Verkstadsarbeten 15 – 26 Januari.

English summaries in red. Click on pictures for enlargements.

JGJ 10

JGJ 10 har fått golven på gavelplattformarna monterade och målade. Skjutdörrarna är klara och monterade med beslag.

JGJ 10 got all the work with the end balcony floors completed. The sliding doors were also completed and installed with all fittings.

Mer vagnsjobb

Kometen

Kometen monteras nu ihop igen efter motorbytet och ommålningen. Återställd till den kulör som den hade när den var ny för 103 år sedan. Vi har varit noga med att behålla så många originaldelar som möjligt. Bland annat är hela ramen som är gjord i trä original.

Fotbrädan behövde däremot bytas ut.

Kometen is being put back together after the engine replacement and full repaint. We make sure to reuse all original parts possible. The wooden frame is the original from 103 years ago. However the foot board had to be replaced.

Surahammar

Surahammar kom ut på en provtur. Justeringarna av riktningsväxeln var lyckad och nu fungerade den precis som önskat. Däremot upptäcktes det lite andra småsaker som behöver åtgärdas. Vi kommer att fortsätta med dessa sporadiska provkörningar ett tag till innan vi målar loket.

Surahammar ute på provtur.

Helgen efter fortsatte arbetena med Surahammar. Elsystemet byggdes om en aning och en dedikerad knapp för tändning installerades.

Surahammar was out for another test run and the adjustment of the reversing gear proved successful. The test run showed that some more work has to be done to the electrical system. The locomotive will remain ”unpainted” until we are done with all the mechanical work.

Lok 9 ”Nian”

I samband med att vi förberedde hytten för blästring upptäckte vi att virket i taket till stora delar var ruttet, därför beslutade vi att även det behövde åtgärdas. Nu har vi börjat montera det nya taket som är tillverkat helt enligt originalritningarna från Motala Verkstad. Skruvarna med fyrkantig skalle kunde återanvändas från det gamla taket.
När virket är fastskruvat kommer det att behandlas och sedan läggs takplåtarna ovanpå.
Insidan av taket vitmålas.
Tillhörande hytten är sidoskärmarna man kan dra för öppningen på hyttsidan, dessa har grundmålats med ”hyttgul”. Denna kulör kommer även att pryda väggarna i hytten.

Mittenlyktfästet bak har återställts till den placering som det hade vid leverans från Motala Verkstad. Lyktan flyttades upp när belysningen konverterades till gas på Aspa bruk. Även de gamla fotogenlyktorna är under renovering.

Tankarna har målats svarta på sidan mot rundpannan i förberedelse för att ställa tillbaka dem på loket igen. Detta utrymme syns nästan inte när tankarna är monterade men är mycket svåråtkomliga för målning. Det ljusgråa utrymmet som syns är skåp som man kan förvara allt från verktyg till matlåda inuti.

Högra vattentanken har målats på sidan mot pannan.

Verktygsskåpet monterades loss vid färdigstrykningen och målades separat.

Ibland hittar man intressanta noteringar på originalritningarna, lok nr 520 är NAEJ 4 ”KM Nelsson” och lok 568 JGJ 9 ”Nian”. Att rita om alla ritningar bara för att loken är spegelvända mot varandra var det inte fråga om. ”Gubbarna” i verkstan skulle kunna läsa ritningarna tvärt om.

Många saker är det som ska målas med flera lager färg. Mellan varje lager slipas eller våtslipas färgen för att göra ytan slätare. Rökskåpet har målats med fem lager färg och slipats mellan varje och har nu rätt glans.

Även cylindrarna har fått en liknande behandling för att uppnå en så slät yta som möjligt.

Domerna kräver däremot mer jobb för att få en slät yta. Både sanddomen och domkåpan för ångdomen har flera skarvar från tillverkningen, för att få dessa släta krävs det fler lager färg och även spackling mellan dessa. Eftersom dessa är i tunn plåt har dom under åren fått flera små och större bucklor.

Sju lager färg och lite spackel senare är sanddomen klar.

