Museibanans dag 27 september 2018

Traditionsenligt så avslutades den ordinarie trafiksäsongen med Museibanans Dag den sista lördagen i september.

Arbetet med att planera för denna stora dag börjar över en månad innan med att sätta ihop en specialtidtabell, ett mycket komplicerat arbete med detaljerade lok- personal- och vagnsomlopp där hänsyn skall tas till växling, tillsyn av loken, personalens raster och möjlighet att ta igen smärre förseningar. Detaljerad växlingsplan måste göras för att hinna med och få plats med alla fordon i Mariefred. Sedan skall tjänstgöringslistor göras och ca. 35 personer bokas in för trafiktjänsten. Ytterligare ett antal personer behövs för försäljning i Café och tillfälliga matstånd, dit matvaror skall inhandlas och kaffebröd bakas.

Redan på fredagen, dagen innan är det full aktivitet med alla praktiska förberedelser: putsning, och påeldning av ångloken, växling av vagnar för att få tågsätten rätt sammansatta samt tillsyn av fotogenlamporna och att det finns ved till kaminerna denna mycket kyliga septemberdag. Det kalla vädret bidrog också till vackra ångplymer från ångloken.

På lördagsmorgonen börjar lokpersonalen sitt arbete redan kl 06, och snart sjuder hela Mariefreds station av aktivitet och besökarna strömmar till. Kl. 10 avgår Garpen med dagens första tåg.

Precis 12 timmar senare kommer Virå tillbaka med sista tåget efter en lång och mycket intensiv dag som avslutas med tåg i kvällsmörkret, detta år med all fyra ångloken samt rälsbussen, med fotogenlyktor och vedkaminer. En mycket lyckad dag utan några missöden och med många glada besökare.

Vill du vara med nästa år så är du varmt välkommen att anmäla dig på vår hemsida! http://www.oslj.nu/sv-SE/om-öslj/bli-medlem-36424415

 

The last Saturday in September is the traditional End of Season Gala in Mariefred. Planning for this takes months and over 50 members were on duty, including the café and food stands. This year one third of the staff on traffic duty was under the age of 26, very promising for the future.

Four steam engines were in service and for the first time in a couple of years also the 1930 Volvo railbus and the 1916 battery electric Garpen were on the roster.

First train left Mariefred at 10 am and the day ended 53 trains and 12 hours later. This year all four steam engines and the rail bus ran in the dark with kerosene lamps and heated stoves during the evening. The day was a grand success, no mishaps, many visitors and the cold weather made beautiful steam plumes.,

Still there are a few possibilities to ride our trains this year during the Taxinge Christmas Fair in November, and the Santa Special in December.

28/9 17.35
Det händer mycket innan Museibanans dag. Man förbereder så mycket man kan för att underlätta. Loken putsas och eldas på. Foto: Mats Furukrona.
Vagnsätten växlas ihop och backas ner i vagnhallen redo att dras ut på morgonen. Foto: Mats Furukrona.
Virå är välputsat och blänker. Många, många timmars jobb ligger bakom lokens puts denna dag. Foto: Ola Dahlström
Blandad dragkraft. Den blå rälsbussen och elektriska loket Garpen var med på Museibanans dag för första gången på flera år. Foto: Mats Furukrona.
Nian och Emsfors redo för dagens tjänstgöring. Foto: Dag Bonnedal.
Ångpanneinspektören gjorde driftsprov av lokens ångpannor på morgonen. Mycket blåsande säkerhetsventiler. Foto: Dag Bonnedal.
Garpen med kort tåg anländer till Mariefred. Foto: Kent Eriksson.
Lilla Tian låter som ett stort lok eftersom det ekar i gnistsläckarskorstenen när hon drar iväg från Mariefred. Foto: Dag Bonnedal.
Emsfors med blandat tåg. Foto: Kent Eriksson.
Rälsbussen, från Hällefors Fredriksbergs järnväg, var väldigt populär och gick välbesatt. Foto: Kent Eriksson.
Nian anländer till Läggesta. Foto: Dag Bonnedal.
Korvförsäljning i Läggesta var väldigt uppskattad. Foto: Kent Eriksson.
Virå vid Skallaholmsbron på väg till Taxinge. Foto: Dag Bonnedal.
Många åkte till och från Taxinge då det gick tåg ganska regelbundet under hela dagen. Foto: Kent Eriksson.
Rälsbussen, en Volvo från 1930 vid bron, på väg mot Läggesta. Foto: Dag Bonnedal.
Med jämna mellanrum måste man skjuta fram kol från kolboxen så man når det från hytten. Foto: Kent Eriksson.
Växlingspersonalen sitter och funderar på vad som skall göras här näst. 53 tåg skulle tas om hand på drygt 12 timmar, så många steg blev det. Foto: Dag Bonnedal.
Man får inte glömma att ta vatten. Foto: Ola Dahlström.
Mörkret smyger sig på och vi har just tänt lyktorna på Nian inför kvällskörningarna. Foto: Mats Furukrona.

