Bilder av loket Lessebo i extratåg 18 juli

Lördagen den 18 juli kördes loket Lessebo, byggt av Munktells i Eskilstuna 1891, i några extratåg.

Det blev först två ”pendeltåg” med den öppna sommarvagnen HRRJ 6 tur och retur till Ångbåtsstationen. Denna sammansättning ger då en historisk bild av hur företaget Decauville presenterade 600 mm järnvägar samt den här loktypen på världsutställningen i Paris 1889. Då kördes tåg runt utställningsområdet med just sådana här lok och vagnar.

Tåget till Ångbåtsstationen före avgång från Mariefred
Tåget till Ångbåtsstationen före avgång från Mariefred
Vid Ångbåtsstationen, Mariefreds kyrktorn i bakgrunden
Vid Ångbåtsstationen, Mariefreds kyrktorn i bakgrunden

Därefter körde vi först ett tåg ToR till Läggesta nedre och sedan ett tåg ToR till Taxinge-Näsby. Det blev första gången som Lessebo kom till Taxinge-Näsby. Dessa tåg kördes som ett godståg med samtliga godsvagnar från Kosta-Lessebo Järnväg, den järnväg där loket gick fram till 1948, samt en personvagn från Munkedals Järnväg där loket gick 1948 – 1954.

Mellan Hjorthagen och Marielund
Mellan Hjorthagen och Marielund
Vid Jagbackens hållplats.
Vid Jagbackens hållplats.
På Läggesta nedre station, efter vändning av loket.
På Läggesta nedre station, efter vändning av loket.
På väg ut från Läggesta på väg åter till Mariefred
På väg ut från Läggesta på väg åter till Mariefred
Tåget mot Taxinge-Näsby på väg ut från Mariefred, passerar här Sjukhusvägens bommar.
Tåget mot Taxinge-Näsby på väg ut från Mariefred, passerar här Sjukhusvägens bommar.
Strax före banans högsta punkt väster om Hedlandet.
Strax före banans högsta punkt väster om Hedlandet.
Lessebo med tåg för första gången på Taxinge-Näsby station
Lessebo med tåg för första gången på Taxinge-Näsby station

 

Vardagsgänget v 22

Emsfors och Lessebo har fått godkänt av panninspektören.

På första bilden så eldas loken på inför driftsprovet samt domkåpan på Emsfors återmonteras efter inspektion, inga läckor.
På andra bilden så växlas loken in i rätt ordning i stallet igen efter godkänt driftsprov, så att de påeldade Emsfors och Lessebo kommer under rökhuvarna.
IMG_9237s
IMG_9250s
Vi reparerade bromsen på HRRJ 6 som skadades vid lastningen till Gävle och satte upp gardiner på ena sidan sedan kom regnet.
15-22 007
 I Läggesta har vi snyggar till bland groparna bakom vagnhallen och lossat betongplattorna från vagnarna.
15-22 006
15-22 005
Hjälpvagnens inredning fortskrider.
15-22 010

Vardagsgänget v 21

Vi har sysslat med lite av varje inför trafikstarten. Skylten ”Till Statsbanan” är uppsnyggad och återplanterad med riktiga plintar. Postvagnen har fått en bromsvev. Stolen till II klass i NAEJ 3 ha fått benen fastsatta. Emsfors och Lessebo har fått sina pannor godkända och Lessebo med sommarvagnen HRRJ 6 Lastades och transporterats till Järnvägsmuseet i Gävle där dom var i drift under 100årsjubilet. Den nya skylten med dagens tågtider som ska sitta på Mariefreds stationshusveranda är snart klar.

15-20 003

15-21 010

15-21 009

15-21 003

15-21 006

15-21 008

Lessebo på Järnvägsmuseums 100’årsfirande

I lördags var bl a KLJ 2 LESSEBO och sommarvagnen HRRJ 6 med på järnvägsmuseums 100-årsfirande i Gävle. Hela arrangemenger var trevlig och väl genomfört. LESSEBO gick på smalrpåret(600 & 891,treskensspår) närmast staketet mot f d Ostkustbanan. Det förföll att vara ett populärt inslag.
DSCF0658 (1)

Mitt på eftermiddagen upptäcktes en tubläcka, vilken kunde åtgärdas genom att plugga tuben. Därefter eldade man på igen och sedan kördes ytterligare sex turer.

 

 

 

 

 

 

 

Inlägg tas bort 24 August 2015

Vardagsgänget v 15 Inomhus

Vi fortsatte med postvagnens färdigställande. Åkte till Strängnäs och skaffade en ekskiva till sorteringsbänken och material till marknadsavdelningens anslagstavlor. Passade till bänkskivan och då konstaterade vi att brevlådan satt för högt så vi blev tvungna att sänka den med tre cm. Luckan till lilla brevlådan gjordes klar med glas, gångjärn och snäpplås. Arbetet med slutblecken till postvagnsdörren fortsatta. När vi under onsdagens storm var och jobbade på Sjukhusvägen så var hjälpvagnsfolket inne och hade det varmt och skönt. Ett nytt byxrör med tre flänsar till Lessebo växer fram.

