Ungdomsdagen 2018

Ungdomsdagen 2018

Tågledare Sofia med personal samlade inför dagens tjänstgöring.
Längst till vänster motorvagnsförare Thomas Bäcklund och till höger Emil Yngerfors och Meja Holmström som hade hand om caféet. Foto Dag Bonnedal.

Den tredje augusti hände det något historiskt på ÖSlJ. Det var nämligen första gången i vår historia som all tjänstgörande personal var av den låga åldern 16-26 år och kunde ensamma bedriva trafik en hel dag.
Detta var något som vi i ”ungdomsligan” började att fila på redan förra året då vi av en ren slump hade personal på ett tåg med snittåldern 23 år. Dvs, lokförare, eldare, konduktör samt bromsare. Vi insåg under dagen att vi även har folk som är utbildade tågklarerare i vår ålder och att vi tillsammans skulle kunna bedriva trafik tillsammans en hel dag.
Detta är ett koncept som vi vill utveckla och fortsätta med i framtiden för att visa den återväxt som finns på svenska museijärnvägar.

För att denna dag skulle vara lite mer än vanlig trafik med ett tåg så bestämde vi oss även för att Marielund skulle vara bevakad och att vår dressin Köttbullen gick som extra motorvagn för att vi skulle få några möten i Marielund.

Last year a team of young members booked themselves on one of the trains, giving a full train crew with the average age of less than 23 and half of them ladies. This year we topped that by running the whole railway for one day with all staff aged 16-26. To make the day more interesting we ran a motor trolley in addition to the ordinary steam train.  

Tågklarerare Sofia Berg vinkar av Köttbullen. Foto Ola Dahlström
Möte i Marielund där tågklarerare Daniel Scharff samt dressinförare Thomas Bäcklund står och väntar. Foto Ola Dahlström

Tågklarerare Daniel Scharff ger avgångssignal till motorvagnen och ångloket i Marielund. Foto Hanna Bonnedal

Tåget ankommer till Mariefred med Ola Dahlström som lokförare. Foto Dag B
Eldare Hanna Bonnedal håller koll när loket växlar. Foto Kent Eriksson
Konduktör Carl Eklund inväntar att SS Mariefred skall ankomma till Mariefreds Ångbåtsstation. Foto Ola Dahlström
Växlingsledare Marcus Ågren gör rundgång med loket. Foto Dag B
Bromsare Josef Jacobson gör honnör till stinsen när tåget avgår från Mariefred. Foto Dag B

Verkstadsarbeten V15

Klicka på bilderna för förstoring.

With summaries in English.

Virå

På Virå så håller vi på med de sista förberedelserna innan driftprov. Linjerna på cylindrarna har grundmålats med schablon och ströppling  med svamp. Dom har sedan målats ytterligare en gång utan schablon. Detta gör vi för att linjerna inte skall få kanter från tejpning, det gäller att vara stadig på handen när man gör detta! Minst ett lager till återstår innan det är färdigt.

New lining on the cylinder covers of No. 2, Virå with computer printed stencils. Combination of new and traditional techniques.

Foto: Dag Bonnedal

Schablonerna är ritade i datorn och sedan utskriva på klisterpapper. Med lite finess så gick dom att placera rätt på cylindrarna. Här ströpplas ett tunt lager färg i de urklippta linjerna i schablonen.

Foto: Dag Bonnedal

Sedan dras schablonen bort innan färgen har torkat.

Foto: Dag Bonnedal

Med smal pensel och stadig hand så fylls linjerna i med mera färg.

Foto: Dag Bonnedal

Man kan tro att det är färdigt, men linjerna skall målas en gång till.

Köttbullen

Köttbullen har under vintern genomgått en revision av bromssystemet som var helt utslitet. Nu i helgen så var det dags för provkörning. Provkörningen gick mycket bra.

The inspection trolley ”the Swedish Meatball” (rebuilt from std. gauge) was out for a test run after overhaul of the brake system. Full satisfaction.

Foto: Ola Dahlström

Surahammar

Surahammar börjar allt mer lika ett lok. Denna helg så har arbetet fortsatt i god fart, avgassystemet är nästan klart och elsystemet till loket har börjat ta form. Vi har även byggt en hylla till bränsletanken och gjort fästen till kylaren.

The exhaust system on the small diesel Surahammar is in place. Also a new fuel tank is fitted.

Foto: Mats Furukrona

Pyret

Under vintern så har vi gjort en del underhållsjobb på Pyret. Vi passade även på att måla om loket, nu är Pyret färdig och kördes ut för att vi skulle kunna se hur resultatet av målningen blev i solljuset.

The hydrostatic shunter Pyret has had the air cooling system overhauled together with a new coat of paint and some other fixes. Now back in service, much needed.

Foto: Ola Dahlström

Lok 10

Den nya durken (hyttgolvet) har lackats. Många lager lack återstår för att skydda virket från slitage.

Solid oak floor on the footplate of the small O&K steam loco No. 10. Many more layers of varnish to come.

Foto: Ola Dahlström

En del av den nya durken, samt en ny durkplåt som målats svart.

