Verkstadsarbeten 13 april – 5 maj

One week remains until we start the traffic season on 11th May which also is our 60th anniversary. This means that the work is quite intense to get our locomotives ready.

Lotta will of course be in the focus since it was our first locomotive in 1959 at the Lina brick works just outside of Södertälje. The fusible plug in the firebox roof has been recast with new tin.

Work on Hamra has progressed well, a trial run has been performed with the side rods between the axles fitted . Work is continuing with assembling and adjusting the valve gear which takes a lot of time. The locomotive will hopefully come into service later in the season.

No 2 Virå and No 9 JGJ 9 are ready for the traffic season, JGJ 9 was fired to a low head of steam to check out that valves and fittings are in working order after assembly

The track department has also been busy during the winter, a major renovation of the level crossing gates at ”Sjukhusvägen” has been done (”Hospital road” – due to that the buildings along the road once upon a time was a red cross hospital unit)

The restoration of the bogie wagon JGJ 42 has progressed with laying of a new wooden floor and welding together new mounts for the sidewalls. During the spring all our goods wagons have had their yearly service check-up.

Nr 1 Lotta

Omgjutning av smältplugg till fyrboxen, ett borrat hål fylls med rent tenn – meningen är att om fyrboxtaket överhettas så ska tennet smälta ur.

Lotta under ånga, pluggarna till slidskåpet är urtagna för att blåsa ur kondensvatten
Provkörning av Lotta – frånsett en läckande lucka till ramtanken har provkörningen gått bra
Lotta rullar för egen maskin (med lite hjälp från Virå i början) för första gången på 29 år

Nr 2 Virå

Efter jobbet med att reparera Virås gnistsläckare så var rökskåpet samt rökskåpsluckan i behov av ommålning. Ett problem som vi ofta stöter på idag är att när vi skall måla våra fordon så är det svårt att få tag på en färg som har bra hållbarhet och rätt glans. Det finns en hel del färg som har rätt hållbarhet men då brukar dessvärre glansen vara låg och den flyter inte ut så bra och lämnar penselränder.
Men efter mycket letande så tror vi att vi nu hittat ett färg som har rätt glans och hållbarhet.

Trafikstarten närmar sig med stormsteg och det betyder att Virå ska iordningställas för att kunna gå i trafik i sommar. I det så ingår det bland annat att kontrollera skicket på diverse packningar. För att enklast se vad som är tätt och inte så kopplar vi tryckluft till pannan och penslar sedan lite ”såpavatten” på alla ställen där läckage kan uppstå och ser om det börjar skumma. börjar det skumma så pyser det förbi luft och då måste det åtgärdas. Oftast räcker det med att dra åt bussningen men ibland så måste en packning bytas.

Virå drogs ut i det fina vårvädret under påskhelgen och eldades på för provkörning efter vinterns jobb. Provet gick bra men det visade att en del finjustering är är nödvändig innan trafikstarten.

Nr 5 Hamra

På Hamra fortsätter arbetet med att skava in det nygjutna koppelstångslagret

Ett tunt lager färg stryks på lagergången
Koppelstången monteras på lagergången med de nygjutna lagerhalvorna, sedan vickas stången så att färgen nöts bort – de ställena skavs sedan ner
Linjemålningen är klar på Hamras vattentankar
Hamra dras i koppel med Virå för rullprov med uppkopplade koppelstänger, syftet är att se så inget av koppelstångslagren går varmt – inga av dom hade förhöjd gångvärme så nu fortsätter arbetet med att koppla upp resten av maskineriet.
Hamra kommer tillbaka till Mariefred efter ett framgångsrikt rullprov
Alla fyra vevstakarna är uppkopplade. Längden på excenterstången mäts in och justeras genom att lägga shims (mellanlägg) ovanför den undre övre lagerhalvan.
Sista slidstångslänken i de vänstra maskinerierna skruvas upp.

