlaga.

Linjerna är grovt upptejpade. Nu återstår att försöka mäta hur radierna skall se ut.

Hamra
Den första leveransen av ställkilar till storlagren kom till arbetshelgen, tillverkade av en medlem med egen verkstad. Arbetet med slutmontering av hornblocken inleddes. En sista kontrollmätning skall göras innan hornblocken dras fast permanent med låsbrickor.
Går allt som planerat så kommer det inte dröja länge innan Hamra åter igen drar tåg till Taxinge.

Under tillverkning i Örkelljunga.

En av de två nylevererade storlagerkilarna (som ser till att hjullagren inte slår mot styrningarna i ramen), tillsammans med den gamla. Den nya är tjockare för att kompensera för slitage, samt något längre för att ge större möjlighet till omslipning i framtiden. De gamla är sannolikt tillverkade vi SJ verkstad i Liljehomen 1929.

En av de nya kilarna monterad för kontrollmätning.

Hornblocken monteras

Så här såg det ut en stund senare, inga bekväma arbetsställningar!

Nya bromsblock är beställda. Nytillverkad gjutmodell i trä, gjord efter ett gammalt block. I kärnlådan till höger bakar man den sandkaka som skall fylla utrymmet mellan blockets båda öron.

Renovering av bromsrörelsen i främre maskineriet (boggin). Bromsbommarna (med ”bulor” på mitten) har fått skador svetsade och tapparna svarvade. Bromshängena har fått nya bussningar. Även fästena i ramen renoveras. Ett gammalt utslitet bromsblock monterat som exempel.

Surahammar
På motorloket Surahammar (byggt av Slipmateriel i Västervik 1935) så har motorn provmonterats och fästen för riktningsväxeln har svetsats dit. Ett nytt avgassystem har även inhandlats.

Motorn lyfts i. En Mercedes 5-cylindrig personbilsdiesel med automatlåda utan turbo eller elektronik. En pålitlig kombination. Tidigare hade loket en Volvo bensinsexa med osynkad låda, inte heller den original.

Motorn på plats.

Fästen för riktningsväxel fastsvetsade och rostskyddade. Växeln är en av loktillverkaren modifierad växellåda till en A-Ford.

Projektledare och maskinchef diskuterar fortsättningen.

JGJ 10

Arbetet med JGJ 10 går framåt. Vagnen håller på att kläs in i plåt och flera detaljer inuti börjar komma på plats.

Så här såg hon ut för en månad sedan. Sedan dess har alla plåtar och en mängd beslag kommit på plats.

JGJ 10.

Mycket jobb läggs på att detaljera vagnen.

 

Mer skogsröjning 24 feb. och 14 mars

Skogsröjningen i den strandkant utmed banvallen som ingår i banfastigheten, direkt öster om länsgränsen (mellan Södermanlands län och Stockholms län) fortsatte lördagen den 24 feb. och onsdagen den 14 mars.
Det är en tät ridå av förvuxen sly, främst asp som vi nu avverkar. Dessa träd har dels har dolt utsikten och dels utgjort en fara då de ofta lockat till sig bävrarna i trakten som fäller dem så de har hamnat över spåret. Vi lämnar de ståtliga björkarna och vissa alar.
(Bilderna är klickbara för större format)

24 februari:

Före avfärd från Mariefred (HW)
Vintertid går det åt mycket arbete att rensa snö och is ur vägkorsningarna, här Jagbacken/Ekviken (HW)
Arbete i strandkanten och på isen (HW)
Lunchrast i Taxinge-Näsby (HW)
Med kranvagnen lyfts träden upp (HW)
Många lyft av hela stammar upp till spåret, där kapas de till längder som går att lasta (HW)
Samma vy före och efter röjning den dagen. (HW)

14 mars

I Mariefred var det bara någon cm snö på rälerna, från Läggesta mot Taxinge var det bitvis betydligt mer så det blev tungt för Aspa att dra oss ut. Det hade snöat, töat och frusit i omgångar så det blev mycket hackande av is i vägkorsningarna, här Ekuddsvägen. (odh)
Träd fälls i strandkanten ut på isen (odh)
Ute på isen eldade vi grenar. (odh)
Trivselfika i vår varma rastvagn (HW)
Mer omhändertagande av grenar på isen (HW)
Dagens röjda område utifrån, även träden till höger kom ner innan dagen var slut (HW)
Det röjda uppifrån (odh)

Foton:
Hans Wicklund (HW)
Ola Dahlström (odh)

Mer verkstadarbete v. 8 2018

Ett komplement till bildreportaget från verkstadsjobben i helgen v 7.
Lite mer från arbeten på Virå, Hamra, vagnar och pannvattenanläggningen som utfördes dels i helgen v. 7 och dels onsdagen 21 februari.