Locomotive No 9 Nian is getting the new wooden roof with plate cover installed, the roof is being fabricated using the original drawings. We have also painted the hard to reach parts of the water tanks prior to fitting them on the locomotive. The tool cabinet was taken off for the final layer of paint. We have also painted the smokebox and the smokebox door, unfortunately some dust landed in the wet paint so it has to be repainted.
The sand dome was completed and compare how it used to look, a big change. Sand pipes fitted and a new spark arrester plate in the smoke box.

Lok 10 Avesta

Arbetena med Avesta har gått framåt, ramen är färdigmålad och endast ett hjul är kvar att svarva.

Den röda ramen lyser nästan.

Locomotive No 10 Avesta. The repainting of the frame was finished, German style.
Mounting the third (driving) axle in the lathe was very tricky due to the long crank pin with fixed countercrank. The tail end is supported by a steady rest for the axle journal.

Panninspektion

Boiler inspections. Major external inspection of Nian in December. Internal inspection of the other boilers now, no unpleasant surprises.

Verktyg

Maskinhelg 26-27 oktober 2019

JGJ 9 Nian

Under denna arbetshelg har vi lyft av övre delen av hytten, klätt av taket och demonterat nästan allt i hytten som måste bort för att man skall kunna lyfta av tankarna.

Ibland sitter det lite illa till så det behövs en lång arm för nå muttern så att skruven går att lossa
Hytten har lyfts av från loket – den ska också blästras – på sidan av vattentanken har lite färg skrapats bort för att se om det fanns några spår av linjeringen från 1915 – tyvärr kunde vi inte hitta några spår av dom
Ett annat fäste som gör att man måste krångla ner sig i vattentanken för att hålla mot på skruven
Nian ser lite naken ut utan hytten, kommande helger ska vattentankarna lyftas av och pannklädseln tas av

”Kometen”.

Vår över hundra år gamla dressin Kometen har under sommaren och hösten genomgått ett motorbyte. En del återstår innan den är färdig för att användas igen.

Arbetshelg 19-20 oktober

JGJ 9 ”Nian”

JGJ 9 ”Nian” efter leverans till JGJ.

Bilden ovan visar loket Nian när det precis hade levererats till JGJ.
Bilden nedan visar loket Nian som loket ser ut idag.

Foto: Jan Peter Harboe

Under vintern och våren ska vi börja återställa lokets utseende till hur det såg ut vid leverans till JGJ 1915. Vi ska dessutom renovera vattentankarna. Detta innefattar bland annat ommålning av lokets utsida, byte av takvirke, renovering av vattentankarnas insida och mycket annat.
Vi kommer med jämna mellanrum att publicera nyheter om hur jobbet går för den instresserade här på bloggen.

Foto: Ola Dahlström

JGJ 10

Det har inte bara jobbats med JGJ 9 utan det har även jobbats med JGJ 10, linjeringen har börjat komma på plats.

Foto: Ola Dahlström

Verkstaden 30-31 maj

Nu drar det ihop sig inför Ångans dag – Emsfors har ju driftprovats, Lessebo har visats upp i Gävle och Virå går i trafiken så det återstår att bli klara med JGJ 9 Nian och KM Nelsson, vi planerar att köra med 5 ånglok i trafik under dagen.

Nian har ju under tiden hos oss haft en ganska anskrämlig sotskåpslucka med ratt som snarare hör hemma på ett stort ventilställ så vi har lånat ratten från KM Nelsson och har med den som modell låtit gjuta 4  ämnen hos Lyrestads gjuteri och tillverkat en ny låspil.

DSC_0041Utifrån ämnet har sedan navet frästs av och borrats och gängats för låspilen som ska hålla luckan på plats

DSC_0040

Systerloken KM Nelsson och JGJ 9 ute på bangården i Mariefred, luckan är ännu inte monterad på Nian men skorstenen är skrapad inför målning – siffran 9 på skorstenen är inte blå utan mässingssiffran är täckt av maskeringstejp.

DSC_0038

Lördagen var regnig och på hala spår är det en utmaning att dra upp ett vagnssätt från vagnhallen

DSC_0046

Nian i verkstaden med den nymålade luckan på plats och skorstenen målad – ratten med spindeln är inte monterad ännu

Och efter regn kommer solsken som lyser upp den gamla tegelborgen

DSC_0028

Vardagsgänget v 17

Postvagnens inredning börjar komma på plats. Luckorna till skåpen är hoplimmade med snygga dörrspeglar av betsad furu och ram av massiv ek.