Nr 9 JGJ 9 Nian

Under de senaste veckorna fokus hamnat på att få Nian klar för årets trafiksäsong när löpaxelboggin är monterad. Armaturer ska gås igenom, rengöras och packas om med nya glanderflätor.

Främre löpaxelboggin monterad på plats
En av provkranarna till vattenståndsglasen demonterad inför ompackning med nya glanderflätor
Några av de ompackade armaturerna

På Nian har nu alla armaturer monterats så loket börjar bli klart inför trafikstarten, här håller loket på att eldas på för att få upp trycket i pannan.

Vatten håller på att fyllas på i tankarna, loket eldas med ved för att värma pannan långsamt då den är kall

Banavdelningen har också varit flitig under vinteruppehållet, ett stort jobb har varit att renovera bomanläggningen vid sjukhusvägen, en lindriven anläggning.

Ena bomspiran på vägövergången vid sjukhusvägen har kommit på plats
Renoveringen av godsvagnen JGJ 42 fortsätter med att montera brädgolvet, beslag för sidolämmar har också tillverkats. Under våren har också översyn gjorts av alla våra godsvagnar inför årets trafik.

Verkstadsarbeten V9 & V10

Ånglok Nr 5, Hamra

Den här helgen hade arbetena på Hamra kommit så långt att det var dags att sänka ner loket på sina hjulaxlar, loket har stått uppallat sedan hösten 2014.

Now the work with our Mallet locomotive Hamra (O&K 1902) had come so far that it was time to put down the locomotive on its axles. Hamra has been lifted since autumn 2014 for a complete overhaul of the axle boxes, the horn guides, new horn guide wedges as well as on many other thing as the brake “meccano”. The lowering of the locomotive was quite tricky as it was a lot of guidances, now with tighter tolerances, to fit at the same time. But all went well and all the new parts did fit smoothly.

Först måste axelboxarna monteras på hjulaxlarna med nya smörjdynor och nya vekar sättas in i smörjrören i överboxen.

Axelboxarna provmonterade i lokramen
Allt är klart för att sänka ner loket på hjulaxlarna
Smörjvekar, dvs vekegarn på tvinnade koppartrådar, görs i ordning
Lagerbox och delar. Från höger en lagerbox med lagerskål, mellan den och hjulet en underbox som är en oljebehållare nederst i lagerboxen. Till vänster en lagerskål av brons, själva lagerytan samt en underbox med smörjdyna, en vävd tygdyna som stryker på olja på axeltappens undersida.
Axelboxar monteras på axlarna. Här på axel 2. Här syns att axel 1 och 2 är innerlagrade, dvs lagren är innanför hjulen. På axel 3 och 4 i bakgrunden är lagren utanför hjulen.
Här har loket lyfts och pallningen avlägsnats. Lyftet är så högt att axlarna kan rullas in under lyftbalkarna.
Axlarna i position, klart att börja sänka.

Nedan finns 3 timelapse-videos från sänkningen av Hamra ner på hjulaxlarna

Hamras sänkning på hjulaxlarna sett framifrån
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – första sänkningen mot axlarna
Hamras sänkning ner på sina hjulaxlar – sista sänkningen när axelboxarna ska äntra hornblocken

Övrigt

Motorloket Surahammar ”Sura” under arbete.
Regulatorn från Lotta har tagits isär och än en gång har vi nytta av att ha digitala kopior på ritningar på denna lilla O&K maskin


Verkstadsjobb vintern 2018

En sammanfattning av något av det som hänt i verkstaden fram till och med trettonhelgen. Vad som skett därefter kommer vi försöka rapportera mer regelbundet framöver.
Klicka på bilderna för att se en förstoring.

A picture summary of some of the work done in the workshop from December until 6 January. More reports will hopefully come more frequently.
– Steam locomotive No. 2 Virå: Work on the very typical swedish spark arrester and on machinery, new cross head sliding faces and new oilers.
– Diesel locomotive ”Surahammar” during fitting work.

– More work on Mallet locomotive No. 5 Hamra.
– Steam locomotive No. 9: Full overhaul of the front Bissel bogie.

