Verkstaden 30-31 maj

Nu drar det ihop sig inför Ångans dag – Emsfors har ju driftprovats, Lessebo har visats upp i Gävle och Virå går i trafiken så det återstår att bli klara med JGJ 9 Nian och KM Nelsson, vi planerar att köra med 5 ånglok i trafik under dagen (se tidtabell m m här)

Nian har ju under tiden hos oss haft en ganska anskrämlig sotskåpslucka med ratt som snarare hör hemma på ett stort ventilställ så vi har lånat ratten från KM Nelsson och har med den som modell låtit gjuta 4  ämnen hos Lyrestads gjuteri och tillverkat en ny låspil.

DSC_0041Utifrån ämnet har sedan navet frästs av och borrats och gängats för låspilen som ska hålla luckan på plats

DSC_0040

Systerloken KM Nelsson och JGJ 9 ute på bangården i Mariefred, luckan är ännu inte monterad på Nian men skorstenen är skrapad inför målning – siffran 9 på skorstenen är inte blå utan mässingssiffran är täckt av maskeringstejp.

DSC_0038

Lördagen var regnig och på hala spår är det en utmaning att dra upp ett vagnssätt från vagnhallen

DSC_0046

Nian i verkstaden med den nymålade luckan på plats och skorstenen målad – ratten med spindeln är inte monterad ännu

Och efter regn kommer solsken som lyser upp den gamla tegelborgen

DSC_0028

 

Intensivt arbete kristi himmelsfärdshelgen med ångloken (15 – 17 maj)

Det jobbades intensivt med ångloken denna helg, Lessebo ska provköras inför uppvisningskörningarna på Järnvägsmuseum 100 år i Gävle den 23 maj. Pannan har provtryckts och blivit godkänd – nu återstår bara driftprovet.

DSC_0997Lessebo lämnar Mariefred för en tur till Läggesta nedre där den tunga pressvagnen ska ställas upp, flakvagnen NAEJ 70 ska fyllas med kol till driftprovet av Emsfors.

På JGJ 9 (Nian) har bufferten och kopplingskrokarna monterats på den nymålade buffertbalken – sotskåpsluckan är nertagen för att målas – skorstenen har även den skrapats för att få bort lös färg inför ommålning.

DSC_0016

Sotskåpsluckan efter slipning och målning med tre lager grundfärg och 2 lager lackfärg men det ska bli åtminstone en strykning till

DSC_0018I bakgrunden syns den nya skylten till hållplatsen ”Härnön” på Taxinge-linjen

I hytten har det också hänt en hel del, en ny botten har svetsats i bakre delen av kolboxen

DSC_0012

Vardagsgänget har jobbat med att snickra nya trädurkar och fernissa dessa – här ligger en platsbyggd bit pga spillröret från injektorn på förarsidan

DSC_0011Övriga durkar går att lyfta ur och ligger på hjälpvagnen där de har fernissats

DSC_0013

Grytgölsdressinen har fått komma in i verkstaden, vi har en ny aktiv medlem som vill försöka få igång den – men tyvärr har Bergmotorn skurit och det är inte säkert att det går att renovera den.

DSC_0017Lessebo kommer tillbaks efter provturen till Läggesta nedre – nu med en annan tung vagn efter loket – banarbetsvagnen ”Bananen” som togs med för att spåret mellan slottsvägen och sjukhusvägen ska justeras.

Lessebo provkörning

Som vi har skrivit om tidigare har Emsfors panna nu blivit godkänt för panntrycket 15 kp/cm2 – från att tidigare ha varit nedsatt till 12 kp/cm2.  Förra arbetshelgen gjordes en provtryckning och denna helg var det dags att justera in säkerhetsventilerna för det högre trycket

3 Den blåste av vid 15 kp-cm2

Säkerhetsventilen blåser av vid 15 kp/cm2 – nu återstår provkörning och driftprov innan vi kan ta Emsfors i trafik igen.