 

Ångans dag i Mariefred

Ångans dag i Mariefred 2 juni 2018 – fullt av aktiviteter i Mariefred. På ÖSlJ börjades det tidigt för ånglokspersonalen med påeldning av de ånglok som skulle gå i trafik denna dag.

Day of Steam is an annual event in Mariefred with vintage cars, steam boats and of course our steam trains – this day four steam locos are on duty.

  • Stafsjö 2 Virå
  • Nr 8 Emsfors
  • Nr 9 JGJ 9
  • Nr 10 Avesta
Påeldning av fyra ånglok på morgonen

The footplate crews are up early to get the four steam locos that are running today ready for service.

Uppehåll vid nya hållplatsen Jagbacken (vid Ekvikens bostadsområde) med andra tåget för dagen från Läggesta. Hållplatstak och räcke är i princip färdig byggda, men ej färdigmålade. Takets utformning är kopierat från Läggesta nedre stationsveranda.

Short stop at the new halt at Jagbacken for the second train of the day from Läggesta. The roof and railing are almost finished but not painted. The roof is inspired by the veranda roof on the station building at Läggesta nedre.

Avesta med uppehåll i Marielund (Foto: Sofia Berg)
”Flygfoto” ifrån stationshusets övervåning om vad som sker nere på Mariefreds station.(Foto: Josef Jacobson)
Virå och Emsfors i Mariefred (Foto:Josef Jacobson)
JGJ 9 på eftermiddagen i Marielund
Tre av de fyra ångloken som var i tjänst, lokpersonalen sökte skugga under dagen! (Foto: Sofia Berg)

It was quite hot and the footplate crews are seeking shade whenever they can.

Tågmöte med Emsfors i Marielund. (Foto: Josef Jacobson)
Tågmöte i Läggesta nedre, Virå kommer med dagens sista tåg från Taxinge.

Trains meet at Läggesta nedre, Virå pulls in with the last train from Taxinge for the day

Koppelkörning med JGJ 9 och Virå mot Mariefred

Double-heading with Virå in the lead towards Mariefred

50 års jubileet för invigningen i Mariefred

1968 skedde den officiella invigningen av på föreningens ”nya” bana Mariefred – Läggesta östra.
1959 – 1964 hade föreningen kört på helger på Lina tegelbruks bana utanför Södertälje men då SJ:s bibana Läggesta – Mariefred skulle läggas ner fick föreningen 1965 ta över denna bana.  Vintern 1965 – 1966 byggdes den om från normalspår till 600 mm smalspår. 1966 började trafiken för allmänheten Mariefred – Läggesta, men först efter ytterligare kompletteringar blev 1968 blev banan officiellt invigd av kommunikationsministern i närvaro av ytterligare ett stort antal prominenta gäster

Det skulle självklart uppmärksammas att det nu var 50 år sedan föreningen officiellt invigde denna bana Mariefred – Läggesta.

1968 var det Stafsjö Järnväg No 2 Virå som drog det första tåget, även denna dag var Virå dragkraft i det första tåget som avgick från Mariefred.

This year is the 50th anniversary of the official inauguration of the line Mariefred – Läggesta. The railway society started in 1959 on a short industrial brick works line just outside Södertälje. In 1965 the society moved to the then closed normal gauge branch line Mariefred – Läggesta that was rebuilt to narrow gauge during the winter 1965 – 1966. 1966 public traffic started, but a lot of things had to be completed before the official inauguration, which at last took place in 1968.

