Banarbete 4 september 2019

Hösten är här och med den tid för mer banarbete.
Denna onsdag blev tre arbeten utförda:
– Justering av ett kärvande tungspetslås på infartsväxeln i Läggesta.
– Ombaxning av infartskurvan till Läggesta från Mareifred till en mer flack kurva, vilket var andra delen på ett arbete som påbörjades i maj.
– Lyft av en kort men djup svacka invid Marielundsvikens gångväg

The autumn has arrived with more time for track work. This day we:
– Adjusted a point lock in Läggesta
– Side adjusted the entrance curve to Läggesta, second part of a work started in may.
– Lifted a short but deep dip some hundred meters west of Marielund station

Baxning av infartskurvan i Läggesta. Med mycket bax blir det längdförändring av spåret, därför har en skarv öppnats i bakgrunden, där skall spåret kapas.
Baxningen börjar bli klar, gruset justeras och läget kontrolleras.
Kurvan färdigställd.
Lastning av makadam för spårlyftet i en av våra gamla malmvagnar från 1912, de kommer från Nybergets järnväg.
Kompletterande makadam har lagts ut, detta är en av de få sträckor där vi har makadam i stället för grus. Rälsdomkrafter (”grodor”) sätts på plats under rälerna. Svackan syns.
Lyft pågår, korrekt höjd vägs av med laseravvägningsinstrument.
Stoppning (inmakning och hårdpackning av makadam under sliprarna).
Dags för fikapaus, sedan blev det slutjustering, putsning av makadamytan och avstädning.

Något från banavdelningen sommaren 2019

Under sommartid är vi alla mest upptagna av trafiken och det ges inte heller mycket tid mellan trafikdagarna för banarbete. Dock har några arbeten utförts. Mer i bildtexterna nedan.

During summer time we are mostly busy with the traffic and there is not mauch time between the traffic days fort track work. Anyhow some work has been done:
– The local data network company wanted their new fibre cable along our line for ca. 1,5 km. They also installed fibre connections to our buildings in Mariefred.
– In Week 28 we had a youth camp at ÖSlJ. One day was dedicated to track work and to adjustment of a new track at the wagon shed i Läggesta. They did a good work.
– July 31 track no. 4 i Läggesta was finally adjusted and got a buffer stop.
– August 5 the track near the new crossing ”Skalla hamnväg” was adjusted.

Vi avtalade med det kommunala stadsnätbolaget att lägga sin fiberkabel utmed vårt spår på en sträcka av 1,5 km mellan Hedlandet och Hedlanda gård. Arbetet utfördes första veckan i juni.
Vi fick även fiberanslutning till våra hus i Mariefred. Här läggs den anslutande kabeln över vår gräsmatta.
Anslutning till caféet
I vecka 28 hade vi ett ungdomsläger vid ÖSlJ. En dag ägnades åt banarbete. Här får ”manskapet” åka godsvagn till arbetet och instrueras att sitta ner ordentligt.
Dagen ägnades åt justering av det nya spår 24 vid vagnhallen i Läggesta.
31 juli monterade vi en nytillverkad stoppbock på spår 4 i Läggesta samt slutjusterade spåret.
Justering av gruset runt spåret.
Färdigt med hela grusytan avjämnad med lastmaskinen.
5 augusti justerades en något felaktig rälsförhöjning (”dosering”) av kurvan norr om nya plankorsningen Skalla Hamnväg. Här är rälsdomkrafterna på plats.
Lyft och stoppat. Bild från manöverplatsen på stoppmaskinen.

Onsdagsarbete i verkstaden (16 jan. 2019)

Varje onsdag med få undantag samlas ”onsdagsgänget” hos ÖSlJ i Mariefred, det är runt 10 st medlemmar mest pensionärer men emellanåt även några ungdomar som samlas för att även utanför arbetshelgerna uträtta vitt skilda saker för ÖSlJ. Höst och vår blir det en hel del utomhusarbete, bl.a. på banan, nu på vintern blir det mestadels inne i verkstaden.
Något av vad som uträttas en typisk onsdag:
(Samtliga bilder klickbara för större storlek)

Every Wednesday the ”Wednesday team” gather at ÖSlJ, it is around 10 members mostly retired but sometimes also some youngsters. Autumn and spring it can be some track work, but now in the winter it is mostly work in the work shop. Some examples of work last Wednesday:
– Work on road barriers.
– Overhaul of a two freight wagons.
– Repainting of the southern (sun exposed) side of the passenger carriage Stafsjö Rly BCo No. 3
– Building of a new paint storage room
– Complete overhaul of the sleeper exchanger.