Det var även trafik på torsdagen samt lördag och söndag – här kommer Virå in med dagens sista tåg den 17 maj

Dagens sista tåg den 17 maj

 

Inlägg tas bort 21 August 2015

Vardagsgänget v 17

Postvagnens inredning börjar komma på plats. Luckorna till skåpen är hoplimmade med snygga dörrspeglar av betsad furu och ram av massiv ek.

012

009

004

015

Beslagningen av dörrarna är klar.

019

Skruven till bromsen är under tillverkning.

013

Skylten som sitter vid E 20 har snyggats till.

005

Hjälpvagnen har fått en stege till balkongen och rörmokeri pågår.

016

Nian ska få nytt trägolv.

017

Verkstaden 7 – 8 februari

Det var en intensiv helg i Mariefred 7 – 8 februari, förutom direktionsmöte,utbildningsmöte för att planera vårens utbildningar av nya aktiva samt verkstadsarbete så skulle även linjen från Mariefred till Taxinge plogas för att komma åt att röja träd vid länsgränsen när isen ligger. Det var planerat att plogningen skulle ta ca 3 timmar men det blev drygt 4 timmar då en del vägövergångar var lite mer svårforcerade.

 

Personalparkeringen var välfylld denna helg
Personalparkeringen var välfylld denna helg

För att kunna ploga till Taxinge-Näsby måste snöplogen ÖSlJ 907 vändas i Läggesta nedre.

Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre
Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre
Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.
Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.
Framför plogen.
Framför plogen.

 

Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.
Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.

Snöplogen uppställd på bangården i Mariefred efter att plogningen är avklarad, det hade inte gått om inte vagnhallsgänget så förtjänstfullt hade röjt bangården i Mariefred i veckan samt att bangården i Läggesta hade blivit skottad i veckan.

Snöplogen
Snöplogen
Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren
Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren
Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.
Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.
Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik
Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik, och det är dagsmeja så snön håller på att rasa ner

Men inne i verkstaden var det som vanligt full aktivitet

DSC_0847
Nya växlarstänger med svarvade knoppar till lok 21 Gaivoron under tillverkning

På ångloket Hamra pågår ett större arbete med att mäta in axelboxarnas läge i hornblocken för att bestämma hur de ska justeras för att loket ska bra, det har varit ett återkommande problem med att i vissa lägen har det slagit i axelboxarna – något som är kopplat till slidstyrningen. När loket nu är lyft ska dessa fel åtgärdas så att lokets maskineri går bra.

Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra
Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra
DSC_0855
Ett nytt förbindelserör har tillverkats (men krökarna i ändarna har återanvänts), en av våra nya yngre aktiva har målat röret med rostskyddsfärg.

Ångloket KLJ 2 ”Lessebo” från 1891 ska visas upp i maj på Järnvägsmuseum i Gävle, vi har tillverkat ett nytt domlock i en CNC fräs efter uppmätning av det gamla locket

DSC_0851

Det locket är i sin tur monterat på ett större domlock (se verkstadsarbeten 24 januari för bilder) , för detta provar vi nu en ny tätning i form av ett självhäftande vävt band av grafit.

Domlock med nytt tätningsband
Domlock med nytt tätningsband
Kontroll av domlocksskruvar i hål.
Kontroll av domlocksskruvar i hål.

Nedan står alla skruvarna till det stora domlocket uppradade på vattentanken till ”Lessebo”. När allt är monterat ska pannan provtryckas med vatten.

DSC_0850

Pannan till ångloket ”Avesta” har ju tubats om under vintern, nu ska ett nytt sotskåp monteras och här jobbas det med att passa in flänsen i framändan.

DSC_0852

Det gamla pannstödet var gjort av hopsvetsade plåtbitar och inte särskilt snyggt – vi kom på att det fanns ett gjutet pannstöd på en gammal utdömd panna från ett SJ BYCf lok som har använts som värmepanna en gång i tiden – nu passade det att plocka det pannstödet – radien är inte riktigt densamma men det går att ordna. Det rullade plattjärnet i sotskåpet ska svetsas dit istället för den bortrostade biten.

Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade
Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade

På ångloket JGJ 9 (”Nian”) har gångjärnen punktats fast på den nya luckan, den ska passas in och hål borras för nitarna – när hålen är borrade slipas svetsarna bort och gångjärnen nitas på plats – därefter ska kanten slipas till så det blir tätt mot sotskåpet. Buffertbalken har fått en första strykning med grundfärg – schabloner till nya siffror  har tagits fram för att prova. De gamla ”niorna” hade en rak rygg – de nya kommer få mer ”krökt rygg” som siffran till höger på buffertbalken.

Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg - bara det ser mycket bättre ut.
Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg – bara det ser mycket bättre ut.

För att undvika att damm fastnar i färgen gjordes ett provisoriskt tält av en presenning som spändes mellan Emsfors och Nian som ska skydda

DSC_0849

På ångloket Emsfors upptäcktes under sommaren 2014 en läcka längst ner i fyrboxen i pannan. Det var en rostfräta invid bottenringen. När panninspektören undersökte skadan och området runt denna visade det sig att skadan var helt lokal och inspektören godkända att vi reparerade hålet med svets. Detta skedde under veckan innan denna arbetshelg och panninspektören har nu även undersökt svetsen och gett den betyget MVG. Pannan ska nu provtryckas senare i vår och förhoppningen är att vi kan få ta upp panntrycket till 15 kp/cm2 om allt går bra.

IMG_8134b
Rosthålet före åtgärd
Skanda rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.
Skadan rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.
Svetsreparationen.
Svetsreparationen.

På Emsfors pågick även arbeten med pannans inspektions-/tvättluckor, vars tätningsytor behöver slipas till. Från att vi räknat med att Emsfors skulle förbli avställt några år p.g.a. läckan så blir loket nu åter ett av driftloken under året, så en del andra mindre åtgärder som vi avvaktat med behöver nu åtgärdas.

Vid den nya fräsen pågick sortering av alla de fräsverktyg som medföljde.

Sortering av fräsar.
Sortering av fräsar.

Renovering av en skivsignal pågår. Den kommer från Askersund där den var infartssignal, nu skall den bli ny signal i Mariefred vid infarten från Ångbåtsstationen. Först måste dock den rostanfrätta signalskivan bytas.

Den "något lätt rostanfrätta" signalskivan.
Den ”något lätt rostanfrätta” signalskivan.

 

 

Verkstaden 24 januari, Lessebo, Nian mm

Arbetsdag i verkstaden.

Malletloket KLJ nr. 2 Lessebo har stått still några år efter problem med det övre domlocket med rostiga tätningsytor och en spricka. Nu har vi fått en förfrågan från Järnvägsmuseet om att de vill ha loket uppvisat där vid museets 100-årsjubileum den 23 maj. Vi har därför påbörjat ett arbete med att åter få loket under ånga.

Som ersättning för det dåliga domlocket har en av våra medlemmar tillverkat ett nytt i en NC-fleroperationsmaskin efter att ha ritat av det gamla i 3D-CAD. (Bilderna nedan från den 10 jan)

Det gamla och det nya domlocket.
Det gamla och det nya domlocket.
Provmontering av det nya övre domlocket på det undre samt av säkerhetsventilerna.
Provmontering av det nya övre domlocket på det undre samt av säkerhetsventilerna.

Nu har även den främre buffertbalken (av ek) bättringsmålats. Dessutom har vi förberett för tillverkning av några nya länkar till slidstyrningen som skall kompensera för slitage.

Ny färg på främre buffertbalken på Lessebo.
Ny färg på främre buffertbalken på Lessebo.

På lok JGJ nr. 9 pågår arbeten för att successivt förbättra dess utseende. Buffertbalken skall få ny färg och som nämnts tidigare skall den buckliga rökskåpsluckan bytas till en ny.

