Verkstadsarbeten V9 & V10

Ånglok Nr 5, Hamra

Den här helgen hade arbetena på Hamra kommit så långt att det var dags att sänka ner loket på sina hjulaxlar, loket har stått uppallat sedan hösten 2014.

Now the work with our Mallet locomotive Hamra (O&K 1902) had come so far that it was time to put down the locomotive on its axles. Hamra has been lifted since autumn 2014 for a complete overhaul of the axle boxes, the horn guides, new horn guide wedges as well as on many other thing as the brake “meccano”. The lowering of the locomotive was quite tricky as it was a lot of guidances, now with tighter tolerances, to fit at the same time. But all went well and all the new parts did fit smoothly.

Först måste axelboxarna monteras på hjulaxlarna med nya smörjdynor och nya vekar sättas in i smörjrören i överboxen.

Axelboxarna provmonterade i lokramen
Allt är klart för att sänka ner loket på hjulaxlarna
Smörjvekar, dvs vekegarn på tvinnade koppartrådar, görs i ordning
Lagerbox och delar. Från höger en lagerbox med lagerskål, mellan den och hjulet en underbox som är en oljebehållare nederst i lagerboxen. Till vänster en lagerskål av brons, själva lagerytan samt en underbox med smörjdyna, en vävd tygdyna som stryker på olja på axeltappens undersida.
Axelboxar monteras på axlarna. Här på axel 2. Här syns att axel 1 och 2 är innerlagrade, dvs lagren är innanför hjulen. På axel 3 och 4 i bakgrunden är lagren utanför hjulen.
Här har loket lyfts och pallningen avlägsnats. Lyftet är så högt att axlarna kan rullas in under lyftbalkarna.
Axlarna i position, klart att börja sänka.

Nedan finns 3 timelapse-videos från sänkningen av Hamra ner på hjulaxlarna

Hamras sänkning på hjulaxlarna sett framifrån
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – första sänkningen mot axlarna
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – sista sänkningen när axelboxarna ska äntra hornblocken

Övrigt

Motorloket Surahammar ”Sura” under arbete.


Verkstadsarbeten februari 2019

Några bilder från arbeten under helgerna 2-3, 9-10 samt 16-17 februari.
Klicka på bilderna för förstoring.

Short summaries in English. Click on the pictures to enlarge them.

Kraftigt snöfall natten till den 3 februari. Dagen fick inledas med snöskottning, både manuellt och med maskin.

Nr. 5 Hamra – fortsatt arbete med lagerboxar.

Axelboxarnas övre del är utformade som oljebehållare för smörjning av hjulaxellagren. De gamla locken till Hamra var sneda och vinda, nytillverkade skurna med laser sluter till mycket bättre och förhindrar att smuts kommer in i oljebehållarna.

New laser cut lids for the oil reservoirs in the axleboxes for No. 5 Hamra will keep dirt out much better than the old ones.

Nr 9, Nian

Fortsatt arbete med löpaxelboggien till ångloket JGJ 9. Se tidigare inlägg.

Löpbanan för återställningsrullarna på främre löpaxelboggin till JGJ 9 är sliten och ska påläggssvetsas och fräsas till den W-form som mallen i övre vänstra bilden visar.

Skänkeln på kronan som står på återställningsrullarna är hårt sliten, ska påläggssvetsas och fräsas. Mallen i övre vänstra bilden visar hur det ska se ut när det är klart

The front bogie parts on JGJ 9 are heavily worn and material will be added with arc welding and milled to the correct form as shown with the templates. These were made from digital copies of the original drawings made by Motala verkstad in 1915.

Lifting hooks have been welded together for our large TU-4 diesel loco so that it can be hoisted with our set of hydraulic jacks.

Surahammar

Skärning av hål för buffertstampen på Surahammar

Holes for the buffer stem are cut in the front plate of locomotor Surahammar also the steel floor has been installed.

Nu ligger plåtgolvet på plats, när det är klart så kommer ett golv av trä att läggas ovanpå.

Nr 2, Virå

Virå har fått bottnen av sin rökskåpslucka påläggsvetsad samt så har deflektorplåten byggts om med en ”böj” nederst.