Bomstativen till Sjukhusvägen renoveras. Här ses fästet för bommarna där det bärande röret var mycket rostangripet.
I snickeriet revideras godsvagnen NAEJ I 70 ( byggd 1912). Det är tredje gången vagnen revideras hos ÖSlJ.
Även på boggiegodsvagnen JGJ No 42 pågår revision. Arbete pågår med hjulaxlar och lager. Här ligger det nymålade ramverket upplastat på två andra vagnar.
De blästrade men ännu ej målade lagerboxarna till denna vagn på parad.
En av lagerboxarna var sprucken så ytterligare en har hämtats från förrådet och görs nu i ordning.
Södra sidan av personvagnen Stafsjö Jernväg BCo 3 har målats om. Vagnmästaren ger även plattformsgolven ny färg.
Ett nytt slutet färgförråd har byggts, kringarbeten med värme mm pågår. Ritningsskåpet är för textschabloner. När detta bli klart frigörs ytterligare några välbehövliga spårmeter i verkstaden där nuvarande förråd finns.
Sliperbytaren har reviderats, med bl.a. en ny hydraulcylinder, nytt flak, oljebyten och målning.

Hämtning av bäverfällda träd 28 nov. 2018

Onsdagen den 28 november gav vi oss ut med kranvagn, flakvagn och lok beväpnade med motorsågar och handsågar för att ta hand om de träd som familjen Bäver fällt över spåret tidigare i höst. Platsen för detta är vid pilen på kartan nedan, detta är vår mest ”vilda” plats utmed banan, ca. 1 km till väg åt båda hållen. Inte heller vandrare rör sig här i närheten då det är rätt svårgenomtränglig mark.
Banan går här på en bank invid sjön (Gripsholmsviken), bävrarna hade här fällt en större mängd stora aspar på landsidan av spåret så att de fallit över spåret. Därefter har bävrarna kapat av de klena grenarna och dragit ner dessa i sjön till vintermat. Träden de fällt hade vi i tre omgångar tidigare kapat så att spåret blev precis fritt, men nu skulle vi ta hand om och ta hem träden för att bli lokved.

The 28th November we went out on the line equipped with crane wagon, flat wagon, chainsaws and hand saws to take care of the trees that the Beaver family had cut down over our track earlier this autumn. This is the place indicated by the arrow on the map below. It is the most remote place along the line, about 1 km to any road in both directions and also far away from any foot paths as the terrain is quite rough, and thus the wild life is quite undisturbed.

The railway here goes on an embankment along the lake and the beavers had cut down several trees on the land side of the track across it. They had cut branches and dragged into the lake as food for the winter. We had earlier cut the trees just to clear the track, now we took care of the logs and brought them to Mariefred to later be start up fire wood for the locomotives.

Platsen där bävrarna härjat
1. Träden som skall tas om hand
2. Mot sjön
3. Lastningen börjar med de tidigare kapade stamdelarna.
4. Trädstammarna dras fram…
5. … och kapas successivt.
6. Stamdelarna lastas
7. Den sista stammen på landsidan
8. Vid lunchpausen i Taxinge-Näsby gör vi rundgång på vagnarna
9. Lastning på sjösidan
10. Färdiglastat, ett rejält lass på kranvagnen och ett mindre lass med klenare grenar och stammar på flakvagnen.

Foton: 1-4, 6-7 och 10 Hans Wicklund, 5 , 8 och 9 Håkan Tegelmark


Slipersbyte 21 nov.

Den milda senhösten gjorde att vi beslöt oss för en banarbetsdag onsdagen den 21 november. Det blev också säkerligen det sista arbetet i spåret för i år, dagen efter kom köldgraderna.