In 1968 Stafsjö rwy No 2 Virå headed the inaugural train and of course it had to perform the same duty 50 years later. Below Virå together with it’s 14 years younger ”cousin” JGJ No 9 is adorned with flags.(Both locomotives were built by Motala verkstad in 1901 and 1915)

Stafsjö järnväg No 2 och Jönköping-Gripenbergs Järnväg No 9 flaggprydda dagen till ära.
De nylagade durkarna på JGJ 9 går nästan att spegla sig i

Newly lacquered wooden floor  on the foot plate of JGJ 9

Ångdomskåpan på Virå går också att spegla sig i, det är många timmars putsning som har gått åt.

The dome on Virå has a mirrorlike finish that is the result of many hours of buffing and polishing

Det enda bevarade O&K loket av denna typ – No 10 Avesta – avgår med tåg mot Läggesta.

The only preserved Orenstein & Koppel locomotive of it’s kind – No 10 Avesta – departs with a train headed for Läggesta

JGJ 9 och Stafsjö 2 i Mariefred

Verkstadsarbeten v17

Helgen 27 – 28 april var det utbildning för nya aktiva medlemmar i trafiktjänsten samtidigt som det var verkstadshelg. Därför var några uppe i ottan för att elda på Virå.

Inlägget uppdaterat 2018-05-20.

The weekend 27-28 April was both introduction and training of new brakesmen (guards) as well as work in the workshop.
On Saturday the new trainees were introduced to shunting operations and on Sunday a special mixed train with steam loco Virå was run to have a first look along the line with the facilities of the different stations as well as the first introduction in the art of manual braking. The education continues in ordinary service when the trainees have their own tutor for a number of days until they master all the requirements.

Klargöring av Virå i lokstallet, påfyllning av olja i storlager och smörjkoppar. Lite ånga från spillröret till injektorn
Durkarna till JGJ 9 fick några nya lager lack
Virå utanför lokstallet, dags att värma cylindrarna
Klar för dagens tjänstgöring, några övningsturer med blandat tåg (gods- och personvagnar) för de nya bromsareleverna.

Det blandade tåget återkommer till Mariefred efter en färd utmed banan för linjekännedom, genomgång av de olika trafikplatserna och …

… med många bromsarasprianter i full aktion. Alla med var sin instruktör.

Mer jobb med Köttbullens bromstrummor. Ett kona (med något fel mått) hade bitit sig fast på axeln och fick övertalas med en specialtillverkad avdragare.

Rapport från lokverkstäderna 8 – 9 februari

Tack vare intensivt arbete i veckan innan så var det dags att fortsätta med de 2 stora arbetena – att bli färdig med ångpannan till Virå och fortsätta med arbetet med att svetsa i nya stagbultar på Hamra.

DSC_0002
2 nytillverkade stagbultar sitter i hålen där de ska svetsas fast.

Det planeras ytterligare en provtryckning av pannan till Virå och även Hamra innan det görs en provtryckning med vår panninspektör de närmsta veckorna. De nya pannsvepen har tagits fram och provats på rundpannan – det kommer att behövas viss justering när de ska passas på plats.

DSC_0007

Arbetet med att rostrensa ramtanken på Nian har fortsatt och nu börjar det närma såg målning av tanken invändigt med Isotrolfärgen, det lades ner många arbetstimmar på loket förra verkstadssäsongen i samband med reparationsarbetena som föranleddes av axelbrottet 2011 och loket var ju i drift till ångans dag det året. De många nedlagda timmarna har haft som en positiv effekt att loket har haft många driftdagar under 2013 och har rullat ca 1800 km.

DSC_0004
Det kan vara bra att veta var man ska ställa loket så det går att klättra in i ramtanken underifrån när man har rangerat färdigt

På Emsfors som även det har haft måmga driftdagar under 2013 har visat sig få en avsevärt mindre kolförbrukning/km än det har haft tidigare år vilket beror på att det har gått på Taxingelinjen där det verkligen kommer till sin rätt. Det är mest mindre arbeten som att reparera mindre skador och byta en del kikar till armaturerna och en del backventiler till smörjpressen som har fungerat dåligt.

På lok 10 har ju det rostiga sotskåpet skurits bort , nästa moment är att borra ur de försänkta nitarna som håller sotskåpet mot rundpannan.