No 2 Virå – the lower rim of the smoke box door has had material added with arc welding and filed so that has a snug fit to the smoke box flange. The deflector plate has been redone with a lip at the bottom so that the soot will fall inside the flange of the smoke box

Nr 1, Lotta

Eftersom föreningen fyller sextio år i år så vill vi undersöka möjligheten att driftsätta föreningens första körbara ånglok, Lotta.
Loket har inte varit i drift sedan 1990 och stod under flera år utställd på Tekniska museet i Stockholm. Först nu efter 29 år så hällde vi vatten i pannan och gjorde en fyr. Detta för att värma upp pannan till ca 50 grader celsius för att inte ge onödig påfrestningar på materialet när vi kalltrycker. Kalltryckningen gav goda resultat och hoppet om att vi ska få igång Lotta igen är starkt!

Our first running steam locomotive Lotta is slowly being put back into running service. This past weekend the first fire was lit in the firebox for 29 years to heat the boiler for a hydraulic test. The test gave good results and the work to put her back into running order will continue.

småpinnar tänds för att sedan placeras i fyrboxen.
Första gången det brinner här inne på över trettio år.
Nu stiger röken.

JGJ 10

Linjering på vagnen JGJ 10. Mycket arbete är det!

On the rebuilt passenger car JGJ 10 the first set of decor lines has been painted, more will be painted on the surfaces between the windows.

Verkstadsjobb vintern 2018

En sammanfattning av något av det som hänt i verkstaden fram till och med trettonhelgen. Vad som skett därefter kommer vi försöka rapportera mer regelbundet framöver.
Klicka på bilderna för att se en förstoring.

A picture summary of some of the work done in the workshop from December until 6 January. More reports will hopefully come more frequently.
– Steam locomotive No. 2 Virå: Work on the very typical swedish spark arrester and on machinery, new cross head sliding faces and new oilers.
– Diesel locomotive ”Surahammar” during fitting work.

– More work on Mallet locomotive No. 5 Hamra.
– Steam locomotive No. 9: Full overhaul of the front Bissel bogie.

– One side of the passenger coach Stafsjö No. 3 is completely repainted.
– Full rebuild of coach Jönköping Gripenberg No. 10 continues

Ånglok nr. 2 Virå:

Virå har fått sin gnistsläckare översedd. Gnistsläckaren består av ett antal stillstående vingar – ledskenor – anordande så de liknar en turbin, de tvingar röken i rotation utåt mot gnistsläckarens yttervägg varvid gnistor effektivt slås sönder och släcks. Ledskeneanordningen som är i gjutjärn var rejält rostig på några ställen, när den värsta rosten var bortslipad så lödde vi i lagningar. Foto Ola Dahlström

Under tiden som skorstenen var avplockad så passade vi även på att staga upp en gammal spricka som finns i skorstensfoten. Eftersom att skorstensfoten är gjord i gjutjärn så ville vi inte svetsa i den utan valde att göra ett ”ankare” som skall hindra skorstensfoten från att dela på sig mer.

Skorstenen med gnistsläckaren åter på plats.  

Den torra sommaren satte verkligen gamla Virå på prov, Virås maskineri börjar efter 50 år i drift hos ÖSlJ visa en del slitage.
Det mest kritiska just nu var hur glappa tvärstyckena började bli och skicket på slitsulorna. Vid närmare inspektion så kunde vi konstatera att en av slitsulorna på vänster sida av loket var utsliten och behövde bytas. Vi lade även shims på höger sida för att kompensera för slitage. Foto Hanna Bonnedal & Ola Dahlström

Under vintern så passar vi även på att byta smörjkoppar / smörjlock i maskineriet. Smörjkopparna som suttit fram till nu är från tiden då loket var i Norge. Modellen är onödigt stor och klumpig, mer avsedd för stationära, långsamgående ångmaskiner. Kopparna har ett lock som hålls stängt av en fjäder, går fjädern av så öppnas locket under gång och går av. För att slippa sönderslagna lock så återgår vi till en design mer lik originalutförandet. Foton Dag Bonnedal & Ola Dahlström

Tillverkning av de nya smörjlocken.

