Banarbete 4 september 2019

Hösten är här och med den tid för mer banarbete.
Denna onsdag blev tre arbeten utförda:
– Justering av ett kärvande tungspetslås på infartsväxeln i Läggesta.
– Ombaxning av infartskurvan till Läggesta från Mareifred till en mer flack kurva, vilket var andra delen på ett arbete som påbörjades i maj.
– Lyft av en kort men djup svacka invid Marielundsvikens gångväg

The autumn has arrived with more time for track work. This day we:
– Adjusted a point lock in Läggesta
– Side adjusted the entrance curve to Läggesta, second part of a work started in may.
– Lifted a short but deep dip some hundred meters west of Marielund station

Baxning av infartskurvan i Läggesta. Med mycket bax blir det längdförändring av spåret, därför har en skarv öppnats i bakgrunden, där skall spåret kapas.
Baxningen börjar bli klar, gruset justeras och läget kontrolleras.
Kurvan färdigställd.
Lastning av makadam för spårlyftet i en av våra gamla malmvagnar från 1912, de kommer från Nybergets järnväg.
Kompletterande makadam har lagts ut, detta är en av de få sträckor där vi har makadam i stället för grus. Rälsdomkrafter (”grodor”) sätts på plats under rälerna. Svackan syns.
Lyft pågår, korrekt höjd vägs av med laseravvägningsinstrument.
Stoppning (inmakning och hårdpackning av makadam under sliprarna).
Dags för fikapaus, sedan blev det slutjustering, putsning av makadamytan och avstädning.

Något från banavdelningen sommaren 2019

Under sommartid är vi alla mest upptagna av trafiken och det ges inte heller mycket tid mellan trafikdagarna för banarbete. Dock har några arbeten utförts. Mer i bildtexterna nedan.

During summer time we are mostly busy with the traffic and there is not mauch time between the traffic days fort track work. Anyhow some work has been done:
– The local data network company wanted their new fibre cable along our line for ca. 1,5 km. They also installed fibre connections to our buildings in Mariefred.
– In Week 28 we had a youth camp at ÖSlJ. One day was dedicated to track work and to adjustment of a new track at the wagon shed i Läggesta. They did a good work.
– July 31 track no. 4 i Läggesta was finally adjusted and got a buffer stop.
– August 5 the track near the new crossing ”Skalla hamnväg” was adjusted.

Vi avtalade med det kommunala stadsnätbolaget att lägga sin fiberkabel utmed vårt spår på en sträcka av 1,5 km mellan Hedlandet och Hedlanda gård. Arbetet utfördes första veckan i juni.
Vi fick även fiberanslutning till våra hus i Mariefred. Här läggs den anslutande kabeln över vår gräsmatta.
Anslutning till caféet
I vecka 28 hade vi ett ungdomsläger vid ÖSlJ. En dag ägnades åt banarbete. Här får ”manskapet” åka godsvagn till arbetet och instrueras att sitta ner ordentligt.
Dagen ägnades åt justering av det nya spår 24 vid vagnhallen i Läggesta.
31 juli monterade vi en nytillverkad stoppbock på spår 4 i Läggesta samt slutjusterade spåret.
Justering av gruset runt spåret.
Färdigt med hela grusytan avjämnad med lastmaskinen.
5 augusti justerades en något felaktig rälsförhöjning (”dosering”) av kurvan norr om nya plankorsningen Skalla Hamnväg. Här är rälsdomkrafterna på plats.
Lyft och stoppat. Bild från manöverplatsen på stoppmaskinen.

Hedlandets stationshus upprustat

Under juli – augusti 2019 har det lilla stationshuset i Hedlandet fått en renovering.
Huset, eller kuren, har en intressant historia. Det var först en rastkur vid Saltsjöbanan och stod vid Stadgårdstunnelns övre, östra mynning. 1959 fick ÖSlJ kuren och den blev då stationshus i Lina Bruk. När ÖSlJ tog över banan Mariefred – Läggesta 1965 blev kuren stationshus vid ändpunkten Läggesta Östra. Efter att ÖSlJ förlängts över dåvarande SJ till en ny ändstation Läggesta Södra 1973 blev den stationshus där. Slutligen har nu alltså denna gamla kur blivit stationshus i Hedlandet.
Nu har alltså kuren riktats upp samt renoverats med ny dörr, ny namnskylt samt målats ut- och invändigt. Dessutom har den fått batterimatad belysning.
Vid de tillfällen Hedlandet är bevakad framöver får alltså tågklareraren en betydligt trevligare miljö att tjänstgöra i.