– One side of the passenger coach Stafsjö No. 3 is completely repainted.
– Full rebuild of coach Jönköping Gripenberg No. 10 continues

Ånglok nr. 2 Virå:

Virå har fått sin gnistsläckare översedd. Gnistsläckaren består av ett antal stillstående vingar – ledskenor – anordande så de liknar en turbin, de tvingar röken i rotation utåt mot gnistsläckarens yttervägg varvid gnistor effektivt slås sönder och släcks. Ledskeneanordningen som är i gjutjärn var rejält rostig på några ställen, när den värsta rosten var bortslipad så lödde vi i lagningar. Foto Ola Dahlström

Under tiden som skorstenen var avplockad så passade vi även på att staga upp en gammal spricka som finns i skorstensfoten. Eftersom att skorstensfoten är gjord i gjutjärn så ville vi inte svetsa i den utan valde att göra ett ”ankare” som skall hindra skorstensfoten från att dela på sig mer.

Skorstenen med gnistsläckaren åter på plats.  

Den torra sommaren satte verkligen gamla Virå på prov, Virås maskineri börjar efter 50 år i drift hos ÖSlJ visa en del slitage.
Det mest kritiska just nu var hur glappa tvärstyckena började bli och skicket på slitsulorna. Vid närmare inspektion så kunde vi konstatera att en av slitsulorna på vänster sida av loket var utsliten och behövde bytas. Vi lade även shims på höger sida för att kompensera för slitage. Foto Hanna Bonnedal & Ola Dahlström

Under vintern så passar vi även på att byta smörjkoppar / smörjlock i maskineriet. Smörjkopparna som suttit fram till nu är från tiden då loket var i Norge. Modellen är onödigt stor och klumpig, mer avsedd för stationära, långsamgående ångmaskiner. Kopparna har ett lock som hålls stängt av en fjäder, går fjädern av så öppnas locket under gång och går av. För att slippa sönderslagna lock så återgår vi till en design mer lik originalutförandet. Foton Dag Bonnedal & Ola Dahlström

Tillverkning av de nya smörjlocken.

Motorloket Surahammar:

Projektet Surahammar går framåt, hytten har börjat ta form och man kan börja ana hur det kommer se ut när det är klart. Mätare, pådrag, växelspak samt bromsspak är monterade. Foto Ola Dahlström & Hanna Bonnedal


Lok 5, Hamra

För främsta axeln så blev axelboxarnas bredd lite för liten efter alla justeringar, dessutom var styrytorna klart slitna. På baksidan, mot ställkilen gjorde vi helt nya slitsulor i brons denna gång. De gamla i stål var gjorda i delar, plan botten med L-formade kanter, ett imponerande hantverksjobb som sannolikt gjordes på SJ verkstad i Liljeholmen 1929. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Sista momentet för att få axelboxarna att passa blir att justera avståndet mellan vänster och höger sida så att axeln inte glappar i längsled. Brickor i brons svarvas av olika tjocklek och fästs på lagerskålarnas insidor. Foton Hanna Bonnedal

Ämnen till två brickor kapas från ett ämnesrör.
Två brickor färdiga är uppträdda på de axelstumpar som vi använt för att mäta in axlarnas lägen i lagren. Brickorna kapas sedan på mitten och ”halvmånarna” fästs på varsitt lager.

Hamra har fått nya delar till bromssystemet.
Foton Hanna & Dag Bonnedal

Hyttak

Axellager

Ångloket JGJ nr. 9 ”Nian”

Främre löpaxelboggiens återställningsanordning består av två rullar som överför fjäderns kraft mot svagt V-formade plan. På detta lok har smörjningen av dessa rullars lager fortfarande varit i originalutförande med bara enkla oljehål, på våra övriga lok med samma konstruktion har smörjning med fettkoppar monterats. Nu hade det visat sig att denna smörjning har varit otillräcklig och rullarna har fastnat och släpat mot rullplanen, därmed har de slitits kraftig och fått platta ytor.
Nu renoveras denna anordning.