Motorloket Surahammar:

Projektet Surahammar går framåt, hytten har börjat ta form och man kan börja ana hur det kommer se ut när det är klart. Mätare, pådrag, växelspak samt bromsspak är monterade. Foto Ola Dahlström & Hanna Bonnedal


Lok 5, Hamra

För främsta axeln så blev axelboxarnas bredd lite för liten efter alla justeringar, dessutom var styrytorna klart slitna. På baksidan, mot ställkilen gjorde vi helt nya slitsulor i brons denna gång. De gamla i stål var gjorda i delar, plan botten med L-formade kanter, ett imponerande hantverksjobb som sannolikt gjordes på SJ verkstad i Liljeholmen 1929. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Sista momentet för att få axelboxarna att passa blir att justera avståndet mellan vänster och höger sida så att axeln inte glappar i längsled. Brickor i brons svarvas av olika tjocklek och fästs på lagerskålarnas insidor. Foton Hanna Bonnedal

Ämnen till två brickor kapas från ett ämnesrör.
Två brickor färdiga är uppträdda på de axelstumpar som vi använt för att mäta in axlarnas lägen i lagren. Brickorna kapas sedan på mitten och ”halvmånarna” fästs på varsitt lager.

Hamra har fått nya delar till bromssystemet.
Foton Hanna & Dag Bonnedal

Hyttak

Axellager

Ångloket JGJ nr. 9 ”Nian”

Främre löpaxelboggiens återställningsanordning består av två rullar som överför fjäderns kraft mot svagt V-formade plan. På detta lok har smörjningen av dessa rullars lager fortfarande varit i originalutförande med bara enkla oljehål, på våra övriga lok med samma konstruktion har smörjning med fettkoppar monterats. Nu hade det visat sig att denna smörjning har varit otillräcklig och rullarna har fastnat och släpat mot rullplanen, därmed har de slitits kraftig och fått platta ytor.
Nu renoveras denna anordning.

Vagnar

På den solutsatta sydsidan av personvagn Stafsjö nr. 3 hade färgen flagat loss från plåten, medan färgen på den skuggiga norrsidan hade klarat sig alldeles utmärkt. All färg på sydsidan slipades ned och hela sidan målades om. Avslutningsvis återställdes märkningen med skuggningar och allt. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Onsdagsarbete i verkstaden (16 jan. 2019)

Varje onsdag med få undantag samlas ”onsdagsgänget” hos ÖSlJ i Mariefred, det är runt 10 st medlemmar mest pensionärer men emellanåt även några ungdomar som samlas för att även utanför arbetshelgerna uträtta vitt skilda saker för ÖSlJ. Höst och vår blir det en hel del utomhusarbete, bl.a. på banan, nu på vintern blir det mestadels inne i verkstaden.
Något av vad som uträttas en typisk onsdag:
(Samtliga bilder klickbara för större storlek)

Every Wednesday the ”Wednesday team” gather at ÖSlJ, it is around 10 members mostly retired but sometimes also some youngsters. Autumn and spring it can be some track work, but now in the winter it is mostly work in the work shop. Some examples of work last Wednesday:
– Work on road barriers.
– Overhaul of a two freight wagons.
– Repainting of the southern (sun exposed) side of the passenger carriage Stafsjö Rly BCo No. 3
– Building of a new paint storage room
– Complete overhaul of the sleeper exchanger.


Bomstativen till Sjukhusvägen renoveras. Här ses fästet för bommarna där det bärande röret var mycket rostangripet.
I snickeriet revideras godsvagnen NAEJ I 70 ( byggd 1912). Det är tredje gången vagnen revideras hos ÖSlJ.
Även på boggiegodsvagnen JGJ No 42 pågår revision. Arbete pågår med hjulaxlar och lager. Här ligger det nymålade ramverket upplastat på två andra vagnar.
De blästrade men ännu ej målade lagerboxarna till denna vagn på parad.
En av lagerboxarna var sprucken så ytterligare en har hämtats från förrådet och görs nu i ordning.
Södra sidan av personvagnen Stafsjö Jernväg BCo 3 har målats om. Vagnmästaren ger även plattformsgolven ny färg.
Ett nytt slutet färgförråd har byggts, kringarbeten med värme mm pågår. Ritningsskåpet är för textschabloner. När detta bli klart frigörs ytterligare några välbehövliga spårmeter i verkstaden där nuvarande förråd finns.
Sliperbytaren har reviderats, med bl.a. en ny hydraulcylinder, nytt flak, oljebyten och målning.