Hamra

New wooden roof will give a more pleasing acoustic environment on big Mallet No. 5 Hamra. New welded bushings and turned pins in the brake system. A final check of the distances between the axle boxes before fitting new bronze washers to minimize the side play.

Foto: Ola Dahlström

Samtliga nya takbrädor på plats och taket även målat på ovansidan. Ny plåt samt vinkeljärnslister ovanpå återstår.

Foto: Ola Dahlström

Foto: Dag Bonnedal

Samtliga nya bussningar svetsade och brotschade i bromslänkaget i maskinboggin framtill. Målning återstår.

Foto: Dag Bonnedal

Axelboxarna provisoriskt monterade på axlarna för en sista kontrollmätning hur vi, med måttlig arbetsinsats, skall kunna minska ned sidospelet i axelns riktning. Det görs med skruvade mellanlägg i brons.

Nian

Foto: Ola Dahlström

Nian står inne över verkstadsgraven för översyn, alla skruvförband och bultar kontrolleras och efterdras om det behövs – många olika stora nycklar behövs. Även hjulen mäts upp för att se att de är inom våra normer för hjulslitage.

JGJ No. 9 is receiving her yearly check out, all fasteners and bolts are checked and retighted if necessary – a lot of different size spanners are needed. The wheels are also measured against our operating standards.

Trädurkarna till har slipats och fått en första strykning med båtlack, de har fortfarande en del av patinan kvar.

The wooden floor has been sanded down and a first layer of boat grade varnish has been applied – some of the old patina can still be seen.

Dräneringskranarna till vattenståndsglasen har fått en hållare monterad så att rören inte belastas av deras vikt och när de manövreras.

The new blow through cocks for the level glasses has  support brackets fitted to prevent excessive strain on the tube fittings. 

Arbeten under Påsk

På ÖSlJ så firades påsken med arbeten i verkstaden.
Work in the ÖSlJ workshop during Easter 2018, with short summaries in English below.

Virå
På Virå så har vi skruvat isär vattenståndsarmaturer för inspektion samt för att byta packningar. Vi har även gjort en besiktning av loket efter vinterns arbeten med maskineriet som gick bra. Nu återstår bara att måla klart cylindrarna samt ett driftprov innan Virå är klar för sommarens trafik.

No. 2 Virå is almost ready for the comming traffic season after the work with the machinery during the winter. Remains to give the cylinders some red lining.

Vattenståndsglaset på Virå uppskruvat.

Ungefär såhär kommer linjerna att se ut, ett par småsaker skall justeras innan dom slutligen målas.

Surahammar
På Surahammar så har vi börjat bygga ett nytt avgassystem, vi har även lyft på hytten för att se hur vi ska inreda hytten.

Hytten på plats, loket saknar givetvis en del plåtar men man kan ana hur det skall se ut.

Avgassystemet tar form.

Diesel loco No. 20 Surahammar starts to look like a locomotive again. It has received a used Mercedes-Benz 5-cylinder diesel engine with automatic transmission. A new exhaust system is being fitted.

Nian

På Nian har nya avblåsningsrör monterats på vattenståndsglasen, lite knepig rördragning för inte komma vägen framför eldstadsluckorna och komma förbi muttern som håller gejden för eldstadsluckan.

Nya glanderflätor packas i ångventilen till förarinjektorn, lite kladdigt då flätan smörjs in med grafitfett innan den läggs på plats.

Also locomotive No. 9 receives some attention as preparation for the coming traffic season. New drain pipes for the water level glasses are fitted and some valves receive new packing.

Hamra

Alla nya passkruvar för hornblocken är på plats i de brotschade hålen och efter en sista kontrollmätning så kan de dras fast med låsbrickor.

Att hornblocken sitter helt rätt kontrolleras med en mikrometer och en specialtillverkad referenskil som provisoriskt hålls på plats av den stora skruven.

Muttrarna dras slutgiltigt fast med momentnyckel och momentförstärkare.
Klart trång arbetsmiljö på lokramens insida med asklådan ovanför huvudet.

The extensive running gear overhaul of loco No. 5 Hamra moves forward.
All horn guides have been milled and ground flat and square. New fitted bolts will hold them in reamed holes. Before being fitted permanently a last check is made with micrometer and a test wedge. New wedges are under production.
Finally the nuts can be tightened with locking washers. Very cramped working space between the frames and under the ash pan.

Verkstadsarbeten V9-V11

Klicka på bilderna för förstoring.

Virå
Under vintern så har Virås maskineri varit nedkopplat för inspektion av lager. Ett koppelstångslager var utslitet och behövde nytillverkas. Vid närmare inspektion så kunde vi även se att gejdrarna och tvärstyckena kommer att behöva renoveras inom en snar framtid men att läget inte var mer akut än att loket kommer att kunna gå några år till i det nuvarande skicket.
Nu är maskineriet åter uppkopplat och provkörning är planerad om några veckor.
Vi har även svarvat div. bussningar för att ta bort glapp och kompensera för slitage. Bl.a. så har omkastarspaken efter 117 år blivit lite glapp vid bulten som håller fast den så det svarvades en ny låsring som även fungerar som bussning. Samma operation har gjorts med bromsrörelsen som även den börjar visa spår av slitage efter 117 år. Toleranserna är små på Virå så det är extra viktigt att inget glappar för mycket i maskineriet. Vi har även börjat mäta och markera hur dom nya linjerna på cylindrarna skall se ut, mycket mät och tejpande är det men det kommer det vara värt.