The small station building i Hedlandet has been renovated.
This small hut hs an interesting history, first it was a line guard rest hut at Saltsjöbanan in Stockholm. From 1959 station building at ÖSlJ first station Lina Bruk (at the brick work line where we started 1959 – 1964). 1965 station building at the new line at Läggesta Östra. Efter an extension 1973 station building at Läggesta Södra, and now from 2011 at Hedlandet.
Now with new door, new name sign and new paint in and out.

Sidan mot spåret med ny dörr och namnskylt
Östra sidan
Tågklarerarens arbetsplats. Biljettluckan öppen. Kan det komma någon biljettköpare?
Biljettluckan öppen utifrån.

Onsdagsarbete i verkstaden 13 feb.

Lite fler intryck från en onsdag i ÖSlJ verkstad.

Some more impressions from a Wednesday work:
Axle boxes for a freight wagon being fitted with new felt seals.
The overhaul of the freight wagon NAÄJ No. 70  goes on.
Road barrier parts being repaired and painted.
Test mounting of axle boxes for measurements on steam locomotive Hamra.

Vagnmästaren arbetar med lagerboxarna till boggiegodsvagnen JGJ 42. Här anpassas tätningar av filt.
Arbetet med revisionen av denna godsvagn går vidare. Nu dags för vård av skyltaran. Här ser vi att det är Nättraby- Alnaryd – Eringsboda – Älmeboda Järnvägs vagn nr. 70.
Dessa skyltar till vagnen avslöjar något om dess historia. Det var ursprungligen en flakvagn med stolpar littera NN (byggd i Landskrona 1912). När NAÄJ lagt ner den allmänna trafiken 1939 fick man ett sista uppdrag att frakta grus från sin grusgrop till Nättrabyhamn för befästningsbyggena utanför Karlskrona. För detta byggdes ett antal vagnar om med låga väggar genom att de fick delar av de höga väggarna från träkolsvagnar. Så också med denna vagn som då blev littera I. (Det är nu alltså tredje gången vi byter virke i dessa väggar.)
Bomfästena till Sjukhusvägen har fått nya rördelar isvetsade och blev målade under dagen.
Ånglokmästaren provmonterar lagerboxar på ångloket Hamra för kontrollmätning.
Svarvning av bult för fjädrar till boggiegodsvagnen JGJ nr. 42.

Onsdagsarbete 23 jan. 2019

Mer bilder från en onsdag i och kring verkstaden i Mariefred.
Det var dags för viss omflyttning av fordon mellan verkstad och vagnhall.

More pictures from a Wednesday in and outside the workshop in Mariefred:
– The carriage Stafsjö Rly No. 3 was taken out to the wagon shed efter finished painting.
– The hydraulic crane wagon was shortly in the workshop for the scheduled overhaul and safety inspection.
– The carriage Jönköping – Gripenbergs Rly No. 10 is beeing painted.
– Work with the axle bearings for the Mallet-locomotive No. 5 HAMRA
– The snow plow came in to get the scheduled overhaul and inspection.

Personvagnen Stafsjö Järnväg nr 3 flyttas ut från verkstaden till vagnhallen efter avslutad målning.
”Leveransbild” av vagnen efter målningen.
Närbild
Kranvagnen får ett snabbt besök i verkstaden för planenlig översyn.
Personvagnen JGJ Nr. 10 (byggd 1900) målas. Vagnen är i slutfasen av en total rekonstruktion från hoprasade spillror.
Arbete med lagerskålar till axellagren till ångloket HAMRA. De får anpassade sidodistanser, de halvcirkelformiga bronsdelarnas till vänster.
Putsning av lagerytor på axlarna till HAMRA.
Planfräsning av nytt lagerboxlock till godsvagn.
Snöplogen kom in för planenlig översyn.


Onsdagsarbete i verkstaden (16 jan. 2019)

Varje onsdag med få undantag samlas ”onsdagsgänget” hos ÖSlJ i Mariefred, det är runt 10 st medlemmar mest pensionärer men emellanåt även några ungdomar som samlas för att även utanför arbetshelgerna uträtta vitt skilda saker för ÖSlJ. Höst och vår blir det en hel del utomhusarbete, bl.a. på banan, nu på vintern blir det mestadels inne i verkstaden.
Något av vad som uträttas en typisk onsdag:
(Samtliga bilder klickbara för större storlek)

Every Wednesday the ”Wednesday team” gather at ÖSlJ, it is around 10 members mostly retired but sometimes also some youngsters. Autumn and spring it can be some track work, but now in the winter it is mostly work in the work shop. Some examples of work last Wednesday:
– Work on road barriers.
– Overhaul of a two freight wagons.
– Repainting of the southern (sun exposed) side of the passenger carriage Stafsjö Rly BCo No. 3
– Building of a new paint storage room
– Complete overhaul of the sleeper exchanger.


