Museibanans dag 27 september 2018

Traditionsenligt så avslutades den ordinarie trafiksäsongen med Museibanans Dag den sista lördagen i september.

Arbetet med att planera för denna stora dag börjar över en månad innan med att sätta ihop en specialtidtabell, ett mycket komplicerat arbete med detaljerade lok- personal- och vagnsomlopp där hänsyn skall tas till växling, tillsyn av loken, personalens raster och möjlighet att ta igen smärre förseningar. Detaljerad växlingsplan måste göras för att hinna med och få plats med alla fordon i Mariefred. Sedan skall tjänstgöringslistor göras och ca. 35 personer bokas in för trafiktjänsten. Ytterligare ett antal personer behövs för försäljning i Café och tillfälliga matstånd, dit matvaror skall inhandlas och kaffebröd bakas.

Redan på fredagen, dagen innan är det full aktivitet med alla praktiska förberedelser: putsning, och påeldning av ångloken, växling av vagnar för att få tågsätten rätt sammansatta samt tillsyn av fotogenlamporna och att det finns ved till kaminerna denna mycket kyliga septemberdag. Det kalla vädret bidrog också till vackra ångplymer från ångloken.

På lördagsmorgonen börjar lokpersonalen sitt arbete redan kl 06, och snart sjuder hela Mariefreds station av aktivitet och besökarna strömmar till. Kl. 10 avgår Garpen med dagens första tåg.

Precis 12 timmar senare kommer Virå tillbaka med sista tåget efter en lång och mycket intensiv dag som avslutas med tåg i kvällsmörkret, detta år med all fyra ångloken samt rälsbussen, med fotogenlyktor och vedkaminer. En mycket lyckad dag utan några missöden och med många glada besökare.

Vill du vara med nästa år så är du varmt välkommen att anmäla dig på vår hemsida! http://www.oslj.nu/sv-SE/om-öslj/bli-medlem-36424415

 

The last Saturday in September is the traditional End of Season Gala in Mariefred. Planning for this takes months and over 50 members were on duty, including the café and food stands. This year one third of the staff on traffic duty was under the age of 26, very promising for the future.

Four steam engines were in service and for the first time in a couple of years also the 1930 Volvo railbus and the 1916 battery electric Garpen were on the roster.

First train left Mariefred at 10 am and the day ended 53 trains and 12 hours later. This year all four steam engines and the rail bus ran in the dark with kerosene lamps and heated stoves during the evening. The day was a grand success, no mishaps, many visitors and the cold weather made beautiful steam plumes.,

Still there are a few possibilities to ride our trains this year during the Taxinge Christmas Fair in November, and the Santa Special in December.

28/9 17.35
Det händer mycket innan Museibanans dag. Man förbereder så mycket man kan för att underlätta. Loken putsas och eldas på. Foto: Mats Furukrona.
Vagnsätten växlas ihop och backas ner i vagnhallen redo att dras ut på morgonen. Foto: Mats Furukrona.
Virå är välputsat och blänker. Många, många timmars jobb ligger bakom lokens puts denna dag. Foto: Ola Dahlström
Blandad dragkraft. Den blå rälsbussen och elektriska loket Garpen var med på Museibanans dag för första gången på flera år. Foto: Mats Furukrona.
Nian och Emsfors redo för dagens tjänstgöring. Foto: Dag Bonnedal.
Ångpanneinspektören gjorde driftsprov av lokens ångpannor på morgonen. Mycket blåsande säkerhetsventiler. Foto: Dag Bonnedal.
Garpen med kort tåg anländer till Mariefred. Foto: Kent Eriksson.
Lilla Tian låter som ett stort lok eftersom det ekar i gnistsläckarskorstenen när hon drar iväg från Mariefred. Foto: Dag Bonnedal.
Emsfors med blandat tåg. Foto: Kent Eriksson.
Rälsbussen, från Hällefors Fredriksbergs järnväg, var väldigt populär och gick välbesatt. Foto: Kent Eriksson.
Nian anländer till Läggesta. Foto: Dag Bonnedal.
Korvförsäljning i Läggesta var väldigt uppskattad. Foto: Kent Eriksson.
Virå vid Skallaholmsbron på väg till Taxinge. Foto: Dag Bonnedal.
Många åkte till och från Taxinge då det gick tåg ganska regelbundet under hela dagen. Foto: Kent Eriksson.
Rälsbussen, en Volvo från 1930 vid bron, på väg mot Läggesta. Foto: Dag Bonnedal.
Med jämna mellanrum måste man skjuta fram kol från kolboxen så man når det från hytten. Foto: Kent Eriksson.
Växlingspersonalen sitter och funderar på vad som skall göras här näst. 53 tåg skulle tas om hand på drygt 12 timmar, så många steg blev det. Foto: Dag Bonnedal.
Man får inte glömma att ta vatten. Foto: Ola Dahlström.
Mörkret smyger sig på och vi har just tänt lyktorna på Nian inför kvällskörningarna. Foto: Mats Furukrona.