Färgborttagning på Nians buffertbalk.
Färgborttagning på Nians buffertbalk.
Plansvarvning av tätningskanten på Nians nya rökskåpslucka.
Plansvarvning av tätningskanten på Nians nya rökskåpslucka.

På Hamra pågick ett intensivt mätande för att klarlägga hur hjulaxlarnas lager är slitna och för att kunna bestämma reparationsåtgärder.

Axelboxarna med lager till fyra av Hamras totalt åtta hjulaxellager.
Axelboxarna med lager till fyra av Hamras totalt åtta hjulaxellager.

Motalalokens Dag

Årets trafikstart den 17 maj blev en fin dag med strålande solsken och glada resenärer. Fyra Motalatillverkade lok var i trafik och det var täta avgångar hela dagen.

På morgonen kunde en uppställning arrangeras av de tre ångloken tillverkade av Motala Verkstad.

IMG_5842s
Från vänster JGJ 9 tillverkat 1915, NAEJ 4 ”K M Nelsson” tillverkat 1914 samt Stafsjö J 2 ”Virå” tillverkat 1901.

 Speciellt firades att loket ”Virå” togs i drift efter flera års revision med bl.a. en omfattande pannrenovering samt att loket ”K M Nelsson” fyller 100 år i år.

IMG_2276
Högtidlighållande av KM-Nelssons 100års jubileum med tal av Björn von Sydow, aktiv ÖSlJ-medlem sedan 1959.

För dagen hade vi ett gästande lok från OBJ, Ohs Bruks Järnväg. Detta är ett motorlok byggt av Kalmar verkstad för NAEJ, Nättraby – Alnaryd – Eringsboda – Älmeboda Järnväg 1937 på ramverket av den järnvägens ånglok nr. 2 byggt av Motala Verkstad 1894.

IMG_5879s
Tågmöte i Marielund med OBJ 6 ”Ohs” (f.d NAEJ 2) i förgrunden.

Med dagens förstärkta trafik förekom även ett antal tågmöten i Marielund, något som är ovanligt numera.

IMG_2281
Marielund. Tåg med lok JGJ 9 ankommer på spår 2 medan ett tåg med lok NAEJ 4 väntar på spår 1.

Självfallet fick de två föremålen för dagens firande tillsammans dra dagens stora tåg, anslutningståget mot Stockholm på eftermiddagen.

IMG_2297
Koppellok med Virå och KM på Virås nyinvigningsdag, som sista avgång från Mariefred.

Som en särskilt roligt evenemang kunde vi arrangera en nytagen bild för ett ”då och nu” montage.

1938 togs en bild i Nättraby av det då nya motorloket och den modernaste personvagnen nr. 4. Bredvid loket står lokförare Harald Lööf och i hyttdörren står hans dotter Marianne.

NAEJ 2 Harald Lööf med Marianne 2s
I Nättraby 1938.

Glädjande nog kunde lokförare Lööfs dotter Marianne komma till Mariefred den här dagen. Så nu kunde en bild arrangeras med samma lok, samma vagn och samma Marianne i hytten. (Lokföraren är dock vår lokmästare Dag).

 

IMG_2254
Mariefred 2014.

Nu är trafiken igång!

Fler bilder från dagen får gärna skickas till webmaster@oslj.nu.

 

Nians renoverade axel på plats

Efter många turer har nu den renoverade koppelaxeln till ångloket JGJ 9 kommit till Mariefred,  den nya axeln började som ett ämne som grovsvarvades av Lucchini i Surahammar. Den grovsvarvade axeln skickades sedan till Pelgeanders i örebro tillsammans med hjul och vevar – dock kunde de inte slipa in vevtapparna då diametern var för stor för deras svarv så vevarna hamnade istället hos Walléns i Göteborg som slipade vevtapparna.  Axeln svarvades till rätt diameter av Pelgeanders men en annan firma, kuggteknik i Örebro fräste kilspåren i axeln för hjul och vevar. Alla delar kördes sedan på en släpvagn (det var just då den korta transportstrejken var men vi ville spara tid)  till tunnelbanetekniks verkstad i Hammarby där vevar, hjul och axel monterades ihop. Därifrån  hämtades axeln torsdagen den 2 maj och på lördagen den 4 maj började arbetet med att göra allt klart för att sänka ner loket på sina axlar igen.