Verkstadsjobb, vecka 18-19

Arbetet på den nya, förbättrade pannvattenanläggningen går vidare. I slutet av april hade alla viktiga delar kommit på plats med avhärdningsfilter, kemtank, vattenmätare, doseringspump samt diskbänk för att kunna göra provanalyser på plats. I mitten av maj så var nästan allt rörkopplande färdigt så att vi kan planera för igångkörning.

Vattenledning, avloppsrör samt elkabel för styrning monteras uppe under taket. Klart spänstiga och orädda seniorer vi har i föreningen.

All major components for the new, improved water treatment plant in place. Piping and cabling is run high under the ceiling, by mid May all the piping was in place and connected.


En av Virås smörjkoppar har fått nytt lock samt nu även en sprint för gångjärnet. Smörjkoppsmodellen är inte original, utan den har tillkommit under lokets tid i Norge. Tyvärr är just denna modell mer avsedd för stationära, långsamtgående ångmaskiner. Ett ånglok behöver en smidigare, mer robust konstruktion.

New lid and hinge for one of the Virå side rod oiling cups. These cups were fitted when the loco was in service in Norway and are more suitable for big, slow stationary steam engines. A bit too prone to damages on the fast revolving rods of a steam loco.

Hamra

Nya bromsblock levererade. I första hand till Hamra, men modellen passar även till de små O&K-syskonen Lotta och Avesta.
Ett nyrenoverat bromshänge passar på sin plats mellan bromsblockets öron. Nu återstår att borra hålen i öronen samt att måla delarna till bromsrörelsen, sedan kan allt monteras.

New brake shoes for Hamra and two of the smaller O&K locos.

Samtliga nytillverkade kilar till Hamras storlager är nu levererade från filialverkstaden i Munka-Ljungby. Alla är individuellt tillverkade för att passa på sina avsedda platser.

Med bara några små justeringar så passade kilarna på bakre hornblockens styrklackar. Men när vi sedan mätte in kilarna på höger och vänster sida mot varandra så kunde konstateras att något inte stämde. Mer mätande och funderande. Foto Hanna Bonnedal

Vi har redan tidigare kunnat konstatera att ramplåtarna varken är raka, parallella eller vinkelräta. I stället för att försöka mäta mot ramen (som först provades) så hade vi satt upp en linjal utanpå ramen och lagt upp till 5 mm tjocka mellanlägg mot ramen för att få linjalen vinkelrät mot axelns riktning. Men det var här det inte hade blivit tillräckligt rätt. Nu satte vi samtidigt upp en linjal på vardera sida om loket och justerade in dem så att de både blev vinkelräta mot axelns läge och kunde dubbelkolla att de blev helt parallella med varandra. T.ex. så konstaterade vi att ramen är nästan 1 cm smalare framför axel 4 än bakom!
Hur har ramen kunnat bli så här? Vi har inte kunnat se någon snedhet i ramarna som tyder på skador från t.ex. större urspårning. Verkar snarare som att ramen är snabbt och enkelt byggd, utan några större krav på precision. Troligen monterades sedan ramen upp i stor fräs där hornblocken kunde bearbetas på plats till rätt mått utan att man behövde ta hänsyn till ramen. Säkert en snabbare och billigare metod den gången, men det har gjort livet mycket krångligare för oss nu.

Resultatet av mätandet är att några av kilarna har fel bredd. Sätt upp i fräsen och ta några fina skär. Men materialet (Toolox verktygsstål) är hårt och gnistorna yr om hårdmetallskären, trots kylning.

Vår stora planslip saknar slipskiva just nu, så lite gnuggande med ett bryne tog bort det mesta av fräsränderna. Helt tillräckligt bra yta där man inte kan känna kvarvarande ränder.

Dessa extra jobb för att få kilarna att passa medför tyvärr att jobbet att få Hamra i trafik drar ut något på tiden. Förhoppningarna är dock att hon skall vara igång under innevarande trafiksäsong.