 

Ångans dag i Mariefred

Ångans dag i Mariefred 2 juni 2018 – fullt av aktiviteter i Mariefred. På ÖSlJ börjades det tidigt för ånglokspersonalen med påeldning av de ånglok som skulle gå i trafik denna dag.

Day of Steam is an annual event in Mariefred with vintage cars, steam boats and of course our steam trains – this day four steam locos are on duty.

  • Stafsjö 2 Virå
  • Nr 8 Emsfors
  • Nr 9 JGJ 9
  • Nr 10 Avesta
Påeldning av fyra ånglok på morgonen

The footplate crews are up early to get the four steam locos that are running today ready for service.

Uppehåll vid nya hållplatsen Jagbacken (vid Ekvikens bostadsområde) med andra tåget för dagen från Läggesta. Hållplatstak och räcke är i princip färdig byggda, men ej färdigmålade. Takets utformning är kopierat från Läggesta nedre stationsveranda.

Short stop at the new halt at Jagbacken for the second train of the day from Läggesta. The roof and railing are almost finished but not painted. The roof is inspired by the veranda roof on the station building at Läggesta nedre.

Avesta med uppehåll i Marielund (Foto: Sofia Berg)
”Flygfoto” ifrån stationshusets övervåning om vad som sker nere på Mariefreds station.(Foto: Josef Jacobson)
Virå och Emsfors i Mariefred (Foto:Josef Jacobson)
JGJ 9 på eftermiddagen i Marielund
Tre av de fyra ångloken som var i tjänst, lokpersonalen sökte skugga under dagen! (Foto: Sofia Berg)

It was quite hot and the footplate crews are seeking shade whenever they can.

Tågmöte med Emsfors i Marielund. (Foto: Josef Jacobson)
Tågmöte i Läggesta nedre, Virå kommer med dagens sista tåg från Taxinge.

Trains meet at Läggesta nedre, Virå pulls in with the last train from Taxinge for the day

Koppelkörning med JGJ 9 och Virå mot Mariefred

Double-heading with Virå in the lead towards Mariefred

50 års jubileet för invigningen i Mariefred

1968 skedde den officiella invigningen av på föreningens ”nya” bana Mariefred – Läggesta östra.
1959 – 1964 hade föreningen kört på helger på Lina tegelbruks bana utanför Södertälje men då SJ:s bibana Läggesta – Mariefred skulle läggas ner fick föreningen 1965 ta över denna bana.  Vintern 1965 – 1966 byggdes den om från normalspår till 600 mm smalspår. 1966 började trafiken för allmänheten Mariefred – Läggesta, men först efter ytterligare kompletteringar blev 1968 blev banan officiellt invigd av kommunikationsministern i närvaro av ytterligare ett stort antal prominenta gäster

Det skulle självklart uppmärksammas att det nu var 50 år sedan föreningen officiellt invigde denna bana Mariefred – Läggesta.

1968 var det Stafsjö Järnväg No 2 Virå som drog det första tåget, även denna dag var Virå dragkraft i det första tåget som avgick från Mariefred.

This year is the 50th anniversary of the official inauguration of the line Mariefred – Läggesta. The railway society started in 1959 on a short industrial brick works line just outside Södertälje. In 1965 the society moved to the then closed normal gauge branch line Mariefred – Läggesta that was rebuilt to narrow gauge during the winter 1965 – 1966. 1966 public traffic started, but a lot of things had to be completed before the official inauguration, which at last took place in 1968.

In 1968 Stafsjö rwy No 2 Virå headed the inaugural train and of course it had to perform the same duty 50 years later. Below Virå together with it’s 14 years younger ”cousin” JGJ No 9 is adorned with flags.(Both locomotives were built by Motala verkstad in 1901 and 1915)

Stafsjö järnväg No 2 och Jönköping-Gripenbergs Järnväg No 9 flaggprydda dagen till ära.
De nylagade durkarna på JGJ 9 går nästan att spegla sig i

Newly lacquered wooden floor  on the foot plate of JGJ 9

Ångdomskåpan på Virå går också att spegla sig i, det är många timmars putsning som har gått åt.

