Banarbete 14 oktober 2018

På ett flertal ställen utmed banan, främst nära Taxinge-Näsby har det varit för dåligt uppfyllt med ballast, dvs grus i detta fall, utanför slipersändarna. Detta leder till försämrad sidostabilitet för spåret. Under sommaren visade detta sig genom tendenser till solkurvor. Vi beslöt nu att åtgärda detta och organiserade en dag för gruskörning. Då våra stora motorlok dras med diverse krämpor tog vi till ånglok för detta arbete.

Vi började med att köra ut bergkross (makadam) strax utanför Mariefred där vi tidigare hade lyft en svacka. Där och på ytterligare några sträckor har vi makadam, annars grus. Sedan till Läggesta för att fylla på grus och vidare med detta till strax före Taxinge-Näsby station. Då gruset även skulle jämnas ut med ballastplogen och putsas av till jämn yta samt då transportsträckan till Taxinge ju är rätt lång så blev det en lång arbetsdag. Vi hann dock med den korta uppfyllningen utanför Mariefred samt tre vändor till sträckan Taxinge – Hedlanda gård, samt även baxa tillrätta en av sommarens solkurvor och några ytterligare mindre knyckar i spåret öster  om Hedlandets station, samt förstås lunch och fika! Det hann dock bli mörkt innan vi var åter i Mariefred så Emsfors goda belysning fick göra god tjänst.

There have been several places along the line where it has been too low level of ballast outside the sleeper ends. This causes a reduced stability of the track which showed this hot summer with some side movements at some spots. Now it was time to bring more ballast to the track. Due to some problems with our bigger diesel locomotives we used steam instead. No. 8, Emsfors is perfect for this type of job.
We started with two wagon loads of stone ballast (macadam) just outside Mariefred where we earlier had lifted a dip in the track. Then to Läggesta where we have our storage of ballast. During the day we made three return trips with gravel from Läggesta to the near of Taxinge (about 6 km), including adjustment of the ballast with the spreader.

Malmvagnarna från Nybergets järnväg (Atlas 1912) med makadam.
Makadam utlagd strax utanför Mariefred
Vagnuttagningen klar att gå från Mariefred. Sist banavdelningens redskapsvagn samt hjälpvagnen där brandvattentanken var fylld med lokvatten.
Lokförare Ola och eldare Hanna.
Grus lastat i Läggesta. Den närmaste vagnen är en sidotömmande grusvagn byggd på en flakvagn från Strömsnäsbruk – Delary järnväg (Ödeshögsverken 1951)
Första grustransporten klar att avgå från Läggesta nedre, ballastplogen främst.
Göran manövrerar luckan på vagnen så att det blir en lagom grussträng.
Mer grusspridning
Nästa vagnuttagning med grus från Läggesta på väg. Det är tungt och loket får jobba i backarna.
Strax väster om länsgränsen har bävrarna åter fällt en mängd stora aspar, här är några av dem som fallit över spåret. Det blir ett jobb senare i vinter att ta hand om dessa.                   The Beaver family has once again cut down several trees and some of them have fallen across the track. We will take care of them later on (more fire wood for raising steam in the locomotives…)
Bävrarna har skapat en djup stig där de släpat ner grenar i sjön.
Mer grusning.
Gruset jämnas ut med ballastplogen.
Vi plogar även in och jämnar till bankettkanten.
Avjämnad bankettkant. Lite puts med kvast av ytan återstår.

(Foton: Hans Wicklund och Göran Wallmark (5, 9, 12, 13, 14)

Banarbete 5 sept. 2018

Höstens banarbeten inleddes onsdagen den 5 september med lyft av ett antal svackor i spåret. Dessa har uppstått eller förvärrats under sommaren, troligen pga uttorkning under spåret.
Vi började med en kortare sträcka invid och i växel 7 i Mariefred, det är rundgångsväxeln i spår 1.
Därefter fortsatte vi med ett kort fel mellan Mariefred och Hjorthagen.
Det stora arbetet blev en lång djup svacka direkt väster om växeln i Hjorthagen. Här behövde vi lyfta 8 – 9 cm och behövde därför även föra på mera grus.