All the new horn guide wedges are now delivered and fitted in place. When measuring the distances between the wedges, we discovered that the frames are even more out of alignment than we have previously been able to see and take account for. Our guess is that the frames were not built with a high degree of accuracy, but the horn guides were milled in one setup, in place and then the shape of the frame is not critical.
This causes some extra work right now, but hopefully Hamra will be steamed before the end of the traffic season.

Målningen av Hamra går vidare. Baserat på erfarenheter från målningen av de röda ränderna på Virås cylindrar och Nians buffertbalkssiffror så är nu de främre buffertbalkssiffrorna nästan klara. Steg för steg, så har vi gjort så här:

Först scannade vi in en gammal ritning med rätt typ av skuggade siffror. Siffran 5 ritades av i ett ritprogram, relativt enkelt med detta raka typsnitt. Siffrorna skrevs ut i lagom storlek på självhäftande skrivarpapper i dubbla omgångar. Först klipptes det gula partiet ut med silhuettklippningssax. Mallarna klistras fast på rätt ställen på buffertbalken och …

… gul färg ströpplas i med en klut. Därefter kan mallen dras loss och när färgen torkat så klistras nästa mall på för den svarta skuggningen. Notera speglingen i buffertbalken när mallen avlägsnas.

Slutligen målas siffrorna i med mer färg. Bättre lämpade penslar för ändamålet har sedan köpts in för det slutliga färglagret.

Painting the numbers on the buffer beam, using self adhesive stencils.


Uffe svetsar ramen till Hamras taklucka.
Nedan takluckesargen med plattjärnet för ”takåsen” på plats, hål för visselfästet framför. Svetsen har dragit sig en aning så sargen får pressas ut lite igen för att passa perfekt. Plåt till taket är beställt.

The frame of the new roof hatch (a.k.a. air conditioning) is welded and fitted in place. The roof will be covered with metal sheeting.

I hytten har elcentralen kommit på plats, men med ny placering inom bekvämt räckhåll för föraren. Notera även här speglingarna och reflexerna i det nymålade trätaket.

The electric control box for the lights in place in the cab. Note the reflections in the new wooden roof.

Övrigt

Tian provkördes för första gången på säsongen, användes till lite verkstadsväxling

.

Loco No. 10 had its first test run for the new season and did some shunting in the workshop.

Postvagnen JGJ 27 har fått inredningen i postavdelningen kompletterad under vintern. Nu har även en liten gjutjärnskamin samt vattentank med tvättfat kommit på plats. Avloppsröret från handfatet har tillkommit sedan bilden togs. Allt enligt tillverkningsritningen från 1893.The combined luggage and postal van JGJ 27 has had its interior completed. Now a small stove and a water tank with brass basin for washing hands is in place. All made according to the original 1893 drawings.

Foton: Dag Bonnedal, där ej annat anges.

Mer skogsröjning 24 feb. och 14 mars

Skogsröjningen i den strandkant utmed banvallen som ingår i banfastigheten, direkt öster om länsgränsen (mellan Södermanlands län och Stockholms län) fortsatte lördagen den 24 feb. och onsdagen den 14 mars.
Det är en tät ridå av förvuxen sly, främst asp som vi nu avverkar. Dessa träd har dels har dolt utsikten och dels utgjort en fara då de ofta lockat till sig bävrarna i trakten som fäller dem så de har hamnat över spåret. Vi lämnar de ståtliga björkarna och vissa alar.
(Bilderna är klickbara för större format)

24 februari:

Före avfärd från Mariefred (HW)

Vintertid går det åt mycket arbete att rensa snö och is ur vägkorsningarna, här Jagbacken/Ekviken (HW)

Arbete i strandkanten och på isen (HW)

Lunchrast i Taxinge-Näsby (HW)

Med kranvagnen lyfts träden upp (HW)

Många lyft av hela stammar upp till spåret, där kapas de till längder som går att lasta (HW)

Samma vy före och efter röjning den dagen. (HW)

14 mars

I Mariefred var det bara någon cm snö på rälerna, från Läggesta mot Taxinge var det bitvis betydligt mer så det blev tungt för Aspa att dra oss ut. Det hade snöat, töat och frusit i omgångar så det blev mycket hackande av is i vägkorsningarna, här Ekuddsvägen. (odh)