The dome on Virå has a mirrorlike finish that is the result of many hours of buffing and polishing

Det enda bevarade O&K loket av denna typ – No 10 Avesta – avgår med tåg mot Läggesta.

The only preserved Orenstein & Koppel locomotive of it’s kind – No 10 Avesta – departs with a train headed for Läggesta

JGJ 9 och Stafsjö 2 i Mariefred

Verkstadsarbeten v17

Helgen 27 – 28 april var det utbildning för nya aktiva medlemmar i trafiktjänsten samtidigt som det var verkstadshelg. Därför var några uppe i ottan för att elda på Virå.

Inlägget uppdaterat 2018-05-20.

The weekend 27-28 April was both introduction and training of new brakesmen (guards) as well as work in the workshop.
On Saturday the new trainees were introduced to shunting operations and on Sunday a special mixed train with steam loco Virå was run to have a first look along the line with the facilities of the different stations as well as the first introduction in the art of manual braking. The education continues in ordinary service when the trainees have their own tutor for a number of days until they master all the requirements.

Klargöring av Virå i lokstallet, påfyllning av olja i storlager och smörjkoppar. Lite ånga från spillröret till injektorn
Durkarna till JGJ 9 fick några nya lager lack
Virå utanför lokstallet, dags att värma cylindrarna
Klar för dagens tjänstgöring, några övningsturer med blandat tåg (gods- och personvagnar) för de nya bromsareleverna.

Det blandade tåget återkommer till Mariefred efter en färd utmed banan för linjekännedom, genomgång av de olika trafikplatserna och …

… med många bromsarasprianter i full aktion. Alla med var sin instruktör.

Mer jobb med Köttbullens bromstrummor. Ett kona (med något fel mått) hade bitit sig fast på axeln och fick övertalas med en specialtillverkad avdragare.

Verkstadsarbeten november

Nu är det dags för en rapport från vad som har hänt i verkstaden i Mariefred under november.

På lok 10 fortsatte jobbet med rostknackning i ramtanken, den utskurna plåten och luckan har fått en första strykning med rostskydd, pannan börjar snart bli klar för att återmonteras.

DSC_0705 - Kopia

På Hamra fortsätter arbetet med att renovera hornblocken och kilar till storlagren, det är lite besvärligt att få loss hornblocken och att bestämma vilken vinkel kilarna och hornblocken ska ha – delarna är mycket slitna och det går åt mycket tid åt att mäta på delarna och i ramen för att komma fram till hur det ska vara.

DSC_0707 - Kopia

På Emsfors har alla delar till maskineriet gjorts rena – ett jobb som det har lagts ner många timmars gnuggande och putsande på – än så länge har inga större fel hittats när loket har lyfts men när ändå loket är lyft har vi tittat på hur storlagerskålarna ser ut och dess smörjdynor.

DSC_0712 - Kopia

Det var ju också den första helgen med julmarknadstrafik till Taxinge-Näsby, JGJ 9 var dragkraften under eftersäsongstrafiken. Vi använder de passagervagnar som har kaminer och värmepanna så att det är varmt och skönt i vagnarna men för både lokpersonal och bromsare behövs det varma kläder för att inte frysa.

DSC_0715 - KopiaVi började också jobbet med att svarva hjulen till Hamra, det är lite speciellt då vi har vevarna kvar på hjulaxeln så vi har speciella dornar och medbringare för att kunna sätta upp hjulen i stora svarven.

DSC_0718 - KopiaSista avgången från Mariefred till Taxinge-Näsby, det börjar skymma och fotogenlyktorna är tända.

DSC_0734 - Kopia

DSC_0734 - Kopia

 

Översvämning 6 sept.

(Sidan uppdaterad med fler bilder 2015-09-08)

Söndagen den 6 September regnade det kraftigt i Mariefred med omnejd, troligen runt 100 mm, tågtrafiken påverkas med inställda turer. Se startsidan för trafikinformation.

2015-09-08: Hela banan är nu besiktigad, det stannade med två genomspolningar av banvallen på 6-7 m längd. Inga andra bestående skador. Vattnet i Mariefred sjunker nu stadigt utan att ha kommit upp till skadliga nivåer för våra hus.
Återställningsarbetet är planerat och innebär att reparationerna börjar nu i veckan och beräknas bli klara under kommande helg.

Bilder från Mariefred:

Det ser illa ut men vattennivån är  ca. 40 cm lägre än vid översvämningen 2010.

DSC03821

DSC03856

IMG_0330

 

DSC03834

Linjen strax väster om Hjorthagen: 

Två genomspolningar i banvallen.