Men under tiden axel, hjul och vevar åkte land och rike runt jobbades det med Nian i verkstaden i Mariefred, fjädringsrörelsen var väldigt sliten med stora glapp och fjädrarna var också hårt slitna så  vi satte igång att åtgärda dessa när det fanns möjlighet med loket uppallat

IMG_3012

Fjädringsbalanser med nya sprintar och stroppar, de små sprintarna är nya – de stora har påläggssvetsats och svarvats – bussningar har svarvats och svetsat i balanserna.  Fjädrarna har skickats till Rånäs för renovering så nu är samtliga fjädrar på loket iordninggjorda.

IMG_3021

Koppelstångslagren till den främsta koppelaxeln var så dåliga att ny babbits har gjutits i lagerhalvorna, det återstår att grovsvarva och skava in halvorna.

IMG_3023

Den reparerade koppelaxeln, den målades och en del grader på lagergångarna putsades bort som hade uppstått vid tidigare misslyckade försök av en annan verkstad att pressa isär hjul och vevar (det arbetet fick vi till slut göra själva i vår egen verkstad)

IMG_3028

De hydrauliska lyftarna är på plats med de tunga lyftbalkarna (som inte var lätta att få på plats) – loket har lättat från sin pallning där det har stått sedan hösten förra året.

IMG_3032

Axelboxarna passas in på axlarna, det är tunga saker att hantera och när underboxarna passas in ska ju smörjdynan hamra rätt också

IMG_3033

Axlarna med axelboxar är klara att rullas in under loket, längst bak står den mindre löpaxeln som ska längst in – till vänster står den främre löpaxeln som har fått hjulen svarvade. Pallningen har tagits bort och lastats på en tralla för kort transport till sliperstraven.

IMG_3035Axlarna på plats under loket – nu gällde att hålla koll så att axelboxarna hamnade rätt i hornblocken när loket börjar sänkas ner.

IMG_3039

Axelboxarna har äntrat i hornblocken för den första koppelaxeln, framför syns hjulet på den främre löpaxeln – även på den gällde att passa in så att lagerskålar hamnade på rätt plats när loket sänktes centimeter för centimeter.

IMG_3041

Nu är det inte mycket kvar tills loket står på sina egna axlar, men det gäller att hålla koll på att det inte kärvar och nyper någonstans under sänkningen så vi valde att avbryta vid denna punkt och fortsätta kommande arbetshelger.

 

Bakom stallportarna i Mariefred

17 – 18 november

Förutom att det är jämn veckohelg och arbetshelg i Mariefred så är det även en dag med extra trafik till Julmarknaden i Taxinge

 

KM Nelsson klar för avgång mot Läggesta och Taxinge, lokföraren på språng med en varm kopp kaffe i handen – i vagnarna som är uppvärmda eldas det i kaminerna.

Ett lok som Virå har ju varit med om en hel del under sin tid på Stafsjö Jernväg, vid Ballangen gruvan utanför Narvik i Norge och inte minst på ÖSlJ i Mariefred – det visar sig t ex i detta fjäderhänke som inte riktigt sitter fast – så nitarna borras ur och fästet nitas dit på nytt

Den varma niten har satts i och mothållet ska till och trycka igenom niten,  bredvid står man beredd med nithammaren

Med niten på plats och mothållet under tryck så är det bara att börja nita med nithammaren

Det färdiga resultatet

Det igensvetsade hålet är spåren efter ett byte av en nit i bottenringen

Som jag har skrivit om tidigare har vi ju tagit hem den trasiga koppelaxeln från Notviken, vi har borrat ur axeln till 65 mm diameter samt borrat ett 10 mm hål i kanten på det ”rör” som återstår av axeln – här värms ”röret” – tanken är att den återstående tunna sektionen i röret ska deformeras permanent så att när ”röret” kallnar ska det dra ihop sig och presspassningen släppa så att den går att pressa ur.