The track work season began 5th September with adjustment of some local dips that had occured or gone worse during the summer. First a short section at point no. 7 (at the end of track 1) in Mariefred and continuing at the line close to Hjorthagen siding, 1 km from Mariefred. We use a laser beam instrument to get the correct height and lift the track with small track jacks. In the pictures you also can see our tamping machine.

Svackan vid växel 7 före justering.
Lyft har börjat
I växeln går det inte att komma åt med stoppmaskinen, vi måste handstoppa med spade.
Maskinstoppning där det går.
Svackan väster om Hjorthagens växel före justering.
Grus sprids från grusvagn.
Grus utlagt i strängar. Lyft förbereds.
Laserinstrumentet som används för avvägningen , stoppmaskinen bakom.
Lyft pågår, det syns tydligt var spåret är lyft.
Banchefen står med lasermottagaren som känner av när rätt höjd uppnåtts. Rälsdomkraften skruvas upp med en stor nyckel.
Efter att ena rälen lyfts till rätt höjd med lasern lyfts den andra till avvägd nivå med vattenpass.
När den långa djupa svackan var lyft fortsatte några med en kort svacka lite längre västerut.
Under tiden hade resten av gänget slutjusterat och putsat det långa lyftet.
I bara farten byttes även en dålig sliper.

Slipersbyte inuti vagnhallen 9-10 Juni

Sliprarna i de tre spåren i vagnhallen i Mariefred har blivit i allt sämre skick pga röta. Ett byte har blivit akut nödvändigt. Maskinavdelningens vagnsektion tog sig an uppgiften för att ge våra vagnar en säker tillvaro. Som steg ett byttes sliprarna i spår 41 och 43, dvs ytterspåren, mittspåret användes för transporter för arbetet.

The sleepers in the three tracks in the wagon shed in Mariefred has been in urgent need for change for some time. A group of  members normally working with our wagons took on the task to give our wagons a safe existence. As step one the sleepers in tracks 41 and 43 were changed (the outer tracks, the middle track was used for work transports).

Spår 43. Räler och de gamla sliprarna har avlägsnasts och gruset schaktats undan. Det är asfaltyta mellan spåren vilket gör det trångt för arbetet.
Sliprar på plats och även rälerna på första biten.

 

Minischaktmaskin

Spikning av rälerna, i bakgrunden fästs spikarna med handslägga.
Spikning med trycklufthammare
Arbetet fortsätter i spår 41
Spår 41. Spikning pågår

(Alla bilder Göran Wallmark)

Tillägg, 2018-07-03

En översiktsbild av jobbet. En mycket strong insats i mördande värme i den stillastående luften under plåttaket.

Foto Dag B.

Banarbete 16 och 20 maj 2018

Ett länge planerat banarbete var att höjdjustera, lyfta, spåret på båda sidorna om plankorsningen Ekuddsvägen mellan Läggesta och Hedlandet. Här har vi haft ett tråkigt skönhetsfel sedan banan till Taxinge-Näsby byggdes, långa rätt djupa svackor i spåret. Då båda rälerna har legat på samma höjd (alltså djup här), har det inte funnits några skevningsfel och därmed har detta fel inte varit något säkerhetsproblem vid våra hastigheter, men det har inte sett bra ut.

(Bilderna är klickbara för större storlek)

A long planned track work was to adjust the height of the track on both sides of the road crossing ”Ekuddsvägen”. Here we have had long dips on the track since our track was built to Taxinge-Näsby. As there was no height deviations between the rails this was no security problem, but an annoying cosmetic error.

Vi började arbetet den 16 maj med att lägga ut grus för att kunna stoppa det lyfta spåret (alltså att packa in under sliprarna).

Start 16 May with filling up more ballast.

Motorloket Aspa och grusvagnar på gruslastningsplatsen i Läggesta.
Grus påfyllt. Varsamhetstavlan avser nedsatt hastighet och försiktighet pga de höga grusvallarna.

Efter grusningen tog vi oss an att hämta ännu en del av den sly som vi låtit en entreprenör avverka utmed banan.
After the ballast work we went to fetch more of the bushes that had been cut by a contractor along the line.