Virå uppkopplad igen.

Mellanrummet mellan bromsrörelsen och koppelstången är inte många mm.
Ny blank bussning mellan tappen/muttern och gaffelöglorna

Nu är det inget mer glapp i omkastaren. Bilden visar spakens nedre fäste vid hyttdurken.

Maskering för ny linjering på cylindrarna tejpas upp med förstoring av leveransfotot från 1901 som förlaga.

Linjerna är grovt upptejpade. Nu återstår att försöka mäta hur radierna skall se ut.

Hamra
Den första leveransen av ställkilar till storlagren kom till arbetshelgen, tillverkade av en medlem med egen verkstad. Arbetet med slutmontering av hornblocken inleddes. En sista kontrollmätning skall göras innan hornblocken dras fast permanent med låsbrickor.
Går allt som planerat så kommer det inte dröja länge innan Hamra åter igen drar tåg till Taxinge.

Under tillverkning i Örkelljunga.

En av de två nylevererade storlagerkilarna (som ser till att hjullagren inte slår mot styrningarna i ramen), tillsammans med den gamla. Den nya är tjockare för att kompensera för slitage, samt något längre för att ge större möjlighet till omslipning i framtiden. De gamla är sannolikt tillverkade vi SJ verkstad i Liljehomen 1929.

En av de nya kilarna monterad för kontrollmätning.

Hornblocken monteras

Så här såg det ut en stund senare, inga bekväma arbetsställningar!

Nya bromsblock är beställda. Nytillverkad gjutmodell i trä, gjord efter ett gammalt block. I kärnlådan till höger bakar man den sandkaka som skall fylla utrymmet mellan blockets båda öron.

Renovering av bromsrörelsen i främre maskineriet (boggin). Bromsbommarna (med ”bulor” på mitten) har fått skador svetsade och tapparna svarvade. Bromshängena har fått nya bussningar. Även fästena i ramen renoveras. Ett gammalt utslitet bromsblock monterat som exempel.

Surahammar
På motorloket Surahammar (byggt av Slipmateriel i Västervik 1935) så har motorn provmonterats och fästen för riktningsväxeln har svetsats dit. Ett nytt avgassystem har även inhandlats.

Motorn lyfts i. En Mercedes 5-cylindrig personbilsdiesel med automatlåda utan turbo eller elektronik. En pålitlig kombination. Tidigare hade loket en Volvo bensinsexa med osynkad låda, inte heller den original.

Motorn på plats.

Fästen för riktningsväxel fastsvetsade och rostskyddade. Växeln är en av loktillverkaren modifierad växellåda till en A-Ford.

Projektledare och maskinchef diskuterar fortsättningen.

JGJ 10

Arbetet med JGJ 10 går framåt. Vagnen håller på att kläs in i plåt och flera detaljer inuti börjar komma på plats.

Så här såg hon ut för en månad sedan. Sedan dess har alla plåtar och en mängd beslag kommit på plats.

JGJ 10.

Mycket jobb läggs på att detaljera vagnen.

 

Verkstadshelg V7 2018

Udda veckoslut betyder verkstadshelg hos ÖSLJ.
Lite kort om helgens arbeten, till Virå så har det skavts lager. Det nya koppelstångslagret ska nu passa som handen i handsken på tappen. En dubbelkoll skall dock göras innan loket kopplas upp igen.
På Hamra så har arbetet med att fräsa hornblocken fortskridit med goda resultat. Nu återstår inte mycket innan loket efter en mycket omfattande revision av hornblocken och kilarna åter kan sänkas ner på hjul och rulla för egen ånga igen.
På Emsfors så har rökskåpet fått sig ett andra lager färg, även skorstenen samt  luckan skall målas om. Vi har även börjart renovera kranar som är utslitna eller nära utslitna.
Lok 10 har fått lite mer färg på sig, en del saker skall justeras bla bromsen och durken skall göras färdig innan loket är klart för sommaren.

På motorlokssidan så kan vi rapportera att riktningsväxeln till loket Surahammar har provmonterats.  Ett par saker behöver göras om innan lådan kan fästas fast men loket håller sakta men säkert på att monteras ihop.
Och på Pyret så fortgår ommålningen, nu har förarplatsen målats samt det svarta partiet på loket har fått ett nytt lager färg. Både det gröna och det svart skall målas igen innan den röda linjen slutligen målas, vi passar även på att lacka durken till loket.

Koppelstångslager till Virå
Hornblock uppskruvade i Hamras ram
Emsfors rökskåp.
Röret från injektorn till ventilen mot pannan hänger på tork.
Surahammars riktningsväxel.
Pyret med första av två lager ny färg.
Durken till Pyret med första av många lager lack
Mörkret faller över verkstaden.