Träd fälls i strandkanten ut på isen (odh)

Ute på isen eldade vi grenar. (odh)

Trivselfika i vår varma rastvagn (HW)

Mer omhändertagande av grenar på isen (HW)

Dagens röjda område utifrån, även träden till höger kom ner innan dagen var slut (HW)

Det röjda uppifrån (odh)

Foton:
Hans Wicklund (HW)
Ola Dahlström (odh)

Mer verkstadarbete v. 8 2018

Ett komplement till bildreportaget från verkstadsjobben i helgen v 7.
Lite mer från arbeten på Virå, Hamra, vagnar och pannvattenanläggningen som utfördes dels i helgen v. 7 och dels onsdagen 21 februari.

Som vanligt är bilderna klickbara för större storlek.

Ångloket Virås koppelstång

Längst till vänster den nytillverkade lagerhalvan som nytillverkats och nu skavts in enligt förra inlägget.
För att passa på loket så måste centrumavstånden mellan de två bronslagren vara exakt detsamma som axelavståndet.
För att mäta upp det så tillverkades en s.k. stångpassare som elegant kröker sig runt alla hinder på vägen mellan hjulaxlarna.
Med rätta måttet inställt så kunde koppelstången monteras på fräsbordet och mittpunkten i högra lagret markeras med metallbiten med hål i. Därefter kunde med hjälp av stångpassaren rätt centrumpunkt markeras för det vänstra lagret och det kunde borras ur på exakt rätt avstånd från det högra.

Virås koppelstång

Arbeten på ångloket Hamra

Det har varit mycket fräsande, skruvande och mätande på Hamras hornblock. Först en gång för att få en såpass plan yta att den går att mäta på. Sedan en gång till för att få styrytorna parallella i vertikal led och till sist för att även få dem parallella i horisontell led.
I lördags gjorde vi vad vi tror är den sista fräsningen.
Nu väntar vi på leverans av hornblockskilar från filialverkstaden i Örkeljunga (en medlem med bra verkstad hemma).

Fräsning av hornblocksyta

Styrkanten för kilen får sig en justering. Men det var visst lite hårt där, en gnista hoppar.

I väntan på kilarna så tittade vi på Hamras bromsdelar. De har inte blivit ordentligt åtgärdade vid någon av de tidigare revisionerna. Hålen och bultarna är bitvis så slitna att bromsblocken har hamnat alldeles snett.
Dagens genomgång visade att delarna i bakre ramen, axel 3 och 4 verkar vara såpass bra att de inte behöver åtgärdas nu.
Men axel 1 och 2 i boggin behöver desto mer. Den långa bromsbommen nedtill sattes upp i svarven för att ändtapparna åter skulle bli cylindriska.
Sedan behöver hålen i bromshängena förses med svarvade och fastsvetsade bussningar.

Bromshängen med bromsblock samt bromsbom.

Först måste dubbhålen i bommens ändar borras om. Bromsbommen spändes fast mot sidan av bordet till vår över 100 år gamla radialborrmaskin. Den låter som ett tröskverk, men är otroligt flexibel och kraftfull.

Bromsbommen till axel 1 i lilla svarven för svarvning av tappen i bortändan.

Övriga arbeten

Vagnsjobben har det varit för lite bilder på.
Symaskinsvagnen, sommarvagnen från Jönköping – Gripenbergs Järnväg, har blivit ordentligt skrapad och ommålad.

Här får avslutningsvis bänkarna en omgång färg till.

Även jobbet på JGJ 10 går framåt. Denna vagn åter fann vi i ett miserabelt skick, ett fåtal delar av vagnskorgen gick att renovera, resten fick rekonstrueras efter originalritningarna från Vabis (som vi fått kopior på från Scanias arkiv).

JGJ 10, klädselplåtarna börjar komma på trästommen. Den hitre gaveln på vagnskorgen är till största delen original, medan långsidorna är rekonstruerade till största delen.