Vagnar

På den solutsatta sydsidan av personvagn Stafsjö nr. 3 hade färgen flagat loss från plåten, medan färgen på den skuggiga norrsidan hade klarat sig alldeles utmärkt. All färg på sydsidan slipades ned och hela sidan målades om. Avslutningsvis återställdes märkningen med skuggningar och allt. Foton Hanna & Dag Bonnedal

Ungdomsdagen 2018

Ungdomsdagen 2018

Tågledare Sofia med personal samlade inför dagens tjänstgöring.
Längst till vänster motorvagnsförare Thomas Bäcklund och till höger Emil Yngerfors och Meja Holmström som hade hand om caféet. Foto Dag Bonnedal.

Den tredje augusti hände det något historiskt på ÖSlJ. Det var nämligen första gången i vår historia som all tjänstgörande personal var av den låga åldern 16-26 år och kunde ensamma bedriva trafik en hel dag.
Detta var något som vi i ”ungdomsligan” började att fila på redan förra året då vi av en ren slump hade personal på ett tåg med snittåldern 23 år. Dvs, lokförare, eldare, konduktör samt bromsare. Vi insåg under dagen att vi även har folk som är utbildade tågklarerare i vår ålder och att vi tillsammans skulle kunna bedriva trafik tillsammans en hel dag.
Detta är ett koncept som vi vill utveckla och fortsätta med i framtiden för att visa den återväxt som finns på svenska museijärnvägar.

För att denna dag skulle vara lite mer än vanlig trafik med ett tåg så bestämde vi oss även för att Marielund skulle vara bevakad och att vår dressin Köttbullen gick som extra motorvagn för att vi skulle få några möten i Marielund.

Last year a team of young members booked themselves on one of the trains, giving a full train crew with the average age of less than 23 and half of them ladies. This year we topped that by running the whole railway for one day with all staff aged 16-26. To make the day more interesting we ran a motor trolley in addition to the ordinary steam train.  

Tågklarerare Sofia Berg vinkar av Köttbullen. Foto Ola Dahlström

Möte i Marielund där tågklarerare Daniel Scharff samt dressinförare Thomas Bäcklund står och väntar. Foto Ola Dahlström

Tågklarerare Daniel Scharff ger avgångssignal till motorvagnen och ångloket i Marielund. Foto Hanna Bonnedal

Tåget ankommer till Mariefred med Ola Dahlström som lokförare. Foto Dag B

Eldare Hanna Bonnedal håller koll när loket växlar. Foto Kent Eriksson

Konduktör Carl Eklund inväntar att SS Mariefred skall ankomma till Mariefreds Ångbåtsstation. Foto Ola Dahlström

Växlingsledare Marcus Ågren gör rundgång med loket. Foto Dag B

Bromsare Josef Jacobson gör honnör till stinsen när tåget avgår från Mariefred. Foto Dag B

Verkstadsarbeten V15

Klicka på bilderna för förstoring.

With summaries in English.

Virå

På Virå så håller vi på med de sista förberedelserna innan driftprov. Linjerna på cylindrarna har grundmålats med schablon och ströppling  med svamp. Dom har sedan målats ytterligare en gång utan schablon. Detta gör vi för att linjerna inte skall få kanter från tejpning, det gäller att vara stadig på handen när man gör detta! Minst ett lager till återstår innan det är färdigt.

New lining on the cylinder covers of No. 2, Virå with computer printed stencils. Combination of new and traditional techniques.

Foto: Dag Bonnedal

Schablonerna är ritade i datorn och sedan utskriva på klisterpapper. Med lite finess så gick dom att placera rätt på cylindrarna. Här ströpplas ett tunt lager färg i de urklippta linjerna i schablonen.

Foto: Dag Bonnedal

Sedan dras schablonen bort innan färgen har torkat.

Foto: Dag Bonnedal

Med smal pensel och stadig hand så fylls linjerna i med mera färg.