Aspa med kranvagn och flakvagn i Läggesta nedre.
Lyft av grov sly.

Det stora spårjusteringsarbetet den 20 maj.

The track adjustment work 20 May.

Start med avvägning med laser av ena rälen. Lyft sker med rälsdomkrafter.
Andra rälen vägs av med vattenpass. Det kan vara tungt att skruva upp rälsdomkrafterna.
Efter lyft – stoppning med stoppmaskin som trycker in grus under slipraran med vibrerande verktyg.
Fikapaus ökar trivseln.
Spåret lyft och stoppat.
Lite baxning av spårets sidoläge.
Efter en ny vända med grusvagnarna för komplettering med mer grus justeras grusytan utanför rälerna med vår ballastplog.
Putsning av grusytan
Färdigt åt ena hållet…
…och åt andra

Kabelschakt i Hedlandet

Ett påtvingat spårarbete i dag i Hedlandet.
(English below)
ESEM (Eskilstuna-Strängnäs Energi och Miljö) hade sedan tidigare avtalat om att lägga två nya VA-ledningar under vårt spår på var sida om Hedlandets station. Det var avsikten att dra dessa som styrd borrning vilket inte skulle påverka spåret. Det visade sig dock att vid det östra läget fanns det berg som hindrar borrning. I stället valdes schakt uppifrån. Vi avtalade därför med ESEM om att stänga spåret (A-arbete) i två dagar (en i reserv).
Mycket passande hade vi där en kort ”passbit” om 2,1 m i spåret invid ena växeln som enkelt gick att lyfta bort så att entreprenören Svevia kunde göra att smalt schakt. De gjorde ett snyggt precisionsschakt och utförde även hela återställningen av spåret. Hela A-arbetet övervakades av vår banförman på plats.
Arbetet blev klart samma dag kl. 15

A forced trackwork today i Hedlandet. We had agreed with the local energy- and water company that they should cross under our track on two places with new water/waste water tubes. It was planned to be done with drilling without disturbance for the track. But on one of the places solid rock was found that prevented drilling. We agreed to block the track for two days (one in reserve)  to make an excavation instead. Luckily enough we have a short piece of track just before one of the points for the station, this could easily be removed and a precision excavation be made. The entrepreneur did the complete work under supervision of one person from our PW dept.
The work was finished at 15.00.

Spåret brutet schaktet påbörjat. Vår motordressin ”Köttbullen” i bakgrunden.

Vår telekabel snyggt framgrävd, det bortlyfta spårspannet i bakgrunden.
Rören på plats och återfyllningen. Spårbädden vibropackas.
Det lilla spårspannet lyfts på plats.
Hopskarvat. Återfyllning av grus.

Alla foton Göran Wallmark

 

Mer skogsröjning 24 feb. och 14 mars

Skogsröjningen i den strandkant utmed banvallen som ingår i banfastigheten, direkt öster om länsgränsen (mellan Södermanlands län och Stockholms län) fortsatte lördagen den 24 feb. och onsdagen den 14 mars.
Det är en tät ridå av förvuxen sly, främst asp som vi nu avverkar. Dessa träd har dels har dolt utsikten och dels utgjort en fara då de ofta lockat till sig bävrarna i trakten som fäller dem så de har hamnat över spåret. Vi lämnar de ståtliga björkarna och vissa alar.
(Bilderna är klickbara för större format)

24 februari:

Före avfärd från Mariefred (HW)
Vintertid går det åt mycket arbete att rensa snö och is ur vägkorsningarna, här Jagbacken/Ekviken (HW)
Arbete i strandkanten och på isen (HW)
Lunchrast i Taxinge-Näsby (HW)
Med kranvagnen lyfts träden upp (HW)
Många lyft av hela stammar upp till spåret, där kapas de till längder som går att lasta (HW)
Samma vy före och efter röjning den dagen. (HW)