DSC_0005
Diskussion pågår i arbetsgänget hur man ska gå vidare

Det har även jobbats med postvagnen JGJ DGo 27 av vardagsgänget som jobbar vidare med vagnen när vädret inte medger arbete på den nya vagnhallen i Läggesta nedre.

 

 

Eisenbahngesichte bei Uns

(se igenom texen och kanske kompletter med bilder).

Der Museumsverein Östliche Södermanlands Eisenbahn in Mariefred hat sich mit der Pflege des technik- und kulturhistorischen Erbes von Schwedens personenbefördernden Eisenbahnen
mit 600 mm Spurweite beaufgabt. Das geschieht durch Sammeln, Renovieren, Erhalten einschl. der betrieblichen Vorführung in einer represantiven Umgebung von jenem
Eisenbahnmaterial in Form einer Museumsbahn, die sog. Östra Södermanlands Järnväg (Östliche Södermanland-Eisenbahn), abgek. ÖSlJ.
Die schmalspurigen Eisenbahnen stammen von den englischen Kohlegruben, wo man sehr früh mit dem Bau von langen 597 mm-Bahnen begann. Jedoch war die Entwicklung in
Frankreich von großer Bedeutung für die 600 mm-Bahnen in Schweden, wo die Fa.Decauville auf der Pariser Weltausstellung im Jahre 1899 eine 600 mm-Bahn auf einer 3 km-
Strecke vorführte. Mehrere schwedische Unternehmer besuchten die Ausstellung und waren beeindruckt vom Decauville-system, das sobald an mehreren Orten in Schweden, aber in einer
robusteren Ausführung mit. u. a. gröberen Gleisen sowie groben Holzschwellen, eingeführt wurde. Von 1891 bis 1909 wurden sieben 600 mm-Bahnen für den Personenverkehr zwischen
jenen Orten angelegt, für die eine Normalspur- oder breitere Schmalspurinvestition wegen des geringen Verkehrsaufkommens nicht vorhanden war. Später wurden dann im ganzen Land
auch viele längere oder kürzere 600 mm-Werksbahnen angelegt. Aber nicht zu vergessen ist die 891 mm-Schmalspur, die mit behördlicher Genehmigung in Schweden die größte
Verbreitung fand!
Die Glanzzeit der 600 mm-Bahnen mit Personenbeförderung waren die ersten Jahrzehnte des 19 Jh., und die meisten von ihnen wurden schon aufgrund der starken Konkurrenz von der
Landstraße während der 30er Jahre stillgelegt. Die ÖSlJ bemüht sich um die Bewahrung der Erinnerungen an die Personenbeförderungen auf sämtlichen sieben schwedischen 600 mm-
Bahnen, deren Originalmaterial wie Loks, Wagen und übrige Gegenstände in Mariefred beheimatet sind und von dort aus im planmäßigen Betrieb teilnehmen. Diese sieben Bahnen
waren folgende:

  • Helsingborg–Råå–Ramlösa Järnväg, HRRJ (Provinz Skåne/Schonen)
  • Kosta–Lessebo Järnväg, KLJ (Provinz Småland)
  • Jönköping–Gripenbergs Järnväg, JGJ (Provinz Småland)
  • Nättraby–Alnaryd-–Älmeboda Järnväg, NAEJ (Provinz Blekinge)
  • Stafsjö Järnväg (Provinz Södermanland)
  • Munkedals Järnväg, MJ (Provinz Bohuslän)
  • Anneberg–Ormaryds Järnväg, AOJ (Provinz Småland)

Ausführliche Informationen über die ÖSlJ und das dort vorhandene Rollmaterial kann man dem anlässlich des 50-jährigen ÖSlJ-Jubiläums 2009 herausgegebenen und in Mariefred
erhältlichen Buch „Östra Södermanlands Järnväg och dess föregångare“/ „Östliche Södermanland Eisenbahn und deren Vorgänger“ mit seinen ausführlichen
Zusammenfassungen in englischer Sprache entnehmen.

Plogning lördag morgon 7 feb.

För att kunna fortsätta trädavverkningen vid länsgränsen planerar vi att ploga banan på lördag morgon. Start från Mfd redan kl. 08.00 för att vi skall ha chans att vara klara till direktionsmötet kl. 11, samt för att ge arbetsdag i verkstaden. Anmäl gäran deltagande till HW.