Tidigare hade vi märkt upp sliprar för byte från Mariefred till en punkt på slätten mellan Hjorthagen och Marielund, den sträcka med störst behov av byte av sliprar. Nu började vi byta dessa sliprar med start i kurvan väster om Hjorthagen. Här har sliprarna legat sedan 1989 då vi totalrenoverade denna sträcka.

The still unusual warm weather inspired us to another track work day. We had earlier marked sleepers that needed to be exchanged on the line from Mariefred and to a point between Hjorthagen and Marielund. Now we started the work of changing these sleepers west of Hjorthagen. Here the sleepers  were put in place in 1989. As shown on the pictures we use our hydraulic sleeper exchanger to pull the old ones out and push the new ones in. Afterwards the nails are first fastened by hand hammer and then driven down with a pneumatic hammer. In four hours effective work time we changed 45 sleepers.

Gammal sliper dras ut.
Ny sliper läggs på plats….
…och skjuts in.
De nya slipraran grovstoppas för hand (färdigstoppning kommer ske med maskin senare)
Spikar fästs för hand….
…och spikas ner med trycklufthammare.

Sedan östes gruset åter och putsades av till jämn yta.
Det blir inte så långa utomhusarbetsdagar så här års, men vi hann byta 45 sliprar på fyra timmars effektiv arbetstid. En bra start på detta slipersbyte som får fortsätta i vår.

Foton : Göran Wallmark, utom nr. 4 Hans Wicklund

Banarbete 14 oktober 2018

På ett flertal ställen utmed banan, främst nära Taxinge-Näsby har det varit för dåligt uppfyllt med ballast, dvs grus i detta fall, utanför slipersändarna. Detta leder till försämrad sidostabilitet för spåret. Under sommaren visade detta sig genom tendenser till solkurvor. Vi beslöt nu att åtgärda detta och organiserade en dag för gruskörning. Då våra stora motorlok dras med diverse krämpor tog vi till ånglok för detta arbete.

Vi började med att köra ut bergkross (makadam) strax utanför Mariefred där vi tidigare hade lyft en svacka. Där och på ytterligare några sträckor har vi makadam, annars grus. Sedan till Läggesta för att fylla på grus och vidare med detta till strax före Taxinge-Näsby station. Då gruset även skulle jämnas ut med ballastplogen och putsas av till jämn yta samt då transportsträckan till Taxinge ju är rätt lång så blev det en lång arbetsdag. Vi hann dock med den korta uppfyllningen utanför Mariefred samt tre vändor till sträckan Taxinge – Hedlanda gård, samt även baxa tillrätta en av sommarens solkurvor och några ytterligare mindre knyckar i spåret öster  om Hedlandets station, samt förstås lunch och fika! Det hann dock bli mörkt innan vi var åter i Mariefred så Emsfors goda belysning fick göra god tjänst.

There have been several places along the line where it has been too low level of ballast outside the sleeper ends. This causes a reduced stability of the track which showed this hot summer with some side movements at some spots. Now it was time to bring more ballast to the track. Due to some problems with our bigger diesel locomotives we used steam instead. No. 8, Emsfors is perfect for this type of job.
We started with two wagon loads of stone ballast (macadam) just outside Mariefred where we earlier had lifted a dip in the track. Then to Läggesta where we have our storage of ballast. During the day we made three return trips with gravel from Läggesta to the near of Taxinge (about 6 km), including adjustment of the ballast with the spreader.

Malmvagnarna från Nybergets järnväg (Atlas 1912) med makadam.

Makadam utlagd strax utanför Mariefred

Vagnuttagningen klar att gå från Mariefred. Sist banavdelningens redskapsvagn samt hjälpvagnen där brandvattentanken var fylld med lokvatten.

Lokförare Ola och eldare Hanna.

Grus lastat i Läggesta. Den närmaste vagnen är en sidotömmande grusvagn byggd på en flakvagn från Strömsnäsbruk – Delary järnväg (Ödeshögsverken 1951)

Första grustransporten klar att avgå från Läggesta nedre, ballastplogen främst.

Göran manövrerar luckan på vagnen så att det blir en lagom grussträng.