012

009

004

015

Beslagningen av dörrarna är klar.

019

Skruven till bromsen är under tillverkning.

013

Skylten som sitter vid E 20 har snyggats till.

005

Hjälpvagnen har fått en stege till balkongen och rörmokeri pågår.

016

Nian ska få nytt trägolv.

017

Verkstaden 7 – 8 februari

Det var en intensiv helg i Mariefred 7 – 8 februari, förutom direktionsmöte,utbildningsmöte för att planera vårens utbildningar av nya aktiva samt verkstadsarbete så skulle även linjen från Mariefred till Taxinge plogas för att komma åt att röja träd vid länsgränsen när isen ligger. Det var planerat att plogningen skulle ta ca 3 timmar men det blev drygt 4 timmar då en del vägövergångar var lite mer svårforcerade.

 

Personalparkeringen var välfylld denna helg
Personalparkeringen var välfylld denna helg

För att kunna ploga till Taxinge-Näsby måste snöplogen ÖSlJ 907 vändas i Läggesta nedre.

Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre
Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre

Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.
Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.

Framför plogen.
Framför plogen.

 

Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.
Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.

Snöplogen uppställd på bangården i Mariefred efter att plogningen är avklarad, det hade inte gått om inte vagnhallsgänget så förtjänstfullt hade röjt bangården i Mariefred i veckan samt att bangården i Läggesta hade blivit skottad i veckan.

Snöplogen
Snöplogen

Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren
Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren

Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.
Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.

Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik
Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik, och det är dagsmeja så snön håller på att rasa ner

Men inne i verkstaden var det som vanligt full aktivitet

DSC_0847
Nya växlarstänger med svarvade knoppar till lok 21 Gaivoron under tillverkning

På ångloket Hamra pågår ett större arbete med att mäta in axelboxarnas läge i hornblocken för att bestämma hur de ska justeras för att loket ska bra, det har varit ett återkommande problem med att i vissa lägen har det slagit i axelboxarna – något som är kopplat till slidstyrningen. När loket nu är lyft ska dessa fel åtgärdas så att lokets maskineri går bra.

Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra
Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra

DSC_0855
Ett nytt förbindelserör har tillverkats (men krökarna i ändarna har återanvänts), en av våra nya yngre aktiva har målat röret med rostskyddsfärg.

Ångloket KLJ 2 ”Lessebo” från 1891 ska visas upp i maj på Järnvägsmuseum i Gävle, vi har tillverkat ett nytt domlock i en CNC fräs efter uppmätning av det gamla locket

DSC_0851

Det locket är i sin tur monterat på ett större domlock (se verkstadsarbeten 24 januari för bilder) , för detta provar vi nu en ny tätning i form av ett självhäftande vävt band av grafit.

Domlock med nytt tätningsband
Domlock med nytt tätningsband

Kontroll av domlocksskruvar i hål.
Kontroll av domlocksskruvar i hål.

Nedan står alla skruvarna till det stora domlocket uppradade på vattentanken till ”Lessebo”. När allt är monterat ska pannan provtryckas med vatten.

DSC_0850

Pannan till ångloket ”Avesta” har ju tubats om under vintern, nu ska ett nytt sotskåp monteras och här jobbas det med att passa in flänsen i framändan.

DSC_0852

Det gamla pannstödet var gjort av hopsvetsade plåtbitar och inte särskilt snyggt – vi kom på att det fanns ett gjutet pannstöd på en gammal utdömd panna från ett SJ BYCf lok som har använts som värmepanna en gång i tiden – nu passade det att plocka det pannstödet – radien är inte riktigt densamma men det går att ordna. Det rullade plattjärnet i sotskåpet ska svetsas dit istället för den bortrostade biten.

Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade
Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade

På ångloket JGJ 9 (”Nian”) har gångjärnen punktats fast på den nya luckan, den ska passas in och hål borras för nitarna – när hålen är borrade slipas svetsarna bort och gångjärnen nitas på plats – därefter ska kanten slipas till så det blir tätt mot sotskåpet. Buffertbalken har fått en första strykning med grundfärg – schabloner till nya siffror  har tagits fram för att prova. De gamla ”niorna” hade en rak rygg – de nya kommer få mer ”krökt rygg” som siffran till höger på buffertbalken.

Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg - bara det ser mycket bättre ut.
Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg – bara det ser mycket bättre ut.

För att undvika att damm fastnar i färgen gjordes ett provisoriskt tält av en presenning som spändes mellan Emsfors och Nian som ska skydda

DSC_0849

På ångloket Emsfors upptäcktes under sommaren 2014 en läcka längst ner i fyrboxen i pannan. Det var en rostfräta invid bottenringen. När panninspektören undersökte skadan och området runt denna visade det sig att skadan var helt lokal och inspektören godkända att vi reparerade hålet med svets. Detta skedde under veckan innan denna arbetshelg och panninspektören har nu även undersökt svetsen och gett den betyget MVG. Pannan ska nu provtryckas senare i vår och förhoppningen är att vi kan få ta upp panntrycket till 15 kp/cm2 om allt går bra.

IMG_8134b
Rosthålet före åtgärd

Skanda rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.
Skadan rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.

Svetsreparationen.
Svetsreparationen.

På Emsfors pågick även arbeten med pannans inspektions-/tvättluckor, vars tätningsytor behöver slipas till. Från att vi räknat med att Emsfors skulle förbli avställt några år p.g.a. läckan så blir loket nu åter ett av driftloken under året, så en del andra mindre åtgärder som vi avvaktat med behöver nu åtgärdas.

Vid den nya fräsen pågick sortering av alla de fräsverktyg som medföljde.

Sortering av fräsar.
Sortering av fräsar.

Renovering av en skivsignal pågår. Den kommer från Askersund där den var infartssignal, nu skall den bli ny signal i Mariefred vid infarten från Ångbåtsstationen. Först måste dock den rostanfrätta signalskivan bytas.

Den "något lätt rostanfrätta" signalskivan.
Den ”något lätt rostanfrätta” signalskivan.

 

 

Verkstaden 24 januari, Lessebo, Nian mm

Arbetsdag i verkstaden.

Malletloket KLJ nr. 2 Lessebo har stått still några år efter problem med det övre domlocket med rostiga tätningsytor och en spricka. Nu har vi fått en förfrågan från Järnvägsmuseet om att de vill ha loket uppvisat där vid museets 100-årsjubileum den 23 maj. Vi har därför påbörjat ett arbete med att åter få loket under ånga.

Som ersättning för det dåliga domlocket har en av våra medlemmar tillverkat ett nytt i en NC-fleroperationsmaskin efter att ha ritat av det gamla i 3D-CAD. (Bilderna nedan från den 10 jan)

Det gamla och det nya domlocket.
Det gamla och det nya domlocket.

Provmontering av det nya övre domlocket på det undre samt av säkerhetsventilerna.
Provmontering av det nya övre domlocket på det undre samt av säkerhetsventilerna.

Nu har även den främre buffertbalken (av ek) bättringsmålats. Dessutom har vi förberett för tillverkning av några nya länkar till slidstyrningen som skall kompensera för slitage.

Ny färg på främre buffertbalken på Lessebo.
Ny färg på främre buffertbalken på Lessebo.

På lok JGJ nr. 9 pågår arbeten för att successivt förbättra dess utseende. Buffertbalken skall få ny färg och som nämnts tidigare skall den buckliga rökskåpsluckan bytas till en ny.

Färgborttagning på Nians buffertbalk.
Färgborttagning på Nians buffertbalk.

Plansvarvning av tätningskanten på Nians nya rökskåpslucka.
Plansvarvning av tätningskanten på Nians nya rökskåpslucka.

På Hamra pågick ett intensivt mätande för att klarlägga hur hjulaxlarnas lager är slitna och för att kunna bestämma reparationsåtgärder.

Axelboxarna med lager till fyra av Hamras totalt åtta hjulaxellager.
Axelboxarna med lager till fyra av Hamras totalt åtta hjulaxellager.