Bomstativen till Sjukhusvägen renoveras. Här ses fästet för bommarna där det bärande röret var mycket rostangripet.
I snickeriet revideras godsvagnen NAEJ I 70 ( byggd 1912). Det är tredje gången vagnen revideras hos ÖSlJ.
Även på boggiegodsvagnen JGJ No 42 pågår revision. Arbete pågår med hjulaxlar och lager. Här ligger det nymålade ramverket upplastat på två andra vagnar.
De blästrade men ännu ej målade lagerboxarna till denna vagn på parad.
En av lagerboxarna var sprucken så ytterligare en har hämtats från förrådet och görs nu i ordning.
Södra sidan av personvagnen Stafsjö Jernväg BCo 3 har målats om. Vagnmästaren ger även plattformsgolven ny färg.
Ett nytt slutet färgförråd har byggts, kringarbeten med värme mm pågår. Ritningsskåpet är för textschabloner. När detta bli klart frigörs ytterligare några välbehövliga spårmeter i verkstaden där nuvarande förråd finns.
Sliperbytaren har reviderats, med bl.a. en ny hydraulcylinder, nytt flak, oljebyten och målning.

Verkstadsjobb, vecka 18-19

Arbetet på den nya, förbättrade pannvattenanläggningen går vidare. I slutet av april hade alla viktiga delar kommit på plats med avhärdningsfilter, kemtank, vattenmätare, doseringspump samt diskbänk för att kunna göra provanalyser på plats. I mitten av maj så var nästan allt rörkopplande färdigt så att vi kan planera för igångkörning.

Vattenledning, avloppsrör samt elkabel för styrning monteras uppe under taket. Klart spänstiga och orädda seniorer vi har i föreningen.

All major components for the new, improved water treatment plant in place. Piping and cabling is run high under the ceiling, by mid May all the piping was in place and connected.


En av Virås smörjkoppar har fått nytt lock samt nu även en sprint för gångjärnet. Smörjkoppsmodellen är inte original, utan den har tillkommit under lokets tid i Norge. Tyvärr är just denna modell mer avsedd för stationära, långsamtgående ångmaskiner. Ett ånglok behöver en smidigare, mer robust konstruktion.

New lid and hinge for one of the Virå side rod oiling cups. These cups were fitted when the loco was in service in Norway and are more suitable for big, slow stationary steam engines. A bit too prone to damages on the fast revolving rods of a steam loco.

Hamra

Nya bromsblock levererade. I första hand till Hamra, men modellen passar även till de små O&K-syskonen Lotta och Avesta.
Ett nyrenoverat bromshänge passar på sin plats mellan bromsblockets öron. Nu återstår att borra hålen i öronen samt att måla delarna till bromsrörelsen, sedan kan allt monteras.

New brake shoes for Hamra and two of the smaller O&K locos.

Samtliga nytillverkade kilar till Hamras storlager är nu levererade från filialverkstaden i Munka-Ljungby. Alla är individuellt tillverkade för att passa på sina avsedda platser.

Med bara några små justeringar så passade kilarna på bakre hornblockens styrklackar. Men när vi sedan mätte in kilarna på höger och vänster sida mot varandra så kunde konstateras att något inte stämde. Mer mätande och funderande. Foto Hanna Bonnedal

Vi har redan tidigare kunnat konstatera att ramplåtarna varken är raka, parallella eller vinkelräta. I stället för att försöka mäta mot ramen (som först provades) så hade vi satt upp en linjal utanpå ramen och lagt upp till 5 mm tjocka mellanlägg mot ramen för att få linjalen vinkelrät mot axelns riktning. Men det var här det inte hade blivit tillräckligt rätt. Nu satte vi samtidigt upp en linjal på vardera sida om loket och justerade in dem så att de både blev vinkelräta mot axelns läge och kunde dubbelkolla att de blev helt parallella med varandra. T.ex. så konstaterade vi att ramen är nästan 1 cm smalare framför axel 4 än bakom!
Hur har ramen kunnat bli så här? Vi har inte kunnat se någon snedhet i ramarna som tyder på skador från t.ex. större urspårning. Verkar snarare som att ramen är snabbt och enkelt byggd, utan några större krav på precision. Troligen monterades sedan ramen upp i stor fräs där hornblocken kunde bearbetas på plats till rätt mått utan att man behövde ta hänsyn till ramen. Säkert en snabbare och billigare metod den gången, men det har gjort livet mycket krångligare för oss nu.