Mer grusspridning

Nästa vagnuttagning med grus från Läggesta på väg. Det är tungt och loket får jobba i backarna.

Strax väster om länsgränsen har bävrarna åter fällt en mängd stora aspar, här är några av dem som fallit över spåret. Det blir ett jobb senare i vinter att ta hand om dessa.                   The Beaver family has once again cut down several trees and some of them have fallen across the track. We will take care of them later on (more fire wood for raising steam in the locomotives…)

Bävrarna har skapat en djup stig där de släpat ner grenar i sjön.

Mer grusning.

Gruset jämnas ut med ballastplogen.

Vi plogar även in och jämnar till bankettkanten.

Avjämnad bankettkant. Lite puts med kvast av ytan återstår.

(Foton: Hans Wicklund och Göran Wallmark (5, 9, 12, 13, 14)

Banarbete 5 sept. 2018

Höstens banarbeten inleddes onsdagen den 5 september med lyft av ett antal svackor i spåret. Dessa har uppstått eller förvärrats under sommaren, troligen pga uttorkning under spåret.
Vi började med en kortare sträcka invid och i växel 7 i Mariefred, det är rundgångsväxeln i spår 1.
Därefter fortsatte vi med ett kort fel mellan Mariefred och Hjorthagen.
Det stora arbetet blev en lång djup svacka direkt väster om växeln i Hjorthagen. Här behövde vi lyfta 8 – 9 cm och behövde därför även föra på mera grus.

The track work season began 5th September with adjustment of some local dips that had occured or gone worse during the summer. First a short section at point no. 7 (at the end of track 1) in Mariefred and continuing at the line close to Hjorthagen siding, 1 km from Mariefred. We use a laser beam instrument to get the correct height and lift the track with small track jacks. In the pictures you also can see our tamping machine.

Svackan vid växel 7 före justering.

Lyft har börjat

I växeln går det inte att komma åt med stoppmaskinen, vi måste handstoppa med spade.

Maskinstoppning där det går.

Svackan väster om Hjorthagens växel före justering.

Grus sprids från grusvagn.

Grus utlagt i strängar. Lyft förbereds.

Laserinstrumentet som används för avvägningen , stoppmaskinen bakom.

Lyft pågår, det syns tydligt var spåret är lyft.

Banchefen står med lasermottagaren som känner av när rätt höjd uppnåtts. Rälsdomkraften skruvas upp med en stor nyckel.

Efter att ena rälen lyfts till rätt höjd med lasern lyfts den andra till avvägd nivå med vattenpass.

När den långa djupa svackan var lyft fortsatte några med en kort svacka lite längre västerut.

Under tiden hade resten av gänget slutjusterat och putsat det långa lyftet.

I bara farten byttes även en dålig sliper.

Slipersbyte inuti vagnhallen 9-10 Juni

Sliprarna i de tre spåren i vagnhallen i Mariefred har blivit i allt sämre skick pga röta. Ett byte har blivit akut nödvändigt. Maskinavdelningens vagnsektion tog sig an uppgiften för att ge våra vagnar en säker tillvaro. Som steg ett byttes sliprarna i spår 41 och 43, dvs ytterspåren, mittspåret användes för transporter för arbetet.

The sleepers in the three tracks in the wagon shed in Mariefred has been in urgent need for change for some time. A group of  members normally working with our wagons took on the task to give our wagons a safe existence. As step one the sleepers in tracks 41 and 43 were changed (the outer tracks, the middle track was used for work transports).

Spår 43. Räler och de gamla sliprarna har avlägsnasts och gruset schaktats undan. Det är asfaltyta mellan spåren vilket gör det trångt för arbetet.

Sliprar på plats och även rälerna på första biten.

 

Minischaktmaskin

Spikning av rälerna, i bakgrunden fästs spikarna med handslägga.

Spikning med trycklufthammare

Arbetet fortsätter i spår 41

Spår 41. Spikning pågår

(Alla bilder Göran Wallmark)

Tillägg, 2018-07-03

En översiktsbild av jobbet. En mycket strong insats i mördande värme i den stillastående luften under plåttaket.

Foto Dag B.