Foto: Dag Bonnedal

Man kan tro att det är färdigt, men linjerna skall målas en gång till.

Köttbullen

Köttbullen har under vintern genomgått en revision av bromssystemet som var helt utslitet. Nu i helgen så var det dags för provkörning. Provkörningen gick mycket bra.

The inspection trolley ”the Swedish Meatball” (rebuilt from std. gauge) was out for a test run after overhaul of the brake system. Full satisfaction.

Foto: Ola Dahlström

Surahammar

Surahammar börjar allt mer lika ett lok. Denna helg så har arbetet fortsatt i god fart, avgassystemet är nästan klart och elsystemet till loket har börjat ta form. Vi har även byggt en hylla till bränsletanken och gjort fästen till kylaren.

The exhaust system on the small diesel Surahammar is in place. Also a new fuel tank is fitted.

Foto: Mats Furukrona

Pyret

Under vintern så har vi gjort en del underhållsjobb på Pyret. Vi passade även på att måla om loket, nu är Pyret färdig och kördes ut för att vi skulle kunna se hur resultatet av målningen blev i solljuset.

The hydrostatic shunter Pyret has had the air cooling system overhauled together with a new coat of paint and some other fixes. Now back in service, much needed.

Foto: Ola Dahlström

Lok 10

Den nya durken (hyttgolvet) har lackats. Många lager lack återstår för att skydda virket från slitage.

Solid oak floor on the footplate of the small O&K steam loco No. 10. Many more layers of varnish to come.

Foto: Ola Dahlström

En del av den nya durken, samt en ny durkplåt som målats svart.

Hamra

New wooden roof will give a more pleasing acoustic environment on big Mallet No. 5 Hamra. New welded bushings and turned pins in the brake system. A final check of the distances between the axle boxes before fitting new bronze washers to minimize the side play.

Foto: Ola Dahlström

Samtliga nya takbrädor på plats och taket även målat på ovansidan. Ny plåt samt vinkeljärnslister ovanpå återstår.

Foto: Ola Dahlström

Foto: Dag Bonnedal

Samtliga nya bussningar svetsade och brotschade i bromslänkaget i maskinboggin framtill. Målning återstår.

Foto: Dag Bonnedal

Axelboxarna provisoriskt monterade på axlarna för en sista kontrollmätning hur vi, med måttlig arbetsinsats, skall kunna minska ned sidospelet i axelns riktning. Det görs med skruvade mellanlägg i brons.

Nian

Foto: Ola Dahlström

Nian står inne över verkstadsgraven för översyn, alla skruvförband och bultar kontrolleras och efterdras om det behövs – många olika stora nycklar behövs. Även hjulen mäts upp för att se att de är inom våra normer för hjulslitage.

JGJ No. 9 is receiving her yearly check out, all fasteners and bolts are checked and retighted if necessary – a lot of different size spanners are needed. The wheels are also measured against our operating standards.

Trädurkarna till har slipats och fått en första strykning med båtlack, de har fortfarande en del av patinan kvar.

The wooden floor has been sanded down and a first layer of boat grade varnish has been applied – some of the old patina can still be seen.

Dräneringskranarna till vattenståndsglasen har fått en hållare monterad så att rören inte belastas av deras vikt och när de manövreras.

The new blow through cocks for the level glasses has  support brackets fitted to prevent excessive strain on the tube fittings. 

Arbeten under Påsk

På ÖSlJ så firades påsken med arbeten i verkstaden.
Work in the ÖSlJ workshop during Easter 2018, with short summaries in English below.

Virå
På Virå så har vi skruvat isär vattenståndsarmaturer för inspektion samt för att byta packningar. Vi har även gjort en besiktning av loket efter vinterns arbeten med maskineriet som gick bra. Nu återstår bara att måla klart cylindrarna samt ett driftprov innan Virå är klar för sommarens trafik.

No. 2 Virå is almost ready for the comming traffic season after the work with the machinery during the winter. Remains to give the cylinders some red lining.