15-15 012

15-15 013

15-15 018

15-15 019

Verkstaden 7 – 8 februari

Det var en intensiv helg i Mariefred 7 – 8 februari, förutom direktionsmöte,utbildningsmöte för att planera vårens utbildningar av nya aktiva samt verkstadsarbete så skulle även linjen från Mariefred till Taxinge plogas för att komma åt att röja träd vid länsgränsen när isen ligger. Det var planerat att plogningen skulle ta ca 3 timmar men det blev drygt 4 timmar då en del vägövergångar var lite mer svårforcerade.

 

Personalparkeringen var välfylld denna helg
Personalparkeringen var välfylld denna helg

För att kunna ploga till Taxinge-Näsby måste snöplogen ÖSlJ 907 vändas i Läggesta nedre.

Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre
Snöplogen på vändskivan i Läggesta nedre
Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.
Plog-vut med besättning vid uppehåll strax öster om hpl Sjöbygget.
Framför plogen.
Framför plogen.

 

Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.
Blick bakåt från återgående plog i skärningen vid länsgränsen.

Snöplogen uppställd på bangården i Mariefred efter att plogningen är avklarad, det hade inte gått om inte vagnhallsgänget så förtjänstfullt hade röjt bangården i Mariefred i veckan samt att bangården i Läggesta hade blivit skottad i veckan.

Snöplogen
Snöplogen
Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren
Ett växelklot inklämt i snövallen mellan spåren
Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.
Aspa med kranvagn som används vid sly- och trädröjning kom på besök från Läggesta efter att banan plogats.
Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik
Vedboden är välfylld inför säsongens ånglokstrafik, och det är dagsmeja så snön håller på att rasa ner

Men inne i verkstaden var det som vanligt full aktivitet

DSC_0847
Nya växlarstänger med svarvade knoppar till lok 21 Gaivoron under tillverkning

På ångloket Hamra pågår ett större arbete med att mäta in axelboxarnas läge i hornblocken för att bestämma hur de ska justeras för att loket ska bra, det har varit ett återkommande problem med att i vissa lägen har det slagit i axelboxarna – något som är kopplat till slidstyrningen. När loket nu är lyft ska dessa fel åtgärdas så att lokets maskineri går bra.

Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra
Hamra är uppallad och inmätning pågår för att ta reda på hur läget för hjulaxlarna ska korrigeras för att loket ska gå bra
DSC_0855
Ett nytt förbindelserör har tillverkats (men krökarna i ändarna har återanvänts), en av våra nya yngre aktiva har målat röret med rostskyddsfärg.

Ångloket KLJ 2 ”Lessebo” från 1891 ska visas upp i maj på Järnvägsmuseum i Gävle, vi har tillverkat ett nytt domlock i en CNC fräs efter uppmätning av det gamla locket

DSC_0851

Det locket är i sin tur monterat på ett större domlock (se verkstadsarbeten 24 januari för bilder) , för detta provar vi nu en ny tätning i form av ett självhäftande vävt band av grafit.

Domlock med nytt tätningsband
Domlock med nytt tätningsband
Kontroll av domlocksskruvar i hål.
Kontroll av domlocksskruvar i hål.

Nedan står alla skruvarna till det stora domlocket uppradade på vattentanken till ”Lessebo”. När allt är monterat ska pannan provtryckas med vatten.

DSC_0850

Pannan till ångloket ”Avesta” har ju tubats om under vintern, nu ska ett nytt sotskåp monteras och här jobbas det med att passa in flänsen i framändan.

DSC_0852

Det gamla pannstödet var gjort av hopsvetsade plåtbitar och inte särskilt snyggt – vi kom på att det fanns ett gjutet pannstöd på en gammal utdömd panna från ett SJ BYCf lok som har använts som värmepanna en gång i tiden – nu passade det att plocka det pannstödet – radien är inte riktigt densamma men det går att ordna. Det rullade plattjärnet i sotskåpet ska svetsas dit istället för den bortrostade biten.

Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade
Ett snyggare gjutet pannstöd istället för det gamla svetsade

På ångloket JGJ 9 (”Nian”) har gångjärnen punktats fast på den nya luckan, den ska passas in och hål borras för nitarna – när hålen är borrade slipas svetsarna bort och gångjärnen nitas på plats – därefter ska kanten slipas till så det blir tätt mot sotskåpet. Buffertbalken har fått en första strykning med grundfärg – schabloner till nya siffror  har tagits fram för att prova. De gamla ”niorna” hade en rak rygg – de nya kommer få mer ”krökt rygg” som siffran till höger på buffertbalken.

Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg - bara det ser mycket bättre ut.
Buffertbalken på Nian har fått en strykning med grundfärg – bara det ser mycket bättre ut.

För att undvika att damm fastnar i färgen gjordes ett provisoriskt tält av en presenning som spändes mellan Emsfors och Nian som ska skydda

DSC_0849

På ångloket Emsfors upptäcktes under sommaren 2014 en läcka längst ner i fyrboxen i pannan. Det var en rostfräta invid bottenringen. När panninspektören undersökte skadan och området runt denna visade det sig att skadan var helt lokal och inspektören godkända att vi reparerade hålet med svets. Detta skedde under veckan innan denna arbetshelg och panninspektören har nu även undersökt svetsen och gett den betyget MVG. Pannan ska nu provtryckas senare i vår och förhoppningen är att vi kan få ta upp panntrycket till 15 kp/cm2 om allt går bra.

IMG_8134b
Rosthålet före åtgärd
Skanda rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.
Skadan rensad och uppslipad. Vitt sprickindikeringsmedel från inspektörens undersökning.
Svetsreparationen.
Svetsreparationen.

På Emsfors pågick även arbeten med pannans inspektions-/tvättluckor, vars tätningsytor behöver slipas till. Från att vi räknat med att Emsfors skulle förbli avställt några år p.g.a. läckan så blir loket nu åter ett av driftloken under året, så en del andra mindre åtgärder som vi avvaktat med behöver nu åtgärdas.

Vid den nya fräsen pågick sortering av alla de fräsverktyg som medföljde.

Sortering av fräsar.
Sortering av fräsar.

Renovering av en skivsignal pågår. Den kommer från Askersund där den var infartssignal, nu skall den bli ny signal i Mariefred vid infarten från Ångbåtsstationen. Först måste dock den rostanfrätta signalskivan bytas.

Den "något lätt rostanfrätta" signalskivan.
Den ”något lätt rostanfrätta” signalskivan.

 

 

Verkstaden 24 januari, Lessebo, Nian mm

Arbetsdag i verkstaden.

Malletloket KLJ nr. 2 Lessebo har stått still några år efter problem med det övre domlocket med rostiga tätningsytor och en spricka. Nu har vi fått en förfrågan från Järnvägsmuseet om att de vill ha loket uppvisat där vid museets 100-årsjubileum den 23 maj. Vi har därför påbörjat ett arbete med att åter få loket under ånga.

Som ersättning för det dåliga domlocket har en av våra medlemmar tillverkat ett nytt i en NC-fleroperationsmaskin efter att ha ritat av det gamla i 3D-CAD. (Bilderna nedan från den 10 jan)

Det gamla och det nya domlocket.
Det gamla och det nya domlocket.
Provmontering av det nya övre domlocket på det undre samt av säkerhetsventilerna.
Provmontering av det nya övre domlocket på det undre samt av säkerhetsventilerna.

Nu har även den främre buffertbalken (av ek) bättringsmålats. Dessutom har vi förberett för tillverkning av några nya länkar till slidstyrningen som skall kompensera för slitage.

Ny färg på främre buffertbalken på Lessebo.
Ny färg på främre buffertbalken på Lessebo.

På lok JGJ nr. 9 pågår arbeten för att successivt förbättra dess utseende. Buffertbalken skall få ny färg och som nämnts tidigare skall den buckliga rökskåpsluckan bytas till en ny.

Färgborttagning på Nians buffertbalk.
Färgborttagning på Nians buffertbalk.
Plansvarvning av tätningskanten på Nians nya rökskåpslucka.
Plansvarvning av tätningskanten på Nians nya rökskåpslucka.

På Hamra pågick ett intensivt mätande för att klarlägga hur hjulaxlarnas lager är slitna och för att kunna bestämma reparationsåtgärder.

Axelboxarna med lager till fyra av Hamras totalt åtta hjulaxellager.
Axelboxarna med lager till fyra av Hamras totalt åtta hjulaxellager.

Många ånglok på Ångans dag 5 juni

På ångans dag ska 6 ånglok vara i trafik, och det tar en stund att ställa på ett ånglok som har varit avställt under vintern, så arbetet började redan på torsdagen. Bilderna är tagna på fredagskvällen då solen håller på att gå ned och det mesta är förberett inför morgondagen. Bilderna är klickbara för större storlekar

KLJ 2 Lessebo godkänd för trafik

img_7236b_liten

I dag har ÅF panninspektör slutligt godkänt pannan för originaltryck (12 bar) efter driftprov.
Transportstyrelsen har även efter erhållande av dokumentation noterat tidigare godkännande av loket (från VoV 1891) och inregistrerat det som trafikfordon  ÖSlJ 90 74 0600 022-0.
Klart att åka!

(På bilden är domkåpan ännu ej monterad pga driftprovet)