14 mars

I Mariefred var det bara någon cm snö på rälerna, från Läggesta mot Taxinge var det bitvis betydligt mer så det blev tungt för Aspa att dra oss ut. Det hade snöat, töat och frusit i omgångar så det blev mycket hackande av is i vägkorsningarna, här Ekuddsvägen. (odh)
Träd fälls i strandkanten ut på isen (odh)
Ute på isen eldade vi grenar. (odh)
Trivselfika i vår varma rastvagn (HW)
Mer omhändertagande av grenar på isen (HW)
Dagens röjda område utifrån, även träden till höger kom ner innan dagen var slut (HW)
Det röjda uppifrån (odh)

Foton:
Hans Wicklund (HW)
Ola Dahlström (odh)

Mer verkstadarbete v. 8 2018

Ett komplement till bildreportaget från verkstadsjobben i helgen v 7.
Lite mer från arbeten på Virå, Hamra, vagnar och pannvattenanläggningen som utfördes dels i helgen v. 7 och dels onsdagen 21 februari.

Som vanligt är bilderna klickbara för större storlek.

Ångloket Virås koppelstång

Längst till vänster den nytillverkade lagerhalvan som nytillverkats och nu skavts in enligt förra inlägget.
För att passa på loket så måste centrumavstånden mellan de två bronslagren vara exakt detsamma som axelavståndet.
För att mäta upp det så tillverkades en s.k. stångpassare som elegant kröker sig runt alla hinder på vägen mellan hjulaxlarna.
Med rätta måttet inställt så kunde koppelstången monteras på fräsbordet och mittpunkten i högra lagret markeras med metallbiten med hål i. Därefter kunde med hjälp av stångpassaren rätt centrumpunkt markeras för det vänstra lagret och det kunde borras ur på exakt rätt avstånd från det högra.

Virås koppelstång

Arbeten på ångloket Hamra

Det har varit mycket fräsande, skruvande och mätande på Hamras hornblock. Först en gång för att få en såpass plan yta att den går att mäta på. Sedan en gång till för att få styrytorna parallella i vertikal led och till sist för att även få dem parallella i horisontell led.
I lördags gjorde vi vad vi tror är den sista fräsningen.
Nu väntar vi på leverans av hornblockskilar från filialverkstaden i Örkeljunga (en medlem med bra verkstad hemma).

Fräsning av hornblocksyta
Styrkanten för kilen får sig en justering. Men det var visst lite hårt där, en gnista hoppar.

I väntan på kilarna så tittade vi på Hamras bromsdelar. De har inte blivit ordentligt åtgärdade vid någon av de tidigare revisionerna. Hålen och bultarna är bitvis så slitna att bromsblocken har hamnat alldeles snett.
Dagens genomgång visade att delarna i bakre ramen, axel 3 och 4 verkar vara såpass bra att de inte behöver åtgärdas nu.
Men axel 1 och 2 i boggin behöver desto mer. Den långa bromsbommen nedtill sattes upp i svarven för att ändtapparna åter skulle bli cylindriska.
Sedan behöver hålen i bromshängena förses med svarvade och fastsvetsade bussningar.

Bromshängen med bromsblock samt bromsbom.
Först måste dubbhålen i bommens ändar borras om. Bromsbommen spändes fast mot sidan av bordet till vår över 100 år gamla radialborrmaskin. Den låter som ett tröskverk, men är otroligt flexibel och kraftfull.
Bromsbommen till axel 1 i lilla svarven för svarvning av tappen i bortändan.

Övriga arbeten

Vagnsjobben har det varit för lite bilder på.
Symaskinsvagnen, sommarvagnen från Jönköping – Gripenbergs Järnväg, har blivit ordentligt skrapad och ommålad.

Här får avslutningsvis bänkarna en omgång färg till.

Även jobbet på JGJ 10 går framåt. Denna vagn åter fann vi i ett miserabelt skick, ett fåtal delar av vagnskorgen gick att renovera, resten fick rekonstrueras efter originalritningarna från Vabis (som vi fått kopior på från Scanias arkiv).

JGJ 10, klädselplåtarna börjar komma på trästommen. Den hitre gaveln på vagnskorgen är till största delen original, medan långsidorna är rekonstruerade till största delen.

Arbetet med den nya pannvattenbehandlingsanläggningen går vidare. Det nya entresolplanet (som det så fint heter) för anläggningen med gångdörren ut mot infartsspåret under och pannrummet till höger. Här jobbar man med att montera en kraftig konsol som skall bära delar av utrustningen.
Till vänster den nylevererade tanken för det koncentrerade pannmedlet och bredvid den det nya avhärdningsfiltret.