Vattenståndsglaset på Virå uppskruvat.

Ungefär såhär kommer linjerna att se ut, ett par småsaker skall justeras innan dom slutligen målas.

Surahammar
På Surahammar så har vi börjat bygga ett nytt avgassystem, vi har även lyft på hytten för att se hur vi ska inreda hytten.

Hytten på plats, loket saknar givetvis en del plåtar men man kan ana hur det skall se ut.

Avgassystemet tar form.

Diesel loco No. 20 Surahammar starts to look like a locomotive again. It has received a used Mercedes-Benz 5-cylinder diesel engine with automatic transmission. A new exhaust system is being fitted.

Nian

På Nian har nya avblåsningsrör monterats på vattenståndsglasen, lite knepig rördragning för inte komma vägen framför eldstadsluckorna och komma förbi muttern som håller gejden för eldstadsluckan.

Nya glanderflätor packas i ångventilen till förarinjektorn, lite kladdigt då flätan smörjs in med grafitfett innan den läggs på plats.

Also locomotive No. 9 receives some attention as preparation for the coming traffic season. New drain pipes for the water level glasses are fitted and some valves receive new packing.

Hamra

Alla nya passkruvar för hornblocken är på plats i de brotschade hålen och efter en sista kontrollmätning så kan de dras fast med låsbrickor.

Att hornblocken sitter helt rätt kontrolleras med en mikrometer och en specialtillverkad referenskil som provisoriskt hålls på plats av den stora skruven.

Muttrarna dras slutgiltigt fast med momentnyckel och momentförstärkare.
Klart trång arbetsmiljö på lokramens insida med asklådan ovanför huvudet.

The extensive running gear overhaul of loco No. 5 Hamra moves forward.
All horn guides have been milled and ground flat and square. New fitted bolts will hold them in reamed holes. Before being fitted permanently a last check is made with micrometer and a test wedge. New wedges are under production.
Finally the nuts can be tightened with locking washers. Very cramped working space between the frames and under the ash pan.

Verkstadsarbeten V9-V11

Klicka på bilderna för förstoring.

Virå
Under vintern så har Virås maskineri varit nedkopplat för inspektion av lager. Ett koppelstångslager var utslitet och behövde nytillverkas. Vid närmare inspektion så kunde vi även se att gejdrarna och tvärstyckena kommer att behöva renoveras inom en snar framtid men att läget inte var mer akut än att loket kommer att kunna gå några år till i det nuvarande skicket.
Nu är maskineriet åter uppkopplat och provkörning är planerad om några veckor.
Vi har även svarvat div. bussningar för att ta bort glapp och kompensera för slitage. Bl.a. så har omkastarspaken efter 117 år blivit lite glapp vid bulten som håller fast den så det svarvades en ny låsring som även fungerar som bussning. Samma operation har gjorts med bromsrörelsen som även den börjar visa spår av slitage efter 117 år. Toleranserna är små på Virå så det är extra viktigt att inget glappar för mycket i maskineriet. Vi har även börjat mäta och markera hur dom nya linjerna på cylindrarna skall se ut, mycket mät och tejpande är det men det kommer det vara värt.

Virå uppkopplad igen.

Mellanrummet mellan bromsrörelsen och koppelstången är inte många mm.
Ny blank bussning mellan tappen/muttern och gaffelöglorna

Nu är det inget mer glapp i omkastaren. Bilden visar spakens nedre fäste vid hyttdurken.

Maskering för ny linjering på cylindrarna tejpas upp med förstoring av leveransfotot från 1901 som förlaga.

Linjerna är grovt upptejpade. Nu återstår att försöka mäta hur radierna skall se ut.

Hamra
Den första leveransen av ställkilar till storlagren kom till arbetshelgen, tillverkade av en medlem med egen verkstad. Arbetet med slutmontering av hornblocken inleddes. En sista kontrollmätning skall göras innan hornblocken dras fast permanent med låsbrickor.
Går allt som planerat så kommer det inte dröja länge innan Hamra åter igen drar tåg till Taxinge.