Arbetet med den nya pannvattenbehandlingsanläggningen går vidare. Det nya entresolplanet (som det så fint heter) för anläggningen med gångdörren ut mot infartsspåret under och pannrummet till höger. Här jobbar man med att montera en kraftig konsol som skall bära delar av utrustningen.
Till vänster den nylevererade tanken för det koncentrerade pannmedlet och bredvid den det nya avhärdningsfiltret.

Arbete med pannvattenanläggningen.

(Foto samtliga utom nr 5 Dag Bonnedal, nr 5 Ola Dahlström)

 

Spårjustering vid Sjölundsvägen maj-juni 2017

På båda sidor om vägkorsningen Sjölundsvägen låg spåret med både höjdfel och fel rälsförhöjning (”dosering” för kurvan). Detta justerades i två omgångar 21 maj och 6 juni 2017.
För att få rätt höjd på spåret vid den här typen av justeringar använder vi numera ett laseravvägningsintrument, mycket smidigt.

 

21 maj. Spåret lyft öster om vägen. Som synes ett rejält högt lyft. Laserinstrumentet i spåret i bakgrunden.

Stoppning pågår. Grus kompletteras manuellt.

Stoppmaskinförarens vy.

Grus påfyllt från grusvagnen efter första stoppningen.

Färdigt med efterjustering, en andra stoppning och putsning.

Den 6 juni fortsatte arbetet i och väster om vägkorsningen.

Lyft pågår med rälsdomkrafterna (grodor) som skruvas upp. I bakgrunden är plankningen i vägkorsningen uppbruten för lite lyft även där.

Återmontering av vägkorsningsplank.

Färdigt.

Bilder: Hans  Wicklund och Göran Wallmark (bild 3 och 5)

Rapport från lokverkstäderna 8 – 9 februari

Tack vare intensivt arbete i veckan innan så var det dags att fortsätta med de 2 stora arbetena – att bli färdig med ångpannan till Virå och fortsätta med arbetet med att svetsa i nya stagbultar på Hamra.

DSC_0002
2 nytillverkade stagbultar sitter i hålen där de ska svetsas fast.

Det planeras ytterligare en provtryckning av pannan till Virå och även Hamra innan det görs en provtryckning med vår panninspektör de närmsta veckorna. De nya pannsvepen har tagits fram och provats på rundpannan – det kommer att behövas viss justering när de ska passas på plats.

DSC_0007

Arbetet med att rostrensa ramtanken på Nian har fortsatt och nu börjar det närma såg målning av tanken invändigt med Isotrolfärgen, det lades ner många arbetstimmar på loket förra verkstadssäsongen i samband med reparationsarbetena som föranleddes av axelbrottet 2011 och loket var ju i drift till ångans dag det året. De många nedlagda timmarna har haft som en positiv effekt att loket har haft många driftdagar under 2013 och har rullat ca 1800 km.

DSC_0004
Det kan vara bra att veta var man ska ställa loket så det går att klättra in i ramtanken underifrån när man har rangerat färdigt

På Emsfors som även det har haft måmga driftdagar under 2013 har visat sig få en avsevärt mindre kolförbrukning/km än det har haft tidigare år vilket beror på att det har gått på Taxingelinjen där det verkligen kommer till sin rätt. Det är mest mindre arbeten som att reparera mindre skador och byta en del kikar till armaturerna och en del backventiler till smörjpressen som har fungerat dåligt.

På lok 10 har ju det rostiga sotskåpet skurits bort , nästa moment är att borra ur de försänkta nitarna som håller sotskåpet mot rundpannan.

DSC_0005
Diskussion pågår i arbetsgänget hur man ska gå vidare

Det har även jobbats med postvagnen JGJ DGo 27 av vardagsgänget som jobbar vidare med vagnen när vädret inte medger arbete på den nya vagnhallen i Läggesta nedre.

 

 

Vardagsgänget v 8

På onsdagen var vi hela elva personer som arbetade och det blev trångt kring fikabordet. Eftersom jag saknar selfiepnne kom inte alla med på bilden.
20160224_135234

AOJ 24 har kommit på rätt köl men saknar hjulen.
20160224_102931
20160225_113857

I snickeriet har det varit golvarbete. vi hyvlade till golvplank själva av furuplank.
20160224_103319
20160225_113948
20160224_103207