IMG_0338

IMG_0340

IMG_0349

Full fart i de trummor som lades in 2010:

IMG_0353

Och i äldre trumma:

IMG_0360

Marielunds station:

IMG_0370

Läggesta nedre station:

DSC03859

Bilder efter att urspolningarna torkar upp den 8 sept:

IMG_7174

IMG_7175

IMG_7177

 

 

Vardagsgänget v 10

Det var ett evigt slit med sandpapper på alla hyllor och sidor till postfacken. allt ar nu betsat i ”ljus ek”. sedan bankade vi ihop postfacken och gjorde två konstateranden: 1. snickarmästaren har svårt att räkna, det fattades fyra hyllor. 2. mellanväggen till resgodset sitter två cm fel så hyllan får inte plats. Så vi tillverkar fem nya hyllor som är två cm kortare så allt slutar lyckligt ändå. En snygg emaljskylt har kommit på plats under brevinkasten. Dörren i resgodsänden har kommit på plats. Skåpen, som ska sitta innanför brevinkasten är ihopslagna med sina fina zinkor, slipade och betsade.
På Brandvagnen har vi lyft av vattentanken och tagit in den i verkstaden för renovering av golv och hydda.

15-10 006 15-10 035 15-10 004

15-10 001

15-10 003

15-10 036 15-10 005 15-10 006

15-10 038 15-10 039

Välgjord film från Ångans dag

Vi fick ett mail från en Mareifredsbo om att han gjort en film från Ångans dag 2014. Vi tittade på den och tycker den är mycket välgjord och har ett bra innehåll. Filmen visar inte bara ÖSlJ utan också mycket av båtar, bilar och allt annat som händer på stan under ångans dag. Se http://youtu.be/cyWqJ5yl5YI . Titta på filmen och passa på att minas sommaren.

Ångans dag brukar vara i början av juni, något år har det varit någon av de sista dagarna i maj.

 

Motalalokens Dag

Årets trafikstart den 17 maj blev en fin dag med strålande solsken och glada resenärer. Fyra Motalatillverkade lok var i trafik och det var täta avgångar hela dagen.

På morgonen kunde en uppställning arrangeras av de tre ångloken tillverkade av Motala Verkstad.

IMG_5842s
Från vänster JGJ 9 tillverkat 1915, NAEJ 4 ”K M Nelsson” tillverkat 1914 samt Stafsjö J 2 ”Virå” tillverkat 1901.

 Speciellt firades att loket ”Virå” togs i drift efter flera års revision med bl.a. en omfattande pannrenovering samt att loket ”K M Nelsson” fyller 100 år i år.

IMG_2276
Högtidlighållande av KM-Nelssons 100års jubileum med tal av Björn von Sydow, aktiv ÖSlJ-medlem sedan 1959.

För dagen hade vi ett gästande lok från OBJ, Ohs Bruks Järnväg. Detta är ett motorlok byggt av Kalmar verkstad för NAEJ, Nättraby – Alnaryd – Eringsboda – Älmeboda Järnväg 1937 på ramverket av den järnvägens ånglok nr. 2 byggt av Motala Verkstad 1894.

IMG_5879s
Tågmöte i Marielund med OBJ 6 ”Ohs” (f.d NAEJ 2) i förgrunden.

Med dagens förstärkta trafik förekom även ett antal tågmöten i Marielund, något som är ovanligt numera.

IMG_2281
Marielund. Tåg med lok JGJ 9 ankommer på spår 2 medan ett tåg med lok NAEJ 4 väntar på spår 1.

Självfallet fick de två föremålen för dagens firande tillsammans dra dagens stora tåg, anslutningståget mot Stockholm på eftermiddagen.

IMG_2297
Koppellok med Virå och KM på Virås nyinvigningsdag, som sista avgång från Mariefred.

Som en särskilt roligt evenemang kunde vi arrangera en nytagen bild för ett ”då och nu” montage.

1938 togs en bild i Nättraby av det då nya motorloket och den modernaste personvagnen nr. 4. Bredvid loket står lokförare Harald Lööf och i hyttdörren står hans dotter Marianne.

NAEJ 2 Harald Lööf med Marianne 2s
I Nättraby 1938.

Glädjande nog kunde lokförare Lööfs dotter Marianne komma till Mariefred den här dagen. Så nu kunde en bild arrangeras med samma lok, samma vagn och samma Marianne i hytten. (Lokföraren är dock vår lokmästare Dag).

 

IMG_2254
Mariefred 2014.

Nu är trafiken igång!

Fler bilder från dagen får gärna skickas till webmaster@oslj.nu.