Under tillverkning i Örkelljunga.

En av de två nylevererade storlagerkilarna (som ser till att hjullagren inte slår mot styrningarna i ramen), tillsammans med den gamla. Den nya är tjockare för att kompensera för slitage, samt något längre för att ge större möjlighet till omslipning i framtiden. De gamla är sannolikt tillverkade vi SJ verkstad i Liljehomen 1929.

En av de nya kilarna monterad för kontrollmätning.

Hornblocken monteras

Så här såg det ut en stund senare, inga bekväma arbetsställningar!

Nya bromsblock är beställda. Nytillverkad gjutmodell i trä, gjord efter ett gammalt block. I kärnlådan till höger bakar man den sandkaka som skall fylla utrymmet mellan blockets båda öron.

Renovering av bromsrörelsen i främre maskineriet (boggin). Bromsbommarna (med ”bulor” på mitten) har fått skador svetsade och tapparna svarvade. Bromshängena har fått nya bussningar. Även fästena i ramen renoveras. Ett gammalt utslitet bromsblock monterat som exempel.

Surahammar
På motorloket Surahammar (byggt av Slipmateriel i Västervik 1935) så har motorn provmonterats och fästen för riktningsväxeln har svetsats dit. Ett nytt avgassystem har även inhandlats.

Motorn lyfts i. En Mercedes 5-cylindrig personbilsdiesel med automatlåda utan turbo eller elektronik. En pålitlig kombination. Tidigare hade loket en Volvo bensinsexa med osynkad låda, inte heller den original.

Motorn på plats.

Fästen för riktningsväxel fastsvetsade och rostskyddade. Växeln är en av loktillverkaren modifierad växellåda till en A-Ford.

Projektledare och maskinchef diskuterar fortsättningen.

JGJ 10

Arbetet med JGJ 10 går framåt. Vagnen håller på att kläs in i plåt och flera detaljer inuti börjar komma på plats.

Så här såg hon ut för en månad sedan. Sedan dess har alla plåtar och en mängd beslag kommit på plats.

JGJ 10.

Mycket jobb läggs på att detaljera vagnen.

 

Verkstadshelg V7 2018

Udda veckoslut betyder verkstadshelg hos ÖSLJ.
Lite kort om helgens arbeten, till Virå så har det skavts lager. Det nya koppelstångslagret ska nu passa som handen i handsken på tappen. En dubbelkoll skall dock göras innan loket kopplas upp igen.
På Hamra så har arbetet med att fräsa hornblocken fortskridit med goda resultat. Nu återstår inte mycket innan loket efter en mycket omfattande revision av hornblocken och kilarna åter kan sänkas ner på hjul och rulla för egen ånga igen.
På Emsfors så har rökskåpet fått sig ett andra lager färg, även skorstenen samt  luckan skall målas om. Vi har även börjart renovera kranar som är utslitna eller nära utslitna.
Lok 10 har fått lite mer färg på sig, en del saker skall justeras bla bromsen och durken skall göras färdig innan loket är klart för sommaren.

På motorlokssidan så kan vi rapportera att riktningsväxeln till loket Surahammar har provmonterats.  Ett par saker behöver göras om innan lådan kan fästas fast men loket håller sakta men säkert på att monteras ihop.
Och på Pyret så fortgår ommålningen, nu har förarplatsen målats samt det svarta partiet på loket har fått ett nytt lager färg. Både det gröna och det svart skall målas igen innan den röda linjen slutligen målas, vi passar även på att lacka durken till loket.

Koppelstångslager till Virå

Hornblock uppskruvade i Hamras ram

Emsfors rökskåp.

Röret från injektorn till ventilen mot pannan hänger på tork.

Surahammars riktningsväxel.

Pyret med första av två lager ny färg.

Durken till Pyret med första av många lager lack

Mörkret faller över verkstaden.