Resultatet av mätandet är att några av kilarna har fel bredd. Sätt upp i fräsen och ta några fina skär. Men materialet (Toolox verktygsstål) är hårt och gnistorna yr om hårdmetallskären, trots kylning.

Vår stora planslip saknar slipskiva just nu, så lite gnuggande med ett bryne tog bort det mesta av fräsränderna. Helt tillräckligt bra yta där man inte kan känna kvarvarande ränder.

Dessa extra jobb för att få kilarna att passa medför tyvärr att jobbet att få Hamra i trafik drar ut något på tiden. Förhoppningarna är dock att hon skall vara igång under innevarande trafiksäsong.

All the new horn guide wedges are now delivered and fitted in place. When measuring the distances between the wedges, we discovered that the frames are even more out of alignment than we have previously been able to see and take account for. Our guess is that the frames were not built with a high degree of accuracy, but the horn guides were milled in one setup, in place and then the shape of the frame is not critical.
This causes some extra work right now, but hopefully Hamra will be steamed before the end of the traffic season.

Målningen av Hamra går vidare. Baserat på erfarenheter från målningen av de röda ränderna på Virås cylindrar och Nians buffertbalkssiffror så är nu de främre buffertbalkssiffrorna nästan klara. Steg för steg, så har vi gjort så här:

Först scannade vi in en gammal ritning med rätt typ av skuggade siffror. Siffran 5 ritades av i ett ritprogram, relativt enkelt med detta raka typsnitt. Siffrorna skrevs ut i lagom storlek på självhäftande skrivarpapper i dubbla omgångar. Först klipptes det gula partiet ut med silhuettklippningssax. Mallarna klistras fast på rätt ställen på buffertbalken och …

… gul färg ströpplas i med en klut. Därefter kan mallen dras loss och när färgen torkat så klistras nästa mall på för den svarta skuggningen. Notera speglingen i buffertbalken när mallen avlägsnas.

Slutligen målas siffrorna i med mer färg. Bättre lämpade penslar för ändamålet har sedan köpts in för det slutliga färglagret.

Painting the numbers on the buffer beam, using self adhesive stencils.


Uffe svetsar ramen till Hamras taklucka.
Nedan takluckesargen med plattjärnet för ”takåsen” på plats, hål för visselfästet framför. Svetsen har dragit sig en aning så sargen får pressas ut lite igen för att passa perfekt. Plåt till taket är beställt.

The frame of the new roof hatch (a.k.a. air conditioning) is welded and fitted in place. The roof will be covered with metal sheeting.

I hytten har elcentralen kommit på plats, men med ny placering inom bekvämt räckhåll för föraren. Notera även här speglingarna och reflexerna i det nymålade trätaket.

The electric control box for the lights in place in the cab. Note the reflections in the new wooden roof.

Övrigt

Tian provkördes för första gången på säsongen, användes till lite verkstadsväxling

.

Loco No. 10 had its first test run for the new season and did some shunting in the workshop.

Postvagnen JGJ 27 har fått inredningen i postavdelningen kompletterad under vintern. Nu har även en liten gjutjärnskamin samt vattentank med tvättfat kommit på plats. Avloppsröret från handfatet har tillkommit sedan bilden togs. Allt enligt tillverkningsritningen från 1893.The combined luggage and postal van JGJ 27 has had its interior completed. Now a small stove and a water tank with brass basin for washing hands is in place. All made according to the original 1893 drawings.

Foton: Dag Bonnedal, där ej annat anges.

Vardagsgänget v 8

På onsdagen var vi hela elva personer som arbetade och det blev trångt kring fikabordet. Eftersom jag saknar selfiepnne kom inte alla med på bilden.
20160224_135234

AOJ 24 har kommit på rätt köl men saknar hjulen.
20160224_102931
20160225_113857

I snickeriet har det varit golvarbete. vi hyvlade till golvplank själva av furuplank.
20160224_103319
20160225_113948
20160224_103207

Vardagsgänget v 6-7

På AOJ 24 har stolphylsorna nitats fast på bufferplanken.
20160217_130941

Snart kommer den att vändas och få hjulen på plats.
20160203_140622

Utbyggnaden av snickeriet rullar på. Det har blivit golv ovanpå det blivande måleriet. Utrymmet kommer att användas till att förvara våra gjutmodeller.
20160211_113950

Vi har börjat lägga furugolvet av plank som vi har hyvlat i egen verkstad.
20160217_130846

Vardagsgänget v 4-5

AOJ 24 har fått ramverket nitat.

20160127_140033

20160127_135949

20160127_140110

I Mellandelen har alla väggar kommit upp i det som ska bli färgförråd och måleri samt en liten skrubb som tillhör snickeriet.

20160203_140536

20160128_161323

20160128_161338