Som vanligt är bilderna klickbara för större storlek.

Ångloket Virås koppelstång

Längst till vänster den nytillverkade lagerhalvan som nytillverkats och nu skavts in enligt förra inlägget.
För att passa på loket så måste centrumavstånden mellan de två bronslagren vara exakt detsamma som axelavståndet.
För att mäta upp det så tillverkades en s.k. stångpassare som elegant kröker sig runt alla hinder på vägen mellan hjulaxlarna.
Med rätta måttet inställt så kunde koppelstången monteras på fräsbordet och mittpunkten i högra lagret markeras med metallbiten med hål i. Därefter kunde med hjälp av stångpassaren rätt centrumpunkt markeras för det vänstra lagret och det kunde borras ur på exakt rätt avstånd från det högra.

Virås koppelstång

Arbeten på ångloket Hamra

Det har varit mycket fräsande, skruvande och mätande på Hamras hornblock. Först en gång för att få en såpass plan yta att den går att mäta på. Sedan en gång till för att få styrytorna parallella i vertikal led och till sist för att även få dem parallella i horisontell led.
I lördags gjorde vi vad vi tror är den sista fräsningen.
Nu väntar vi på leverans av hornblockskilar från filialverkstaden i Örkeljunga (en medlem med bra verkstad hemma).

Fräsning av hornblocksyta
Styrkanten för kilen får sig en justering. Men det var visst lite hårt där, en gnista hoppar.

I väntan på kilarna så tittade vi på Hamras bromsdelar. De har inte blivit ordentligt åtgärdade vid någon av de tidigare revisionerna. Hålen och bultarna är bitvis så slitna att bromsblocken har hamnat alldeles snett.
Dagens genomgång visade att delarna i bakre ramen, axel 3 och 4 verkar vara såpass bra att de inte behöver åtgärdas nu.
Men axel 1 och 2 i boggin behöver desto mer. Den långa bromsbommen nedtill sattes upp i svarven för att ändtapparna åter skulle bli cylindriska.
Sedan behöver hålen i bromshängena förses med svarvade och fastsvetsade bussningar.

Bromshängen med bromsblock samt bromsbom.
Först måste dubbhålen i bommens ändar borras om. Bromsbommen spändes fast mot sidan av bordet till vår över 100 år gamla radialborrmaskin. Den låter som ett tröskverk, men är otroligt flexibel och kraftfull.
Bromsbommen till axel 1 i lilla svarven för svarvning av tappen i bortändan.

Övriga arbeten

Vagnsjobben har det varit för lite bilder på.
Symaskinsvagnen, sommarvagnen från Jönköping – Gripenbergs Järnväg, har blivit ordentligt skrapad och ommålad.

Här får avslutningsvis bänkarna en omgång färg till.

Även jobbet på JGJ 10 går framåt. Denna vagn åter fann vi i ett miserabelt skick, ett fåtal delar av vagnskorgen gick att renovera, resten fick rekonstrueras efter originalritningarna från Vabis (som vi fått kopior på från Scanias arkiv).

JGJ 10, klädselplåtarna börjar komma på trästommen. Den hitre gaveln på vagnskorgen är till största delen original, medan långsidorna är rekonstruerade till största delen.

Arbetet med den nya pannvattenbehandlingsanläggningen går vidare. Det nya entresolplanet (som det så fint heter) för anläggningen med gångdörren ut mot infartsspåret under och pannrummet till höger. Här jobbar man med att montera en kraftig konsol som skall bära delar av utrustningen.
Till vänster den nylevererade tanken för det koncentrerade pannmedlet och bredvid den det nya avhärdningsfiltret.

Arbete med pannvattenanläggningen.

(Foto samtliga utom nr 5 Dag Bonnedal, nr 5 Ola Dahlström)