Motalalokens Dag

Årets trafikstart den 17 maj blev en fin dag med strålande solsken och glada resenärer. Fyra Motalatillverkade lok var i trafik och det var täta avgångar hela dagen.

På morgonen kunde en uppställning arrangeras av de tre ångloken tillverkade av Motala Verkstad.

IMG_5842s
Från vänster JGJ 9 tillverkat 1915, NAEJ 4 ”K M Nelsson” tillverkat 1914 samt Stafsjö J 2 ”Virå” tillverkat 1901.

 Speciellt firades att loket ”Virå” togs i drift efter flera års revision med bl.a. en omfattande pannrenovering samt att loket ”K M Nelsson” fyller 100 år i år.

IMG_2276
Högtidlighållande av KM-Nelssons 100års jubileum med tal av Björn von Sydow, aktiv ÖSlJ-medlem sedan 1959.

För dagen hade vi ett gästande lok från OBJ, Ohs Bruks Järnväg. Detta är ett motorlok byggt av Kalmar verkstad för NAEJ, Nättraby – Alnaryd – Eringsboda – Älmeboda Järnväg 1937 på ramverket av den järnvägens ånglok nr. 2 byggt av Motala Verkstad 1894.

IMG_5879s
Tågmöte i Marielund med OBJ 6 ”Ohs” (f.d NAEJ 2) i förgrunden.

Med dagens förstärkta trafik förekom även ett antal tågmöten i Marielund, något som är ovanligt numera.

IMG_2281
Marielund. Tåg med lok JGJ 9 ankommer på spår 2 medan ett tåg med lok NAEJ 4 väntar på spår 1.

Självfallet fick de två föremålen för dagens firande tillsammans dra dagens stora tåg, anslutningståget mot Stockholm på eftermiddagen.

IMG_2297
Koppellok med Virå och KM på Virås nyinvigningsdag, som sista avgång från Mariefred.

Som en särskilt roligt evenemang kunde vi arrangera en nytagen bild för ett ”då och nu” montage.

1938 togs en bild i Nättraby av det då nya motorloket och den modernaste personvagnen nr. 4. Bredvid loket står lokförare Harald Lööf och i hyttdörren står hans dotter Marianne.

Glädjande nog kunde lokförare Lööfs dotter Marianne komma till Mariefred den här dagen. Så nu kunde en bild arrangeras med samma lok, samma vagn och samma Marianne i hytten. (Lokföraren är dock vår lokmästare Dag).

IMG_2254
Mariefred 2014.

Nu är trafiken igång!

Fler bilder från dagen får gärna skickas till webmaster@oslj.nu.

Nians renoverade axel på plats

Efter många turer har nu den renoverade koppelaxeln till ångloket JGJ 9 kommit till Mariefred,  den nya axeln började som ett ämne som grovsvarvades av Lucchini i Surahammar. Den grovsvarvade axeln skickades sedan till Pelgeanders i örebro tillsammans med hjul och vevar – dock kunde de inte slipa in vevtapparna då diametern var för stor för deras svarv så vevarna hamnade istället hos Walléns i Göteborg som slipade vevtapparna.  Axeln svarvades till rätt diameter av Pelgeanders men en annan firma, kuggteknik i Örebro fräste kilspåren i axeln för hjul och vevar. Alla delar kördes sedan på en släpvagn (det var just då den korta transportstrejken var men vi ville spara tid)  till tunnelbanetekniks verkstad i Hammarby där vevar, hjul och axel monterades ihop. Därifrån  hämtades axeln torsdagen den 2 maj och på lördagen den 4 maj började arbetet med att göra allt klart för att sänka ner loket på sina axlar igen.

Men under tiden axel, hjul och vevar åkte land och rike runt jobbades det med Nian i verkstaden i Mariefred, fjädringsrörelsen var väldigt sliten med stora glapp och fjädrarna var också hårt slitna så  vi satte igång att åtgärda dessa när det fanns möjlighet med loket uppallat

IMG_3012

Fjädringsbalanser med nya sprintar och stroppar, de små sprintarna är nya – de stora har påläggssvetsats och svarvats – bussningar har svarvats och svetsat i balanserna.  Fjädrarna har skickats till Rånäs för renovering så nu är samtliga fjädrar på loket iordninggjorda.