 

Rapport från lokverkstaden (3 – 4 maj)

Som vi skrev i den senaste rapporten så är ju fokus på att montera ihop ångloket Stafsjö 2 Virå till Motaladagen den 17 maj då vi ska våra tre Motalatillverkade ånglok i trafik samt motorloket Ohsan från OBJ. Det har arbetats varje helg och även vardagkvällar men nu är vi inne på upploppet.

 

DSC_0091

Hytten sänks ner på plats, det ska passas in både mot pannan, vattentankar och den låga bakväggen – fönster med fönsterramar monterades bort när hytten lyftes av så de saknas än så länge

 

DSC_0096

Den bakre gaveln till hytten är ännu inte monterad så än så länge så ser det ganska luftigt ut

DSC_0104

Hytten och bakgaveln är på plats, men det återstår att montera i fönsterramarna

DSC_0105

Vi har även skaffat nya stänger till ledstängerna på vattentankar och hytt då de gamla var betydligt enklare rör

DSC_0106

Invändigt i hytten, armaturstället är på plats men än så länge saknas injektorer, manometer och ånglubrikatorn som ska monteras på den främre hyttväggen.

DSC_0118

Skyltar och fönsterramar börjar komma på plats

DSC_0119

Tillverkarskylten – Motala verkstads nr 272 tillverkad 1901 – 113 år efter att det rullades ut ur verkstaden i Motala rullas det ut ur verkstaden i Mariefred i samma nyskick som då.

IMG_5572s påeldning

Virå eldas på för att kunna prova injektorer, justera in säkerhetsventiler och kontrollera att allt är som det ska efter att ha monterats ihop efter flera år i verkstaden.

DSC_0142

DSC_0145

Nu är allt på plats i hytten –  injektorer, manometer samt ånglubrikatorn. Virå är vänsterkörd med den lilla egenheten att loket inte har ångbroms utan en handmanövrerad broms som sitter på eldarsidan. Det är veven som sitter mellan pannans fyrbox och kolboxen. Manometern som sitter på armaturstället är en kontrollmanometer för att se när säkerhetsventilen öppnar så den kan justeras. Som man ser på lokets manometer är det fullt tryck i pannan.

IMG_5609s med kontrollmanometer på plats

Säkerhetsventilen har öppnat och blåser en ångkvast mot den blå himlen

IMG_5591s justering av säkerhetsventilerRegulatorn har öppnats och de första ångslagen ljuder – pysarna är öppna för att blåsa ur vatten ur cylindrarna

IMG_5598s första ångslagen

Den här helgen blev det inte en körning längs linjen men loket kördes på spår 10 för att prova att allt fungerar som det ska – det återstår att genomföra driftprov med vår panninspektör och en tur på linjen som kommer att ske helgen 10-11 maj.

IMG_9339

Motalaloket JGJ 9 ”Nian” har fått komma ut i solskenet – loket har vi på deposition från Skärstads hembygdsförening i Kaxholmen utanför Jönköping och det ska också gå den 17 maj. Domkåpan till ångdomen har lyfts av för kunna ta bort de täckplåtar som har suttit mellan tankar och panna som har gjort att vattnet i tankarna varma sommardagar blir så varmt att injektorerna får svårt att börja mata.

DSC_0109

Ramtanken har ju rostsanerats och nu har alla 6 lagren med rostskydd målats i tanken – ett lite bökigt och besvärligt jobb då det är lite trångt på sina ställen – de rör som syns längst bak är sugrören till injektorerna och fyrkanterna närmast kameran är röranslutningar till sidovattentankarna.

DSC_0112

Rosterstavarna har också varit hårt slitna och brända och vi har börjat lägga i nya i fyrboxen – den yttersta är en av de gamla som är anpassad för att ligga längst ut så den får vara kvar.

DSC_0136

De gamla brända rosterstavarna

DSC_0135

Även HFJ bussen fick komma ut i solen då några nya förare skulle utbildas, den kommer att gå i extratrafik den 18:e maj – se separat inlägg till höger

DSC_0107

På lok 10 Avesta fortsätter jobbet med att valsa tuberna – 7 återstår sedan kan en provtryckning göras för att se om det behövs valsas ytterligare

DSC_0100

DSC_0103

Vår hjälpvagn har fått en ny brandpump och här är det genomgång för nya medlemmar som ska bli aktiva

DSC_0141

De nya fick även lära sig växling och bromsning på denna internatshelg

DSC_0121

Det finns även en video på Virå under provkörningen på Youtube : Virå Provkörning

Inlägg tas bort 7 August 2014