Arbete med pannvattenanläggningen.

(Foto samtliga utom nr 5 Dag Bonnedal, nr 5 Ola Dahlström)

 

Skogsröjning vid banan 10 feb. 2018

Den 10 februari påbörjade vi ett röjningsarbete i den strandkant som tillhör banan strax väster om Syltabergsskärningen, dvs länsgränsen, mellan Hedlanda gård och Taxinge. Det är sly som vuxit upp till halvstora och stora träd som vi vill ta bort då de dels riskerar att fällas av familjen Bäver och dels skymmer sjön.

Röjningen startas med det som bävrarna redan fällt

Det som röjdes längst ner mot vattnet fälldes ut på isen, därför ville vi göra detta nu.
Fikapaus i vår uppvärmda rastvagn
Lastning av klenare grenar för hand och av stammar med kranvagn

För lunchpaus åkte vi till Taxinge-Näsby station
Mer röjning ut mot isen
Onsdagsgänget lossade sedan det som skall bli ved invid bränslehuset i Mariefred den 14 feb.

Verkstadshelg v. 5 2018

Med glatt humör så jobbades det i vst denna helg.
På ångloket Virå så har lagret som vi tidigare tillverkade har nu borrats, nästa steg där är att skava lagret. De mycket nötta tvärstyckena och gejdrarna har putsats, detta för att något förbättra de mycket slitna ytorna och därmed minska slitaget.
Med dessa framsteg så har dom redan ”glada gubbarna” i maskineriet blivit ännu gladare i vetskap om att provkörning närmar sig.

På ångloket nr. 10 så har arbetet med att byta den mögliga durken inletts, plank har kapats och urtag för div bultar och nitar har frästs ur för perfekt passning.
Durken blir av ek.

Ångloket Emsfors har fått sitt sotskåp ommålat, det första lagret med svart färg har applicerats.

På ångloket Hamra så har taket börjat ta form. Turbingeneratorn blev provkörd med gott resultat.
Det har även arbetats vidare med maskineriet. Nu är det inte långt borta att loket skall kunna rulla på egna hjul igen.

Arbetet med att måla om Pyret har fortsatt.

Koppelstångslager uppsatt i fräsen förberett för borrning, centrum utmärkt på plåten.
Borrning av lager pågår
Lagret färdigborrat
Putsning av gejdytor
Virås ”glada gubbar” d.v.s. excentrarna för slidstyrningen, med ”munnen” nymålad röd.
Nytt hyttgolv till lok 10.
Grubblande över mått på Hamra
Montering av hornblock (styrningar för axellagerboxar) på Hamra
Nymålat rökskåp på Emsfors
Nytt trätak på Hamra under montering
Även namnskyltarna blir nymålade på motorloket Pyret

(Foton Ola Dahlstöm)

Banavdelningen, röjning träd över spåret 21 jan 2018

Årets första dag i fält för banavdelningen. Kallt men vackert väder.
Kontroll av banan, rensning av vägövergångar och omhändertagande av två blockerande träd som familjen Bäver vid Syltaberget (mellan Hedlandet och Taxinge) lagt över spåret. Eftersom vi planerat skogsröjning mm längre fram under vintern, behövde vi ha banan framkomlig. Det största trädet var 40 cm i diameter. Efter itusågning drog vi undan delarna med hjälp av Aspa.
Nu är det åter möjligt att köra ända fram till Taxinge.

Mellan Hjorthagen och Marielund
Rensning av plankorsning Hedlanda Gård
Spår i spår
Första trädet, det mindre, väster om Syltaberg (skärningen vid länsgränsen)
Andra trädet direkt öster om skärningen vid länsgränsen.

Kapning påbörjas

Drygt 40 cm grovt!
Återfärden påbörjas, här mellan länsgränsen och Hedlanda Gård
Vi passade även på att återmontera en nymålad hastighetstavla.
Eftermiddagsljus vid Skallaholmsbron.

(Foton Göran Wallmark)