IMG_3021

Koppelstångslagren till den främsta koppelaxeln var så dåliga att ny babbits har gjutits i lagerhalvorna, det återstår att grovsvarva och skava in halvorna.

IMG_3023

Den reparerade koppelaxeln, den målades och en del grader på lagergångarna putsades bort som hade uppstått vid tidigare misslyckade försök av en annan verkstad att pressa isär hjul och vevar (det arbetet fick vi till slut göra själva i vår egen verkstad)

IMG_3028

De hydrauliska lyftarna är på plats med de tunga lyftbalkarna (som inte var lätta att få på plats) – loket har lättat från sin pallning där det har stått sedan hösten förra året.

IMG_3032

Axelboxarna passas in på axlarna, det är tunga saker att hantera och när underboxarna passas in ska ju smörjdynan hamra rätt också

IMG_3033

Axlarna med axelboxar är klara att rullas in under loket, längst bak står den mindre löpaxeln som ska längst in – till vänster står den främre löpaxeln som har fått hjulen svarvade. Pallningen har tagits bort och lastats på en tralla för kort transport till sliperstraven.

IMG_3035Axlarna på plats under loket – nu gällde att hålla koll så att axelboxarna hamnade rätt i hornblocken när loket börjar sänkas ner.

IMG_3039

Axelboxarna har äntrat i hornblocken för den första koppelaxeln, framför syns hjulet på den främre löpaxeln – även på den gällde att passa in så att lagerskålar hamnade på rätt plats när loket sänktes centimeter för centimeter.

IMG_3041

Nu är det inte mycket kvar tills loket står på sina egna axlar, men det gäller att hålla koll på att det inte kärvar och nyper någonstans under sänkningen så vi valde att avbryta vid denna punkt och fortsätta kommande arbetshelger.

 

Bakom stallportarna i Mariefred

17 – 18 november

Förutom att det är jämn veckohelg och arbetshelg i Mariefred så är det även en dag med extra trafik till Julmarknaden i Taxinge

KM Nelsson klar för avgång mot Läggesta och Taxinge, lokföraren på språng med en varm kopp kaffe i handen – i vagnarna som är uppvärmda eldas det i kaminerna.

Ett lok som Virå har ju varit med om en hel del under sin tid på Stafsjö Jernväg, vid Ballangen gruvan utanför Narvik i Norge och inte minst på ÖSlJ i Mariefred – det visar sig t ex i detta fjäderhänke som inte riktigt sitter fast – så nitarna borras ur och fästet nitas dit på nytt

Den varma niten har satts i och mothållet ska till och trycka igenom niten,  bredvid står man beredd med nithammaren

Med niten på plats och mothållet under tryck så är det bara att börja nita med nithammaren

Det färdiga resultatet

Det igensvetsade hålet är spåren efter ett byte av en nit i bottenringen

Som jag har skrivit om tidigare har vi ju tagit hem den trasiga koppelaxeln från Notviken, vi har borrat ur axeln till 65 mm diameter samt borrat ett 10 mm hål i kanten på det ”rör” som återstår av axeln – här värms ”röret” – tanken är att den återstående tunna sektionen i röret ska deformeras permanent så att när ”röret” kallnar ska det dra ihop sig och presspassningen släppa så att den går att pressa ur.

Det lät lovande med ett ”knäpp” när röret svalnade men tyvärr gick det inte att pressa ur,  det återstår alltså att sätta upp hjulet i svarven och svarva ur det som återstår av axeln.

I snickeriet jobbades det med att sätta panel i väggarna på postvagnen JGJ DGo 27 som börjar ta form

Utanför i kvällsmörkret tar KM Nelsson vatten utanför gamla verkstaden, vintertid är vattentornet tömt på vatten – istället tas vatten direkt från cisternen i pannvattenanläggningen i gamla verkstaden

Den högra lyktan har en röd glasskiva i hållaren, loket går i backgång från Mariefred till Läggesta och med skorstenen först till Taxinge – då flyttar man den röda glasskivan till en av lyktorna bakpå loket.