Det lät lovande med ett ”knäpp” när röret svalnade men tyvärr gick det inte att pressa ur,  det återstår alltså att sätta upp hjulet i svarven och svarva ur det som återstår av axeln.

I snickeriet jobbades det med att sätta panel i väggarna på postvagnen JGJ DGo 27 som börjar ta form

Utanför i kvällsmörkret tar KM Nelsson vatten utanför gamla verkstaden, vintertid är vattentornet tömt på vatten – istället tas vatten direkt från cisternen i pannvattenanläggningen i gamla verkstaden

Den högra lyktan har en röd glasskiva i hållaren, loket går i backgång från Mariefred till Läggesta och med skorstenen först till Taxinge – då flyttar man den röda glasskivan till en av lyktorna bakpå loket.

 

 

Bilder från JGJ-dagen 21/8

I år har det gått 75 år sedan det sista tåget kördes på JGJ från Vireda till Jönköping Östra, datumet var den 31/8 1935 – för att passa b la hembygdsföreningen i Skärstad som äger ångloket JGJ 9 (Nian) så valdes lördagen den 21/8 till en JGJ-dag. Nian fick dra ett tåg med de inbjudna gästerna från Skärstad i JGJ-vagnar, KM Nelsson. systerloket till Nian hade den ordinarie trafiktjänsten denna dag så på eftermiddagen kördes 2 turer från Mariefred till Läggesta med KM Nelsson och Nian i koppel.

Påeldning på morgonen i lokstallet

KM Nelsson skulle dra det första trafiktåget 10.58, Nian det andra med avgång 11.55 men KM Nelsson var varmt sedan gårdagens körning så det räckte med att börja halvåtta. Nian var kall och skulle behöva lite längre tid på sig så påeldningen påbörjades samtidigt med KM.

Nian på spår 1, KM Nelsson på spår 3

Nian är klar för avgång 11.55 från spår 1 med JGJ-tåget, KM har redan hunnit vända och göra rundgång på spår 3 och är klara för sin avgång 12.40.

Nian och KM Nelsson som koppellok

Medan gästerna guidades runt på våra anläggning i Mariefred växlades Nian och KM Nelsson ihop för att dra tåg 15 med avgång 14.57, det är mest av praktiska skäl som loken är kopplade hytt mot hytt – då kan lokpersonalen prata med varandra – bägge loken går lika bra att köra framåt som bakåt så det är inget problem.

Vänt och bytt ordning på loken

Här är det klart för avgången 15.57, Nian går först denna gång och går med skorstenen först mot Läggesta – av praktiska skäl då KM Nelsson ska dra den sista turen själv och Nian behöver kolas (kolförrådet på Nian är på vänster sida och kolbryggan i Läggesta är på vänster sida av spåret)

Ordföranden i hembygdsföreningen och ÖSlJ

Innan gästerna från hembygdsföreningen vände kosan hemåt så överlämnade ordföranden i Skärstads hembygdsförening deras årsbok för 2010 till ÖSlJ.

Det finns även en kort videofilm från dagen på youtube:JGJ dagen

Arbetshelg 10 – 11 april

Förutom tågsläppet den 11 april jobbades det på både i verkstad och ute på Taxingebanan där man började bygga på bangården i Hedlandet.

På Nian håller vi på att gå igenom maskineriet, det är ganska glappt på sina ställen – arbetet riktas in på att få bort glappet i tvärstycket, det märks att loket är mer maskinellt slitet än Lok 4 KM Nelsson. Ett shims av lagerbrons ska tillverkas som tar bort vertikalglappet – gejden är också sliten och ska planslipas.

Bultar till storänden på vevstaken

Fortsätt läsa ”Arbetshelg 10 – 11 april”