Banarbete 16 och 20 maj 2018

Ett länge planerat banarbete var att höjdjustera, lyfta, spåret på båda sidorna om plankorsningen Ekuddsvägen mellan Läggesta och Hedlandet. Här har vi haft ett tråkigt skönhetsfel sedan banan till Taxinge-Näsby byggdes, långa rätt djupa svackor i spåret. Då båda rälerna har legat på samma höjd (alltså djup här), har det inte funnits några skevningsfel och därmed har detta fel inte varit något säkerhetsproblem vid våra hastigheter, men det har inte sett bra ut.

(Bilderna är klickbara för större storlek)

A long planned track work was to adjust the height of the track on both sides of the road crossing ”Ekuddsvägen”. Here we have had long dips on the track since our track was built to Taxinge-Näsby. As there was no height deviations between the rails this was no security problem, but an annoying cosmetic error.

Vi började arbetet den 16 maj med att lägga ut grus för att kunna stoppa det lyfta spåret (alltså att packa in under sliprarna).

Start 16 May with filling up more ballast.

Motorloket Aspa och grusvagnar på gruslastningsplatsen i Läggesta.

Grus påfyllt. Varsamhetstavlan avser nedsatt hastighet och försiktighet pga de höga grusvallarna.

Efter grusningen tog vi oss an att hämta ännu en del av den sly som vi låtit en entreprenör avverka utmed banan.
After the ballast work we went to fetch more of the bushes that had been cut by a contractor along the line.

Aspa med kranvagn och flakvagn i Läggesta nedre.

Lyft av grov sly.

Det stora spårjusteringsarbetet den 20 maj.

The track adjustment work 20 May.

Start med avvägning med laser av ena rälen. Lyft sker med rälsdomkrafter.

Andra rälen vägs av med vattenpass. Det kan vara tungt att skruva upp rälsdomkrafterna.

Efter lyft – stoppning med stoppmaskin som trycker in grus under slipraran med vibrerande verktyg.

Fikapaus ökar trivseln.

Spåret lyft och stoppat.

Lite baxning av spårets sidoläge.

Efter en ny vända med grusvagnarna för komplettering med mer grus justeras grusytan utanför rälerna med vår ballastplog.

Putsning av grusytan

Färdigt åt ena hållet…

…och åt andra

Kabelschakt i Hedlandet

Ett påtvingat spårarbete i dag i Hedlandet.
(English below)
ESEM (Eskilstuna-Strängnäs Energi och Miljö) hade sedan tidigare avtalat om att lägga två nya VA-ledningar under vårt spår på var sida om Hedlandets station. Det var avsikten att dra dessa som styrd borrning vilket inte skulle påverka spåret. Det visade sig dock att vid det östra läget fanns det berg som hindrar borrning. I stället valdes schakt uppifrån. Vi avtalade därför med ESEM om att stänga spåret (A-arbete) i två dagar (en i reserv).
Mycket passande hade vi där en kort ”passbit” om 2,1 m i spåret invid ena växeln som enkelt gick att lyfta bort så att entreprenören Svevia kunde göra att smalt schakt. De gjorde ett snyggt precisionsschakt och utförde även hela återställningen av spåret. Hela A-arbetet övervakades av vår banförman på plats.
Arbetet blev klart samma dag kl. 15

A forced trackwork today i Hedlandet. We had agreed with the local energy- and water company that they should cross under our track on two places with new water/waste water tubes. It was planned to be done with drilling without disturbance for the track. But on one of the places solid rock was found that prevented drilling. We agreed to block the track for two days (one in reserve)  to make an excavation instead. Luckily enough we have a short piece of track just before one of the points for the station, this could easily be removed and a precision excavation be made. The entrepreneur did the complete work under supervision of one person from our PW dept.
The work was finished at 15.00.

Spåret brutet schaktet påbörjat. Vår motordressin ”Köttbullen” i bakgrunden.

Vår telekabel snyggt framgrävd, det bortlyfta spårspannet i bakgrunden.

Rören på plats och återfyllningen. Spårbädden vibropackas.

Det lilla spårspannet lyfts på plats.

Hopskarvat. Återfyllning av grus.

Alla foton Göran Wallmark